一种驱动装置及包含该驱动装置的车辆制造方法及图纸

一种驱动装置包括的变速箱有主轴（1）、电机及驻车机构(4)。所述驻车机构（4）：包括棘爪（41）、棘轮（42）和传动轴（43），所述棘轮（42）安装在主轴上，所述驻车机构（4）还包括底板支座（44）、摆臂（46）、摇臂铆销（47）及棘爪推进套（48），所述传动轴（43）的一端与电机连接，另一端与摆臂（46）的一端连接，所述摆臂（46）的另一端与摇臂铆销（47）固定，所述摇臂铆销（47）带动所述棘爪推进套（48）移动，底板支座（44）固定在变速箱壳体上。本实用新型专利技术还提供了一种包括上述驱动装置的车辆。本实用新型专利技术提供了一种驱动装置及包含该驱动装置的车辆，节省空间，使变速箱内部布局更加合理。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种驱动装置及包括该驱动装置的车辆。
技术介绍
自动变速箱一般都包括D挡、N挡、R挡和P挡四个挡位，P挡即为驻车挡，电动车大部分采用前驱方式，驻车制动则是对后轮进行摩擦制动，需要将手刹拉到驻车制动控制范围内，在驻车过程中人为操作往往存在手刹没有拉到位的情況，导致制动カ较小，不能把车轮完全锁死。特别是当电动车辆在坡道上停车时，使用摩擦驻车制动，単独使用手刹，车辆有可能因没有完全锁死而出现溜坡现象。安装P挡机构，是对驻车锁止的双保险措施，现有设计中的P挡机构，结构复杂，安 装拆卸困难，占用空间体积大。现有设计的P挡棘轮安装在副轴上，P挡解锁カ相对较大，相应所需的P挡电机的功率増大，所需电机功率増大，相应的体积也会随之増大，占用变速箱较大空间，这样不利于变速箱的空间布置。
技术实现思路
为解决现有P挡所需解锁カ较大而影响变速箱内部空间布局的问题，本技术提供了一种驱动装置及包含该驱动装置的车辆，使电机所需功率降低，变速箱内部布局更加合理，从而节省了变速箱的体积，使得整个驱动装置体积较小，有利于驱动装置的安装布置。本技术的技术方案是一种驱动装置，包括变速箱，变速箱包括主轴(I)、驱动电机及本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动装置，包括变速箱，变速箱包括主轴（1）、驱动电机及驻车机构(4)，所述驻车机构（4）包括：棘爪（41）、与棘爪相啮合的棘轮（42）和传动轴（43），其特征在于：所述棘轮（42）安装在所述主轴（1）上，所述驻车机构（4）还包括底板支座（44）、摆臂（46）、摇臂铆销（47）和用于推动棘爪转动的棘爪推进套（48），所述棘爪（41）安装在所述底板支座（44）上，所述传动轴（43）的一端与电机连接，所述传动轴（43）的另一端穿过底板支座（44）与摆臂（46）的一端连接，所述摆臂（46）的另一端固定到摇臂铆销（47）上，所述摇臂铆销（47）还与棘爪推进套（48）连接并可带动所述棘爪推进套（48）...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘春磊，郝璐，李开照，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：