新型摩托车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型摩托车减震器，包括左右前叉管、上联板(1)和下联板(2)，上联板(1)和下联板(2)之间设有方向柱(3)，左右前叉管均设有整体冲压而成的凸耳(4)，凸耳(4)通过螺栓与减震器(5)连接，上联板(1)厚度为28mm，下联板(2)厚度为32mm，减震器(5)为425型。左右前叉管上设有关节轴承和下摇臂外套(6)，下摇臂外套(6)通过螺栓与下摇臂(7)连接。本实用新型专利技术的有益效果：结构设计合理，抗冲击震动性能好，坚固耐用，利于推广应用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减震器，尤其涉及一种新型摩托车减震器。技术背景传统的摩托车减震器结构设计比较简单，左右前叉管的凸耳往往采用分体式结构，刚度和强度都比较差，易变形、开裂，而且左右前叉管和上下联板的壁厚都比较薄，抗冲击能力差；由于左右前叉管与减震器连接部位一般使用耐磨套，磨损快、寿命短。另外，在一些承受冲击震动比较大的部位，由于未设置加强筋结构，将导致在路况复杂的环境以及发生碰撞时，极易发生结构性破坏，从而引发安全事故。
技术实现思路
针对现有摩托车减震器的缺点，本技术提供了一种新型摩托车减震器。为了实现上述目的，本技术所采取的措施一种新型摩托车减震器，包括左右前叉管、上联板和下联板，上联板和下联板之间设有方向柱，左右前叉管均设有整体冲压而成的凸耳，凸耳通过螺栓与减震器连接，上联板厚度为28mm，下联板厚度为32mm，减震器为425型，外设置弹簧内座套，不容易摩擦到油缸。左右前叉管上设有关节轴承和下摇臂外套，下摇臂外套通过螺栓与下摇臂连接，下摇臂装配孔外圆结构，在减震器下沉时，下摇臂不会和减震相碰一起。左右前叉管壁厚为3. 5_4mm。上联板和下联板底部均设有加强筋。下摇臂上设有加强筋减震器轴承，所述关节轴承上面型号为GE15ES. 15x26x7下端为GEG15ES，型号15x30x7。本技术的有益效果结构设计合理，抗冲击震动性能好，坚固耐用，利于推广应用。附图说明图I本技术的结构示意图。具体实施方式一种新型摩托车减震器，包括左右前叉管、上联板I和下联板2，上联板I和下联板2之间设有方向柱3，左右前叉管均设有整体冲压而成的凸耳4，凸耳4通过螺栓与减震器5连接，上联板I厚度为28臟，下联板2厚度为32臟，减震器5为425型，结构设计合理，刚度和强度大大提高。左右前叉管上设有关节轴承和下摇臂外套6，下摇臂外套6通过螺栓与下摇臂7连接。左右前叉管壁厚为3. 5-4_，上联板I和下联板2底部均设有加强筋，下摇臂7上设有加强筋，抗冲击性能好。本技术的有益效果结构设计合理，抗冲击震动性能好，坚固耐用，利于推广应用 。权利要求1.新型摩托车减震器，包括左右前叉管、上联板(I)和下联板(2)，上联板(I)和下联板(2)之间设有方向柱(3)，左右前叉管均设有整体冲压而成的凸耳(4)，凸耳(4)通过螺栓与减震器(5)连接，其特征在于，上联板⑴厚度为28mm，下联板⑵厚度为32mm，减震器(5)为425型。2.根据权利要求I所述的新型摩托车减震器，其特征在于，左右前叉管上设有关节轴承和下摇臂外套(6)，下摇臂外套(6)通过螺栓与下摇臂(7)连接。3.根据权利要求I所述的新型摩托车减震器，其特征在于，左右前叉管壁厚为3.5~4mm η4.根据权利要求I所述的新型摩托车减震器，其特征在于，上联板(I)和下联板(2)底部均设有加强筋。5.根据权利要求2所述的新型摩托车减震器，其特征在于，下摇臂(7)上设有加强筋。专利摘要本技术公开了一种新型摩托车减震器，包括左右前叉管、上联板(1)和下联板(2)，上联板(1)和下联板(2)之间设有方向柱(3)，左右前叉管均设有整体冲压而成的凸耳(4)，凸耳(4)通过螺栓与减震器(5)连接，上联板(1)厚度为28mm，下联板(2)厚度为32mm，减震器(5)为425型。左右前叉管上设有关节轴承和下摇臂外套(6)，下摇臂外套(6)通过螺栓与下摇臂(7)连接。本技术的有益效果结构设计合理，抗冲击震动性能好，坚固耐用，利于推广应用。文档编号B62K25/08GK202657188SQ20112035129公开日2013年1月9日 申请日期2011年9月19日 优先权日2011年9月19日专利技术者褚家宝 申请人:褚家宝本文档来自技高网...

【技术保护点】
新型摩托车减震器，包括左右前叉管、上联板(1)和下联板(2)，上联板(1)和下联板(2)之间设有方向柱(3)，左右前叉管均设有整体冲压而成的凸耳(4)，凸耳(4)通过螺栓与减震器(5)连接，其特征在于，上联板(1)厚度为28mm，下联板(2)厚度为32mm，减震器(5)为425型。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：褚家宝，
申请(专利权)人：褚家宝，
类型：实用新型
国别省市：