一种摩托车用减震器制造技术

一种摩托车用减震器，涉及减震设备领域，包括筒体、上推杆和下推杆，上推杆从顶端伸入筒体，下推杆从底端伸入筒体，摩托车用减震器还包括位于筒体内的上磁体、下磁体和至少一个的自由磁体，上磁体与上推杆相连，下磁体与下推杆相连，自由磁体位于上磁体与下磁体之间，相邻磁体的磁极端面极性彼此相同。本实用新型专利技术通过磁铁的磁性减震，避免了钢质材料固体传力的缺点，能迅速衰减因车速、将震抗自动调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，使摩托车在行驶过程中更加平稳；并且采用永久磁铁作为阻尼材料，不会产生金属疲劳，磁铁的磁性不易消失，寿命要比金属弹簧的寿命长很多。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减震器，特别涉及一种摩托车用减震器。
技术介绍
为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行 车的平稳性和舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有 减震器。目前使用的减震器大多采用钢制弹性元件，如弹簧等作为阻尼材料。弹簧具有恢 复原状的能力，它的形变与所受的负荷成正比，载荷增加一倍，弹性体的形变也增加一倍。 当摩托车在行驶过程中震动颠簸时，车身会产生向下的重力，这时减震器里的弹簧就会受 压，基于弹簧的特性就会产生一种回复力，对这种压力进行阻尼，从而减少了摩托车向下的 挤压力，达到减震的目的。由于钢制弹簧属于固体材料，因而避免不了固体传力，也就是说摩托车由于颠簸 震动所产生的挤压力会有一部分通过弹簧传至车体，这样就会使车身产生一定的反弹，降 低减震效果。弹簧由于弹性呈线性，载荷小，形变大，无法迅速衰减冲击和震动，无法将震抗 自动地调节到最佳的技术状态，高频震动隔离能力小，工作可靠性低。并且减震器中的弹簧 在工作中会频繁的形变，容易产生金属疲劳、变形或老化损坏，其使用寿命有限。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种摩托车用减震器。本技术采用的技术方案为—种摩托车用减震器，包括筒体、上推杆和下推杆，所述的上推杆从顶端伸入所述 的筒体，所述的下推杆从底端伸入所述的筒体，摩托车用减震器还包括位于筒体内的上磁 体、下磁体和至少一个的自由磁体，所述的上磁体与所述的上推杆相连，所述的下磁体与所 述的下推杆相连，所述的自由磁体位于所述的上磁体与所述的下磁体之间，相邻磁体的磁 极端面极性彼此相同。所述的上磁体、下磁体或自由磁体分别由一块或一块以上的磁块吸合而成。所述的磁块为钕铁硼磁铁或电磁铁。本技术所具有的有益效果(1)、本技术由于是通过磁铁的磁性减震，避免了钢质材料固体传力的缺点， 反应速度快，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将震抗自动 调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，使摩托车在行驶过程中更加平 稳；(2)、本技术采用永久磁铁作为阻尼材料，不会产生金属疲劳，磁铁的磁性不 易消失，寿命要比金属弹簧的寿命长很多。附图说明图1为实施例1中摩托车用减震器的结构示意图；图2为实施例1中磁体的结构示意图；图3为实施例2中摩托车用减震器的结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术作进一步说明。实施例1:如图1、图2所示，一种摩托车用减震器，包括筒体2、上推杆1、下推杆6、位于筒体 2内的上磁体3、下磁体5和两个自由磁体4，上推杆1从顶端伸入筒体2，下推杆6从底端 伸入筒体2，上磁体3与上推杆1相连，下磁体5与下推杆6相连，自由磁体4位于上磁体3 与下磁体5之间，相邻磁体的磁极端面极性彼此相同，即上磁体3与相邻自由磁体4同性相 斥，下磁体5与相邻自由磁体4同性相斥，两个自由磁体4间同性相斥，上磁体3、下磁体5 或自由磁体4分别由四块磁块7吸合而成，磁块7为钕铁硼磁铁。当摩托车受到震动时，上推杆1和下推杆6带动上磁体3、下磁体5和两个自由磁 体4相互挤压，由于同性相斥，对压力进行抵抗，从而达到减震的目的。实施例2 如图3所示，一种摩托车用减震器，包括筒体2、上推杆1、下推杆6、位于筒体2内 的上磁体3、下磁体5和自由磁体4，上推杆1从顶端伸入筒体2，下推杆6从底端伸入筒体 2，上磁体3与上推杆1相连，下磁体5与下推杆6相连，自由磁体4位于上磁体3与下磁体 5之间，相邻磁体的磁极端面极性彼此相同，即上磁体3与自由磁体4同性相斥，自由磁体4 与下磁体5同性相斥，上磁体3、下磁体5或自由磁体4各由一块电磁铁组成。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的技术方案作 任何形式上的限制。凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、 等同变化与修饰，均仍属于本技术的技术方案的范围内。权利要求一种摩托车用减震器，包括筒体(2)、上推杆(1)和下推杆(6)，所述的上推杆(1)从顶端伸入所述的筒体(2)，所述的下推杆(6)从底端伸入所述的筒体(2)，其特征在于还包括位于所述的筒体(2)内的上磁体(3)、下磁体(5)和至少一个的自由磁体(4)，所述的上磁体(3)与所述的上推杆(1)相连，所述的下磁体(5)与所述的下推杆(6)相连，所述的自由磁体(4)位于所述的上磁体(3)与所述的下磁体(5)之间，相邻磁体的磁极端面极性彼此相同。2.根据权利要求1所述的一种摩托车用减震器，其特征在于所述的上磁体(3)、自由 磁体(4)或下磁体(5)分别由一块或一块以上的磁块(7)吸合而成。3.根据权利要求2所述的一种摩托车用减震器，其特征在于所述的磁块(7)为钕铁 硼磁铁或电磁铁。专利摘要一种摩托车用减震器，涉及减震设备领域，包括筒体、上推杆和下推杆，上推杆从顶端伸入筒体，下推杆从底端伸入筒体，摩托车用减震器还包括位于筒体内的上磁体、下磁体和至少一个的自由磁体，上磁体与上推杆相连，下磁体与下推杆相连，自由磁体位于上磁体与下磁体之间，相邻磁体的磁极端面极性彼此相同。本技术通过磁铁的磁性减震，避免了钢质材料固体传力的缺点，能迅速衰减因车速、将震抗自动调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，使摩托车在行驶过程中更加平稳；并且采用永久磁铁作为阻尼材料，不会产生金属疲劳，磁铁的磁性不易消失，寿命要比金属弹簧的寿命长很多。文档编号F16F9/53GK201651153SQ20102016240公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月19日 优先权日2010年4月19日专利技术者李学成, 赵宝泉 申请人:天津宝成新宇电子科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车用减震器，包括筒体（２）、上推杆（１）和下推杆（６），所述的上推杆（１）从顶端伸入所述的筒体（２），所述的下推杆（６）从底端伸入所述的筒体（２），其特征在于：还包括位于所述的筒体（２）内的上磁体（３）、下磁体（５）和至少一个的自由磁体（４），所述的上磁体（３）与所述的上推杆（１）相连，所述的下磁体（５）与所述的下推杆（６）相连，所述的自由磁体（４）位于所述的上磁体（３）与所述的下磁体（５）之间，相邻磁体的磁极端面极性彼此相同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宝泉，李学成，
申请(专利权)人：天津宝成新宇电子科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[]