车辆防撞控制器制造技术

本实用新型专利技术提供的一种车辆防撞控制器，包括控制逻辑切换单元、开关单元和至少一个控制单元，控制逻辑切换单元，与电源连接，用于在将控制单元接通电源和将控制单元接通开关单元之间切换；开关单元，与电源和所述控制逻辑切换单元连接，用于将控制单元与电源接通；控制单元，与控制逻辑单元连接，用于在由控制逻辑切换单元将其切换至与电源接通的状态下，在当前车辆与障碍物之间的距离不大于间距设定值时，输出防撞控制信号；在由控制逻辑切换单元将其切换至通过开关单元与电源接通的状态下，在当前车辆车速不小于车速限定值且与障碍物之间的距离不大于间距设定值时，输出防撞控制信号。这种车辆防撞控制器的制造成本较低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种车辆防撞控制器。
技术介绍
在中国过去30年里发生的巨大变化中，交通方式的改变应该算是最显而易见的了。曾经挤满自行车的城市街道上，现在却布满了大大小小的汽车。随着经济的发展和生活水平的提高，小汽车已经成为了现在中国人出行的主要交通工具。然而，这也造成了严重的交通拥挤，交叉路ロ、高速公路上汽车堵塞成为常见景观。然而现在，从这拥堵的车辆中ー种新的运输道路被“见缝插针”般开启，中国人的出行方式又在经历ー场悄然转变——不用汽油，没有废气排放，没有噪音污染的电动车辆，成为了绿色出行的主要交通工具。 然而，由于机动车和电动车辆的大量普及，随之而来的交通事故也相应增多。而人们的交通安全意识还比较淡薄，诸如疲劳驾驶、酒后驾驶等不良驾驶习惯往往会造成车速、车距的保持不当，由此造成车辆碰撞事故，对人身安全造成了极大的危害。为了尽量避免由于车速过快、车距保持不当造成的碰撞事故，目前已有ー种超声波报警装置问世。该装置由车辆上发出ー种超声波，经地面障碍物反射后，由车辆接收装置接收而产生报警。但该装置制造成本较高，不适合市场普及。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的主要目的在于提供ー种制造成本较低的车辆防撞控制器。本技术提供的一种车辆防撞控制器，包括控制逻辑切换単元、开关单元和至少ー个控制单元所述控制逻辑切换单元，与电源连接，用于在将所述控制単元接通电源和将所述控制单元接通所述开关単元之间切换；所述开关単元，与电源和所述控制逻辑切換单元连接，用于在所述控制逻辑切換単元将所述控制单元切換至与所述开关単元接通的状态下且车速不小于某ー设定值时，将所述控制単元与电源接通；所述控制単元，与所述控制逻辑单元连接，用于在由所述控制逻辑切換单元将其切換至与电源接通的状态下，在当前车辆与前方障碍物之间的距离不大于间距设定值吋，输出防撞控制信号；在由所述控制逻辑切換单元将其切換至通过所述开关单元与电源接通的状态下，在当前车辆的车速不小于车速限定值且当前车辆与前方障碍物之间的距离不大于间距设定值时，输出防撞控制信号。由上可以看出，上述的本技术简单有效的结构可以较低的成本辅助车辆驾驶员躲避车辆前方障碍物，从而能够最大程度地保护车上人员的人身安全。在上述控制器中，所述控制逻辑切换单元包括至少ー个手动开关，所述开关単元包括至少ー个离心开关；其中，所述手动开关与所述离心开关的连接关系为一一对应连接。由上可以看出，通过手动开关与离心开关的一一对应组合，构成了本技术的多种控制逻辑组合，由此丰富了本技术的应用模式，为使用者提供了多种使用方式，以适应不同的行驶条件。在上述控制器中，所述手动开关为滑动开关、钮子开关、拨动开关、按钮开关和按键开关中的任意ー种。在上述控制器中，所述控制単元包括红外线发射电路，用于发射红外线；红外线接收电路，用于接收经障碍物反射回的所述红外线并输出低电平；单稳电路，与所述红外线接收电路连接，由所述低电平触发生成高电平；触发电路，与所述单稳电路连接，由所述高电平触发输出防撞控制信号。 由上可以看出，本技术的电路结构简单，由此可实现较低的制造成本。在上述控制器中，所述红外线发射电路包括四2输入与非门集成电路芯片⑶4011、基极与四2输入与非门集成电路芯片⑶4011连接的三极管、与所述三极管连接的红外线发射管SE303以及一端与四2输入与非门集成电路芯片⑶4011连接、另一端在电阻R2和电容Cl之间的可调电阻R3。由上可以看出，通过调节可调电阻调节红外发射频率，可在多控制单元同时工作的条件下，实现多频控制，以避免在相同红外线频率下出现不同控制单元间的相互干扰。在上述控制器中，所述红外线接收电路包括红外前置放大集成电路芯片CX20106A、与红外前置放大集成电路芯片CX20106A连接的红外线接收管PH302以及连接在红外前置放大集成电路芯片CX20106A的带通滤波端和遥控指令输出端之间的可调电阻R7。由上可以看出，通过调节可调电阻调节红外发射频率，可在多控制单元同时工作的条件下，实现多频控制，以避免在相同红外线频率下出现不同控制单元间的相互干扰。在上述控制器中，所述单稳电路包括时基集成电路芯片NE555以及与时基集成电路芯片NE555的阀值端和放电端连接的定时电容C9。在上述控制器中，所述触发电路为容量为IOA的双触点继电器。在上述控制器中，所述控制单元还包括稳压电路，与所述红外线发射电路、红外线接收电路、单稳电路和触发电路连接，用于将车辆电瓶的输出电压稳压后输出给上述各个电路。由上可以看出，通过接入稳压电路，本技术可以在稳定的直流电中工作，从而可进ー步避免因电压不稳而造成的性能波动。 在上述控制器中，其特征在干，所述稳压电路为三端稳压集成电路芯片LM7809。附图说明图I为本技术提供的车辆防撞控制器的原理图；图2为所述车辆防撞控制器的优选实施例原理图；图3为所述车辆防撞控制器的优选实施例电路图；图4为安装有红外线发射管和红外线接收管的条杠主视图；图5为安装有红外线发射管和红外线接收管的灯状壳体主视图。具体实施方式下面，结合附图详细介绍本技术提供的车辆防撞控制器。如图I所示，所述车辆防撞控制器包括控制逻辑切换単元、开关单元和至少ー个控制单元。其中所述控制逻辑切换单元，与电源连接，用于将控制单元在第一控制模式和第二控制模式间切換。所述控制逻辑切换单元包括至少ー个手动开关。所述手动开关用于将所述控制单元直接与电源接通(将所述控制単元切換至第一控制模式)，或将所述控制单元与所述开关単元接通(将所述控制単元切換至第二控制模式)。所述开关単元，与所述控制逻辑切換单元连接，在所述控制逻辑切换单元将所述 控制单元切換至第二控制模式且车速不小于某ー设定值时，用于将所述控制単元与电源接通。在本实施例中，所述开关単元包括至少ー个离心开关。所述控制単元，与所述控制逻辑单元连接，在由所述控制逻辑切换单元切換至第一控制模式下时，用于在当前车辆与前方障碍物之间的距离不大于间距设定值时，输出防撞控制信号(高电平)；在由所述控制逻辑切换单元切換至第二控制模式下时，用于在当前车辆的车速不小于车速限定值且当前车辆与前方障碍物之间的距离不大于间距设定值吋，输出防撞控制信号。所述手动开关可为滑动开关、钮子开关、拨动开关、按钮开关和按键开关中的任意ー种或任意几种的组合。所述控制単元包括稳压电路、红外线发射电路、红外线接收电路、单稳电路和触发电路。所述红外线发射电路用于发射红外线。如图3所示，在本实施例中，所述红外线发射电路包括四2输入与非门(Quad 2-Input NAND gate)集成电路芯片ICll (CD4011)、三极管BGl以及红外线发射管(SE303)。所述红外线发射电路的振荡器由四2输入与非门集成电路芯片IC 11的两个与非门(1)、(2)组成。经稳压电路上电后，振荡器产生一定频率的方波信号，分别经与非门(3)、(4)进行放大后由脚10 (数据输出端)施加到三极管BGl的基极，再经三极管BGl功率放大后推动三个红外线发射管(SE303)发射红外信号。其中，红外线发射管的发射频率可通过一端连在ICll的脚3 (数据输出端)、另一端连接电阻R2和电容Cl之间的可调电阻R3调节。所述红外线接收电路用于接收本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆防撞控制器，包括控制逻辑切换单元、开关单元和至少一个控制单元，其特征在于，所述控制逻辑切换单元，与电源连接，用于在将所述控制单元接通电源和将所述控制单元接通所述开关单元之间切换；所述开关单元，与电源和所述控制逻辑切换单元连接，用于在所述控制逻辑切换单元将所述控制单元切换至与所述开关单元接通的状态下且车速不小于某一设定值时，将所述控制单元与电源接通；所述控制单元，与所述控制逻辑单元连接，用于在由所述控制逻辑切换单元将其切换至与电源接通的状态下，在当前车辆与前方障碍物之间的距离不大于间距设定值时，输出防撞控制信号；在由所述控制逻辑切换单元将其切换至通过所述开关单元与电源接通的状态下，在当前车辆的车速不小于车速限定值且当前车辆与前方障碍物之间的距离不大于间距设定值时，输出防撞控制信号。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄宝琛，黄新生，
申请(专利权)人：黄宝琛，黄新生，
类型：实用新型
国别省市：