一种带限位的油门踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带限位的油门踏板，它包括踏板本体、踏板臂、踏板限位支座和踏板壳体，所述踏板本体与踏板臂连接，踏板臂通过转轴铰接在踏板壳体上，所述踏板限位支座安装在踏板本体下端的踏板壳体上，所述踏板臂和踏板限位支座之间设有弹性限位件。本实用新型专利技术可使驾驶员能稳定控制好油门开度，避免由于不停调节油门开度而造成不稳定状态，稳定的控制油门开度在一定程度上能起到节油作用；并且可减轻驾驶员长途行驶疲劳感，使行驶更加安全。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零件
，具体地指一种带限位的油门踏板。
技术介绍
油门踏板又称加速踏板，是汽车燃料供给系的一部分，通过控制油门踏板的踏踩量，来控制发动机的进气量，进而控制发动机的转速。而汽车驾驶的经济性与驾驶员对车辆操作——特别是油门踏板的控制有很大关系，实际驾驶中，驾驶员主要通过查看仪表盘上发动机的转速及依靠经验来控制油门踏板的开度，无法精确控制油门踏板的开度；汽车在高速公路上长途驾驶时，一般车速比较稳定，驾驶员需使油门踏板保持不变的开度，增加驾驶员的紧张感和疲劳感。 CN201020679143. 7的专利申请文献中，公开了一种汽车油门踏板，它包括踏板臂、壳体以及安装在所述壳体内的复位弹簧组和转轴，踏板臂包括伸出壳体外的长臂部分和位于壳体内的短臂部分，所述复位弹簧组由两个圆柱螺旋弹簧套装而成，所述短臂部分远离所述转轴的端部与壳体内壁之间设置有滑块，所述滑块与壳体内壁滑动连接，该滑块与踏板臂短臂部分卡接在一起；其主要解决问题为使式油门踏板平缓、顺利回位，增加了驾驶人员的操作舒适感，但并不能解决如何使油门踏板开度具有稳定性，因此，需要对现有油门踏板的组合结构进行改造。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种可使驾驶员能稳定控制好油门开度，避免由于不停调节油门开度而造成不稳定状态的带限位的油门踏板。本技术的技术方案为一种带限位的油门踏板，包括踏板本体、踏板臂、踏板限位支座和踏板壳体，所述踏板本体与踏板臂连接，踏板臂通过转轴铰接在踏板壳体上，所述踏板限位支座安装在踏板本体下端的踏板壳体上，所述踏板臂和踏板限位支座之间设有弹性限位件。在上述方案中所述踏板限位支座固定设置在踏板壳体上。所述弹性限位件由限位螺栓和弹性支撑件组成，在所述踏板臂上设有用于安装弹性限位件的安装孔位，所述限位螺栓穿过该安装孔位，所述安装孔位上端的限位螺栓上设有直径大于安装孔位的上限位件，所述安装孔位下端的限位螺栓上设有直径大于安装孔位的下限位件，所述安装孔位下端与下限位件之间设有弹性支撑件，限位螺栓下端与踏板限位支座保持距离。所述上限位件为位于安装孔位上端与限位螺栓配合的调节螺母。所述弹性支撑件为套设在限位螺栓上的支撑弹簧。所述的安装孔位为踏板本体固有的螺栓孔位，这样设计可以节省空间。当驾驶员驾驶汽车，轻踏油门踏板本体，使限位螺栓的下端与踏板限位支座接触，此时，可使油门踏板保持固定的开度。对于不同的路况可设定不同的开度，如40%、50%或者60%的油门开度，通过调节调节螺母在限位螺栓中的外置高度，即可实现限位螺栓下端与踏板限位支架之间的距离，进而实现油门开度的调节；当爬坡或者需要加速驾驶时，继续加大踩踏油门踏板本体的力度，克服弹性支撑件的支撑作用，使踏板本体可继续向下运动一定行程，直到下限位件将弹性支撑件压死，此时，油门开度可开至全油门。本技术的有益效果为I、通过弹性限位件的设置，可使驾驶员能稳定控制好油门开度，避免由于不停调节油门开度而造成不稳定状态，稳定的控制油门开度在一定程度上能起到节油作用；2、减轻驾驶员长途行驶疲劳感，使行驶更加安全；3、限位螺栓的设计还能对驾驶员脚底起到一定支撑作用，减轻长途驾驶时驾驶员疲劳感。附图说明图I为本技术整体结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本技术，但它们不对本技术构成限定。如图I所示，一种带限位的油门踏板，包括踏板本体I、踏板限位支座2和踏板壳体3，踏板本体I固定连接有踏板臂5，踏板臂5通过转轴4铰接在踏板壳体3上，所述踏板限位支座2固定安装在踏板本体I下端的踏板壳体3上，踏板本体I和踏板限位支座2之间设有弹性限位件6，弹性限位件6由限位螺栓6. I和弹性支撑件6. 5即支撑弹簧组成，在踏板臂上设有用于安装弹性限位件6的安装孔位7，限位螺栓6. I穿过该安装孔位7，安装孔位7上端的限位螺栓6. I上设有直径大于安装孔位7的上限位件6. 3，本实施例中上限位件6.3为位于安装孔位7上端与限位螺栓6. I配合的调节螺母6. 2，安装孔位7下端的限位螺栓6. I上设有直径大于安装孔位7的下限位件6. 4，安装孔位7下端与下限位件6. 4之间的限位螺栓6. I上设有弹性支撑件6. 5，弹性支撑件6. 5为套设在限位螺栓6. I上的支撑弹簧，限位螺栓6. I下端与踏板限位支座2保持距离。本限位油门踏板原理为两级油门控制，第一级0_40%(限位螺栓与油门踏板限位支架接触)；第二级40%-100% (克服限位螺栓外部弹簧力至全油门)。本实施例的工作原理为当驾驶员驾驶汽车，轻踏油门踏板本体1，使限位螺栓6.I的下端与踏板限位支座2接触，此时，可使油门踏板保持固定的开度。对于不同的路况可设定不同的开度，如40%、50%或者60%开度，通过调节调节螺母6. 2在限位螺栓6. I中的外置高度，即可实现限位螺栓6. I下端与踏板限位支架2之间的距离，进而实现油门开度的调节；当爬坡或者需要加速驾驶时，继续加大踩踏油门踏板本体I的力度，克服弹性支撑件6. 5的支撑作用，使踏板本体I可继续向下运动一定行程，直到下限位件6. 4将弹性支撑件6. 5压死，此时，油门开度开至全油门。 本实施例可使驾驶员能稳定控制好油门开度，避免由于不停调节油门开度而造成不稳定状态，稳定的控制油门开度在一定程度上能起到节油作用；并且可减轻驾驶员长途行驶疲劳感，使行驶更加安全；此外，限位螺栓的设计还能对驾驶员脚底起到一定支撑作用，减轻长途驾驶时驾驶员的疲劳感。作为本实施例的一种变形，上述由限位螺栓6. I和弹性支撑件6. 5即支撑弹簧组成的弹性限位件6也可设置在踏板限位支座2上，具体地，弹性限位件6下端的下限位件 6.4为调节螺母，连接方式同上，只不过对其进行倒置设置。权利要求1.一种带限位的油门踏板，包括踏板本体(I )、踏板臂(5)、踏板限位支座(2)和踏板壳体(3 )，所述踏板本体(I)与踏板臂(5 )连接，踏板臂(5 )通过转轴(4 )铰接在踏板壳体(3 )上，其特征在于所述踏板限位支座(2)安装在踏板本体(I)下端的踏板壳体(3)上，所述踏板臂(5 )和踏板限位支座(2 )之间设有弹性限位件(6 )。2.根据权利要求I所述的一种带限位的油门踏板，其特征在于所述踏板限位支座(2)固定设置在踏板壳体(3)上。3.根据权利要求I或2所述的一种带限位的油门踏板，其特征在于所述弹性限位件(6)由限位螺栓(6. I)和弹性支撑件(6.5)组成，在所述踏板臂(5)上设有用于安装弹性限位件(6)的安装孔位(7)，所述限位螺栓(6. I)穿过该安装孔位(7)，所述安装孔位(7)上端的限位螺栓(6. I)上设有直径大于安装孔位(7)的上限位件(6. 3)，所述安装孔位(7)下端的限位螺栓(6. I)上设有直径大于安装孔位(7)的下限位件(6. 4)，所述安装孔位(7)下端与下限位件(6. 4)之间设有弹性支撑件(6. 5)，限位螺栓(6. I)下端与踏板限位支座(2)保持距离。4.根据权利要求3所述的一种带限位的油门踏板，其特征在于所述上限位件(6.3)为位于安装孔位(7)上端与限位螺栓(6. I)配合的调节螺母(6. 2)。5.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带限位的油门踏板，包括踏板本体（1）、踏板臂（5）、踏板限位支座（2）和踏板壳体（3），所述踏板本体（1）与踏板臂（5）连接，踏板臂（5）通过转轴（4）铰接在踏板壳体（3）上，其特征在于：所述踏板限位支座（2）安装在踏板本体（1）下端的踏板壳体（3）上，所述踏板臂（5）和踏板限位支座（2）之间设有弹性限位件（6）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭敏，聂荣强，李沫华，曹勇，耿迎东，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：