提供一种能使车用电子控制的连接器周边的防水性提高并实现小型化及低成本化的装置。一种车用电子控制装置(10)，将装设有电子元器件的控制基板(11)收纳于外壳(15)的内部，并使将控制基板(11)连接于外部的连接器部(20)与外壳(15)一体地形成，连接器部(20)由覆盖控制基板(11)的壳体部(19)和一体地埋入壳体部(19)的端子部(20)构成，端子部(20)具有从壳体部(19)突出的外部连接用的端子(20a)以及从端子(20a)延伸并与控制基板(11)连接的中间路径部(21)，在壳体部(19)的一部分形成有使中间路径部(21)的整周露出的露出部(23)，露出部(23)设置有将壳体部(19)和中间路径部(21)的界面密封的界面密封构件(25)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在车用电子控制装置以及马达驱动装置中特别是传递该装置的电源、信号等的连接器周边的防水结构。
技术介绍
在现有的车用电子控制装置的连接器周边的防水结构中，存在使用防水连接器进行应对的结构。但是，即使使用防水连接器，在筐体与内置于筐体的端子间也会出现微小的间隙，进而必须考虑由于电子装置的发热、冷却导致的温度变化而吸收水滴的问题。特别是若水滴进入电子控制装置，则会因是小型化零件的缘故而发生短路，其结果是电子控制装置不起作用，进而还存在对车辆行驶本身造成影响的可能性，因此可靠地确保防水性是重要的课题。因此，例如，如专利文献1记载的电子控制装置那样，在贯通设置有端子的贯通设置壁的内壁侧具有能够贮存密封剂的贮存部，并从内置有电子控制装置的筐体的内侧涂布密封剂。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特许第4929659号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题在专利文献1所公开的现有结构中，从内置有电子控制装置的筐体的内侧涂布了密封剂，但为此必须设置向贯通设置有端子的贯通设置壁的内表面侧突出的贮存部。现在电子控制装置主体正小型化，并且筐体自身也日益缩小，设置该贮存部的位置或贮存部的大小会影响到装置的小型化以及低成本化。此外，在防水性方面，若对端子的整个周面与端子的界面不进行密封，则存在进水的可能性，进而构成筐体的树脂构件彼此间的界面也是防水结构的对象，因此，必须对所有这些界面进行密封。本专利技术是为了解决如上所述的现有技术问题而完成的专利技术，其目的在于提供一种车用电子控制装置以及马达驱动装置，能够使连接器周边的防水结构进一步简化，并实现低成本化以及小型化。解决技术问题所采用的技术方案本专利技术的车用电子控制装置是将装设有电子元器件的控制基板收纳于外壳的内部，并且使将所述控制基板连接于外部的连接器部与上述外壳一体地形成，其中，上述连接器部由覆盖上述控制基板的壳体部和一体地埋入上述壳体部的端子部构成；上述端子部具有从上述壳体部突出的外部连接用的端子以及从上述端子延伸并与上述控制基板连接的中间路径部；在上述壳体部的一部分形成有使上述中间路径部的整周露出的露出部；在上述露出部设置有界面密封构件，该界面密封构件将上述壳体部和上述中间路径部间的界面密封。专利技术效果根据本专利技术，能够实现车用电子控制装置以及马达驱动装置，在提高连接器周边的防水性能的同时，还能进一步简化防水结构，实现低成本化以及小型化。附图说明图1是示出具备本专利技术实施方式1中的车用电子控制装置的马达驱动装置的剖视结构图。图2是图1中的A-A剖视图。图3是示出具备本专利技术实施方式2中的车用电子控制装置的马达驱动装置的局部剖视结构图。图4是示出具备本专利技术实施方式3中的车用电子控制装置的马达驱动装置的局部剖视结构图。图5是示出具备本专利技术实施方式4中的车用电子控制装置的马达驱动装置的局部剖视结构图。图6是示出具备本专利技术实施方式5中的车用电子控制装置的马达驱动装置的局部剖视结构图。图7是示出本专利技术实施方式5的预成形类型的端子部的立体图。图8是示出具备本专利技术实施方式6中的车用电子控制装置的马达驱动装置的局部剖视结构图。图9是图8中的B-B剖视图。图10是示出具备本专利技术实施方式7中的车用电子控制装置的马达驱动装置的局部剖视结构图。图11是示出具备本专利技术实施方式8中的车用电子控制装置的马达驱动装置的局部剖视结构图。具体实施方式实施方式1以下，基于附图对本专利技术的实施方式1进行说明。图1、2是表示示出具备本专利技术实施方式1中的车用电子控制装置的马达驱动装置的剖视结构图以及A-A剖视图的图。在图1、2中，马达驱动装置100由电动马达51和车用电子控制装置10构成，上述车用电子控制装置10与上述电动马达51一体地组装于上述电动马达51的轴向端部，并进行对电动马达51的供电以及电动马达51的驱动控制。电动马达51是三相无刷马达，具备：转子52；定子54，该定子54具有由U相、V相、W相构成的电枢绕组53；马达框架55，该马达框架55覆盖上述定子54的外周；输出侧的轴承56，该输出侧的轴承56同轴地固定于马达框架55，并将转子52支承为旋转自如；反输出侧的轴承57；以及输出轴58。车用电子控制装置10具备：控制基板11；动力部12，该动力部12驱动电动马达51；框架13，该框架13中嵌件成形有多张导电板；信号连接器14，该信号连接器14连接转矩传感器和车辆信号；电源连接器40，该电源连接器40与电源部连接；外壳15，该外壳15与信号连接器14及电源连接器40一体化而成并包围控制基板11；高导热系数的金属制散热器16，该高导热系数的金属制散热器16与动力部12抵接；以及外壳框架17，该外壳框架17安装有噪音滤波器的线圈，且外壳框架17中嵌件成形有多张导电板。形成于外壳15的信号连接器14由壳体部19和端子部20构成，上述壳体部19构成外壳15的一部分，并由覆盖控制基板11的树脂构件构成，上述端子部20由与上述壳体部19一体地形成的金属导体构成。端子部20具有：外部连接用的端子20a，该外部连接用的端子20a从壳体部19突出；以及中间路径部21，该中间路径部21从端子20a延伸，并与控制基板11连接；在壳体部19的一部分形成有露出部23，该露出部23使中间路径部21的整周露出。此外，外壳框架17的上表面17a与壳体部19的内表面19a紧贴固定，由露出部23和外壳框架的上表面17a形成有底的槽部24，该槽部24中填充有界面密封构件25，该界面密封构件25用于将壳体部19和中间路径部21液密地密封。另一方面，端子部20的中间路径部21延伸至从框架13延伸至信号连接器14的座面部22一侧的端子18的端部的位置，在壳体部19的外部在接合部27处接合，并经由端子18与控制基板11连接。而且，接合部27周围的壳体部19的外表面形成有凹部26，利用与该凹部26嵌合的外罩28覆盖接合部27，并且在凹部26中填充界面密封构件29，从而使外罩28液密地密封固定于凹部26。另一方面，电源连接器40由壳体部41和端子部42构成，端子部42具有埋入壳体部41的中间路径部43和位于嵌合部底面的座面部44，在中间路径部43上设置有相对于壳体部41的内表面19a侧呈凹状的有底贮存部45；中间路径部43的整周在有底贮存部45的位置上露出，在有底贮存部45中填充有界面密封构件46，该界面密封构件46用于将中间路径部43的露出部和壳体部41液密地密封。在如上所述构成的车用电子控制装置10中，通过将车辆的未图示的点火开关切换成接通状态，从而使电力从电源部经由电源连接器40供给至控制基板11，将来自转矩传感器和车速传感器的信息信号经由信号连接器14输入安装于控制基板11的未图示的微型计算机，运算出与转向辅助转矩相当的电流值，并利用动力部12使马达驱动电流流至电动马达51，从而对电动马达51在所需旋转方向上输出所需量的辅助转矩，使动力从输出轴58传递至齿轮减速器59。如上所述，在本实施方式1中，车用电子控制装置10将装设了电子元器件的控制基板11收纳于外壳15的内部，并且使将控制基板11连接于外部的连接器部20与外壳15一体地形成，其中，连接器部20由壳体部19和端子部20构成，上述壳体部19覆盖控制基板11，上述端子部20一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用电子控制装置，将装设有电子元器件的控制基板收纳于外壳的内部，并且使将所述控制基板连接于外部的连接器部与所述外壳一体地形成，其特征在于，所述连接器部由覆盖所述控制基板的壳体部和一体地埋入所述壳体部的端子部构成；所述端子部具有从所述壳体部突出的外部连接用的端子以及从所述端子延伸并与所述控制基板连接的中间路径部；在所述壳体部的一部分形成有使所述中间路径部的整周露出的露出部；在所述露出部设置有界面密封构件，该界面密封构件将所述壳体部和所述中间路径部间的界面密封。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车用电子控制装置，将装设有电子元器件的控制基板收纳于外壳的内部，并且使将所述控制基板连接于外部的连接器部与所述外壳一体地形成，其特征在于，所述连接器部由覆盖所述控制基板的壳体部和一体地埋入所述壳体部的端子部构成；所述端子部具有从所述壳体部突出的外部连接用的端子以及从所述端子延伸并与所述控制基板连接的中间路径部；在所述壳体部的一部分形成有使所述中间路径部的整周露出的露出部；在所述露出部设置有界面密封构件，该界面密封构件将所述壳体部和所述中间路径部间的界面密封。2.如权利要求1所述的车用电子控制装置，其特征在于，在与所述露出部相对应的所述壳体部的所述控制基板一侧设置有板，该板与所述壳体部抵接而形成有底的槽部，在所述槽部内设置有所述界面密封构件。3.如权利要求2所述的车用电子控制装置，其特征在于，使用粘胶带作为所述板。4.如权利要求2或3所述的车用电子控制装置，其特征在于，所述端子部利用预成形树脂覆盖所述露出部以外的中间路径部，所述预成形树脂由与所述壳体部分体的树脂形成。5.如权利要求4所述的车用电子控制装置，其特征在于，所述预成形树脂的端部向所述露出部一侧露出，并形成所述槽部的一部分。6.如权利要求4或5所述的车用电子控制装置，其特征在于，在所述预成形树脂的一部分形成有露出孔，该露出孔使所述中间路径部的整周露出，在所述露出孔内设置有界面密封构件。7.如权利要求6所述的车用电子控制装置，其特征在于，所述露出孔作为成形模具的按压位置使用，该成形模具用于使所述端子部和所述壳体部一体成形。8.如权利要求6...
【专利技术属性】
技术研发人员：牛尾公平，浅尾淑人，森昭彦，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。