一种内胎制造技术

本发明专利技术公开了一种内胎，包括胎体、设在胎体上的气门嘴和气门嘴帽，所述气门嘴为直嘴气门嘴或弯嘴气门嘴，当气门嘴为直嘴气门嘴时，在气门嘴上至少设有密封圈或弹簧，密封圈位于胎体和轮毂之间，弹簧位于轮毂和气门嘴帽之间；当气门嘴为弯嘴气门嘴时，在气门嘴上至少设有弹簧或螺母，弹簧或螺母位于轮毂和气门嘴帽之间；气门嘴压紧在轮毂上和外胎形成一个整体的轮胎。本发明专利技术与普通轮胎配套使用，内胎一旦扎破，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全，具有真空胎的功效特征；本发明专利技术与真空胎配套使用，真空内胎载重性加强，失气率也会降低，具备普通轮胎的稳定性和耐压效果的一种有较长的使用寿命的真空内胎。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术公开了一种轮胎，具体涉及一种内胎。
技术介绍
现有轮胎有二种，一种是普通轮胎，一种是真空轮胎。外形上真空轮胎与普通轮胎并无太大差别，主要差别就在气门嘴，真空轮胎的气门嘴是直接固定在轮辋上的，而普通轮胎的气门嘴是装在内胎上的。真空轮胎没有内胎，普通轮胎有内胎。真空轮胎，目前多应用于中小型汽车和摩托车，减震性和抓地性比较好，真空轮胎比一般内胎式轮胎厚得多，且内部表面又有一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。缺点是耐用性比较差。无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体，对轮毂制造精度要求高，多数为压铸铝铁一体化车轮毂，车胎间的定位性高，车轮的径向跳动量极小。轮毂如果有些受损，真空胎就不能使用，同时对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。使用无内胎轮胎的车辆 最好在市区使用，不宜在郊外土路行驶。真空轮胎耐磨但不耐压，尤其针对我国大多货车存在超载这一特殊国情，超载过多就不适合再选用真空轮胎。尽管真空轮胎对柏油、水泥这样的平坦路面的适应性较好，但在一些差的路面上稳定性却较差，如山路，工地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内胎，其特征在于：包括胎体（7）、设在胎体（7）上的气门嘴（1）和气门嘴帽（2），所述气门嘴（1）为直嘴气门嘴或弯嘴气门嘴，当气门嘴（1）为直嘴气门嘴时，在气门嘴（1）上至少设有密封圈（6）或弹簧（4），密封圈（6）位于胎体（7）和轮毂（5）之间，弹簧（4）位于轮毂（5）和气门嘴帽（2）之间；当气门嘴（1）为弯嘴气门嘴时，在气门嘴（1）上至少设有弹簧（4）或螺母（3），弹簧（4）或螺母（3）位于轮毂（5）和气门嘴帽（2）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐金山，
申请(专利权)人：徐金山，
类型：发明
国别省市：