【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减震器，尤其涉及一种新型摩托车减震器。技术背景传统的摩托车减震器结构设计比较简单，左右前叉管的凸耳往往采用分体式结构，刚度和强度都比较差，易变形、开裂，而且左右前叉管和上下联板的壁厚都比较薄，抗冲击能力差；由于左右前叉管与减震器连接部位一般使用耐磨套，磨损快、寿命短。另外，在一些承受冲击震动比较大的部位，由于未设置加强筋结构，将导致在路况复杂的环境以及发生碰撞时，极易发生结构性破坏，从而引发安全事故。
技术实现思路
针对现有摩托车减震器的缺点，本技术提供了一种新型摩托车减震器。为了实现上述目的，本技术所采取的措施一种新型摩托车减震器，包括左右前叉管、上联板和下联板，上联板和下联板之间设有方向柱，左右前叉管均设有整体冲压而成的凸耳，凸耳通过螺栓与减震器连接，上联板厚度为28mm，下联板厚度为32mm，减震器为425型，外设置弹簧内座套，不容易摩擦到油缸。左右前叉管上设有关节轴承和下摇臂外套，下摇臂外套通过螺栓与下摇臂连接，下摇臂装配孔外圆结构，在减震器下沉时，下摇臂不会和减震相碰一起。左右前叉管壁厚为3. 5_4mm。上联板和下联板底部均设有加强筋。下摇...
【技术保护点】
新型摩托车减震器，包括左右前叉管、上联板(1)和下联板(2)，上联板(1)和下联板(2)之间设有方向柱(3)，左右前叉管均设有整体冲压而成的凸耳(4)，凸耳(4)通过螺栓与减震器(5)连接，其特征在于，上联板(1)厚度为28mm，下联板(2)厚度为32mm，减震器(5)为425型。
【技术特征摘要】
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