飞行器飞行驾驶台的可视显示器制造技术

本发明专利技术名称为“飞行器飞行驾驶台的可视显示器”。一种飞行器(100)的驾驶舱(112)，包括具有光线可通过的至少一个透明面的风挡(122)；与风挡(122)间隔并面对的至少一个座位(130)；飞行驾驶台(114)，其具有设置在风挡(122)下方的至少一部分并具有至少一个下视显示器(142)，该下视显示器具有可由发光度信号设置的可调发光度；照相机(146)，照相机具有包含至少一个座位(130)的至少一部分的视场(148)并输出指示视场(148)内亮度信息的图像信号；以及处理器(152)，其操作地耦合到照相机(146)和下视显示器(142)，并配置成接收图像信号、确定视场(148)的至少一部分的亮度、基于所确定的亮度确定下视显示器(142)的发光度，以及向下视显示器(142)输出对应于所确定的发光度的发光度信号。

【技术实现步骤摘要】
飞行器飞行驾驶台的可视显示器
技术介绍
现代飞行器驾驶舱包括具有一个或更多的下视显示器(head down display)(HDD)的飞行驾驶台，一个或更多的下视显示器向飞行员和飞行人员显示大范围的飞行器、飞行、导航和在飞行器的操作和控制中使用的其他信息。上述显示器可以被照亮以帮助飞行员观察和定位相关信息。响应环境照明条件而改变显示器的发光度(brightness)，从而向飞行员提供显示信息的更好的能见度。例如，在正常的日光条件期间，可能需要将显示器照亮到高发光度水平以便飞行员可轻易地观察显示器。在夜间条件下，相同程度的发光度可能造成对于使用而言显示器太明亮，并且可能妨碍飞行员容易地观察和察觉其他较低发光对象的能力。此外，直接照耀到HDD上或直接照耀到飞行员眼睛中的阳光使得阅读该显示器非常困难，除非为补偿而调节显示器的发光度
技术实现思路
在一个实施例中，一种飞行器的驾驶舱，包括具有光线可通过的至少一个透明面的风挡；与风挡间隔并面对的至少一个座位；具有设置在风挡下方的至少一部分及具有至少一个下视显示器的飞行驾驶台，下视显示器具有可由发光度信号设置的可调发光度；照相机，其具有包含至少一个座位的至少一部分的视场并输出指示视场内亮度(luminance)信息的图像信号；以及操作地耦合到照相机和下视显示器的处理器。处理器配置成接收图像信号、确定视场的至少一部分的亮度、基于确定的亮度确定下视显示器的发光度，以及向下视显不器输出对应确定的发光度的发光度信号。在另一实施例中，一种飞行器的飞行驾驶台的下视显示器组装件，包括壳体；安装在壳体内并具有视角的下视显示器；照相机，照相机由壳体承载并具有包含视角的至少一部分的视场，以及输出指示视场内的亮度信息的图像信号；图像处理器，其操作地耦合到照相机以接收图像信号并输出对应图像信号的亮度信号；以及图形处理器，其操作地耦合到图像处理器并接收亮度信号和对应地调节下视显示器的发光度。在又一实施例中，一种调节飞行器的驾驶舱中的至少一个下视显示器的发光度水平的方法，包括拍摄下视显示器的视角内的驾驶舱的至少一部分的图像，确定图像的至少一部分的亮度，以及根据确定的亮度来设置下视显示器的发光度水平。附图说明在附图中图I是现有技术中已知的、带有飞行驾驶台的飞行器驾驶舱的一部分的透视图。图2是根据本专利技术的带有具有多个下视显示器组装件的飞行驾驶台的飞行器驾驶舱的一部分的透视图。图3是图2的飞行器驾驶舱的一部分的俯视图。图4是可用于图2和图3的飞行驾驶台中的下视显示器组装件的示意图。具体实施例方式图I示出现有技术的飞行器10的一部分，其具有驾驶舱12，驾驶舱12带有具有多个下视显示器16的飞行驾驶台14。下视显示器16典型地被照亮并且能够具有依赖于驾驶舱12中的环境照明的多种发光度水平。环境光传感器18典型地位于显示器16上并典型地检测直接落在环境光传感器18上的光线。环境光传感器18测量直接落在传感器18上的亮度，这限定了传感器18的有效视场19，这与驾驶舱12相比是相对受限的。视场19示为圆锥体，其确认光线可落在传感器上的区域。依赖传感器18的形状和角度，该圆锥体可以比示出的更大或更小并且可转动与示出不同的角度。依赖相对于诸如太阳的环境光源的传感器18的位置，传感器18可以或不可以给出落在显示器16上的光线的真实测量。例如，环境光传感器18可位于阴影中，同时显示器16的大部分可被环境光直接照亮。光线传感器18典型地安装在包围显示器的壳体内。多个环境光传感器18可设置 在壳体上、显示器附近，以检测落在显示器16不同部分上的光线。然而，存在对这种方法的实用限制，诸如可利用的空间和成本。在显示器16的一部分处于阴影中同时其另一部分处于明亮的阳光中的情况下，已知传感器18不能给出准确的光线测定。这可能潜在地导致显示器16非故意地变暗淡并使得不可读，以及因为在所有显示器中采用相同的方法，所以可能导致所有显示器16同时变暗淡。由于飞行驾驶台14内的这些环境光传感器18的通常位置，对于传感器18准确地确定驾驶舱12中的照度量和多少照度进入飞行员的眼睛可能是非常困难的。一个典型的问题是当飞行器10飞入阳光中而无光线落在显示器16上导致显示器16变暗。同时，飞行员直接注视阳光而因此不能看见显示器16。由此，这些传感器18仅感测落在它们上面的光线，这不能保证相同的光线落在飞行员的眼睛上。为在这个问题中给予帮助，前观察远距离光传感器20通常包含在这样的飞行器10中以检测穿过风挡22的光线，该光线与将直接进入飞行员眼睛的光线相关。显示器16的发光度可由两种类型的传感器18、20检测的光线来控制。作出驾驶舱12内的照度水平的半精确确定需要的多个传感器18、20通常是昂贵的，而且往往不能确定驾驶舱12内准确的光线水平，从而导致显示器16存在潜在问题的发光度水平。图2显示具有驾驶舱112的飞行器100的一部分，驾驶舱112带有具有多个下视显示器(HDD)组装件116的飞行驾驶台114。虽然在商用客机中示出，但是该专利技术的HDD组装件116可以用于任意类型的飞行器，无限制例如，固定翼、旋转翼、火箭、商用飞行器、私人飞行器和军用飞行器。风挡122可设置在驾驶舱112的前部区域中并可具有光线可以通过的至少一个透明面。已示出风挡122为包括设置在驾驶舱的前部区域中的两个透明面，以允许飞行人员向飞行器100前面的驾驶舱112外看。一个或更多的窗124还可包括在驾驶舱112的侧面上。上述窗124还可包括光线可通过的透明面，并且飞行人员可通过透明面看到驾驶舱112外的另外的区域。一个或更多的座位130可设置在驾驶舱112内并与风挡122间隔及面对。已示出并排安排的两个座位130。可设想的，更少或更多的座位可包括在驾驶舱112中，而且另外的座位可向前对着风挡122或可侧面对着窗124。飞行驾驶台114可包括多种仪器和控制机构132和多个HDD组装件116，所有这些使得飞行人员能够驾驶飞行器100。如所示，飞行驾驶台114可设置在座位130的周围且飞行驾驶台114的一部分可布置在风挡122的下方。进一步地，HDD组装件116可位于风挡122的下方。还可设想，包括HDD组装件116的飞行驾驶台114的部分可位于风挡122的上方。将理解的是这些HDD组装件116可以以任意数量和布局来配置且它们的配置不限于示出的示例。HDD组装件116的每个可包括壳体140和安装在壳体140内的下视显示器(HDD) 142。HDD 142可以是具有可由发光度信号设置的可调发光度的任何合适类型的显示器，作为非限制示例包括IXD显示器或LED显示器。每个HDD 142可具有视角144,为几个HDD 142已示意性地示出视角144且视角144是以可接受的可视性能可观测HDD 142的最大角度。如果从视角144外观测HDD 142 JUHDD 142可能丧失发光度或可能具有色移。照相机146可安装到一个或更多的HDD组装件116或由其承载。作为非限制示 例，照相机146已示出为结合到两个HDD组装件116中。剩下的HDD组装件116可认为是非照相机HDD组装件116。可设想的，具有照相机146的HDD组装件116可以位于飞行驾驶台114上的多种位置。还可设想的，HD本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行器的驾驶舱，包括：风挡，其具有光线可通过的至少一个透明面；至少一个座位，其与所述风挡间隔并面对所述风挡；飞行驾驶台，其具有设置在所述风挡下方的至少一部分并且具有至少一个下视显示器，所述下视显示器具有可由发光度信号设置的可调发光度；照相机，其具有包含所述至少一个座位的至少一部分的视场，并且输出指示所述视场内的亮度信息的图像信号；以及处理器，其操作地耦合到所述照相机和所述下视显示器并配置成接收所述图像信号、确定所述视场的至少一部分的亮度、基于所确定的亮度确定所述下视显示器的发光度，以及输出对应所确定的发光度的发光度信号到所述下视显示器。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：J·A·戴维斯，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：