一种驻车机构及车辆制造技术

一种驻车机构，包括棘爪（1）、与棘爪相啮合的棘轮（2）及传动轴（3），其中：所述棘轮（2）安装在主轴上，驻车机构还包括底板支座（4）、摆臂（6）、摇臂铆销（7）和用于推动所述棘爪（1）转动的棘爪推进套（8），所述棘爪（1）安装在所述底板支座（4）上，所述传动轴（3）的一端与电机连接，所述传动轴（3）的另一端穿过底板支座（4）与摆臂（6）的一端连接，所述摆臂（6）的另一端固定到摇臂铆销（7）上，所述摇臂铆销（7）还与棘爪推进套（8）一端连接并可带动所述棘爪推进套（8）移动。本实用新型专利技术还提供了一种包括上述驻车机构的车辆。本实用新型专利技术提供了一种驻车机构，使电机所需功率降低，变速箱内部布局更加合理。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种驻车机构及车辆。
技术介绍
汽车自动变速箱一般都包括D挡、N挡、R挡和P挡四个挡位，P挡即为驻车挡，电动车大部分采用前驱方式，驻车制动则是对后轮进行摩擦制动，需要将手刹拉到驻车制动控制范围内，在驻车过程中人为操作往往存在手刹没有拉到位的情况，导致制动力较小，不能把车轮完全锁死。特别是当电动车辆在坡道上停车时，使用摩擦驻车制动，单独使用手刹，车辆有可能因没有完全锁死而出现溜坡现象。安装P挡机构，是对驻车锁止的双保险措施，现有设计中的P挡机构，结构复杂，安·装拆卸困难，占用空间体积大。现有设计的P挡棘轮安装在副轴上，P挡解锁力相对较大，相应所需的P挡电机的功率增大，所需电机功率增大，相应的体积也会随之增大，占用变速箱较大空间，这样不利于变速箱的空间布置。
技术实现思路
为解决现有P挡解锁力较大而影响变速箱内部空间布局的问题，本技术提供了一种驻车机构，使电机所需功率降低，变速箱内部布局更加合理。本技术的技术方案是。一种驻车机构包括棘爪(I)、与棘爪相啮合的棘轮(2)及传动轴(3)，其中所述棘轮(2)安装在变速箱的主轴上，驻车机构还包括底板支座(4)、摆臂(6)、摇臂铆销(7)和用于推动所述棘爪(I)转动的棘爪推进套(8 )，所述棘爪(I)安装在所述底板支座(4 )上，所述传动轴(3)的一端与电机连接，所述传动轴(3)的另一端穿过底板支座(4)与摆臂(6)的一端连接，所述摆臂(6)的另一端固定到摇臂铆销(7)上，所述摇臂铆销(7)还与棘爪推进套(8)连接并可带动所述棘爪推进套(8)移动。作为本技术的进一步改进，所述棘爪推进套(8)包括棘爪推进套弹簧心轴(81)、棘爪推进套弹簧(82)和棘爪推进套筒(83)，所述棘爪推进套弹簧心轴(81)的一端为连接端，所述连接端与所述摇臂铆销(7)连接，所述棘爪推进套筒(83)可滑动的安装在所述棘爪推进套弹簧心轴(81)并抵靠在所述棘爪(I)上，所述棘爪推进套弹簧(82 )套装在所述棘爪推进套弹簧心轴(81)上，所述棘爪推进套弹簧(82)的一端抵靠在所述连接端上，所述棘爪推进套弹簧(82)的另一端抵靠在所述棘爪推进套筒(83)上。驻车机构还包括摆臂轴套(5)，所述传动轴(3)穿过底板支座(4)及所述摆臂轴套(5)与摆臂(6)的一端连接。驻车机构还包括限位支架(11 )，所述限位支架(11)靠近所述棘爪(I)的一端设有限位支架凹槽(18)，所述棘爪(I)靠近所述棘爪推进套(8)的一端设有棘爪凹槽(103)，所述棘爪推进套(8)在所述限位支架凹槽(18)及所述棘爪凹槽(103)之间，并垂直于所述棘爪(I)及所述限位支架(11)的平面。作为优选的机构，驻车机构还包括所述限位弹簧板(9 )，所述限位弹簧板(9 )的一端连接在所述限位支架(11)上，另一端为凹凸波浪形槽(19)，所述摆臂铆销(7)抵靠所述凹凸波浪形槽(19)并可在所述凹凸波浪形槽(19)中滑动。作为更进一步优选的机构，所述限位弹簧板(9)的两侧各设有第一弹性圆柱(20)和第二弹性圆柱(21)，第一弹性圆柱(20)和第二弹性圆柱(21)分别固定在所述底板支座(4)上。作为更进一步优选的机构，所述摆臂铆销(7)由直径不同的圆柱体串联形成，所述摆臂铆销(7)中间直径最大的圆柱与所述摆臂(6)—端相连，所述摆臂铆销(7)的一端抵靠所述限位弹簧板(9)，另一端与所述棘爪推进套(8)相连。所述摆臂铆销(7)抵靠所述凹凸波浪形槽(19)的部位外围套有摇臂铆销滚筒(17)。 驻车机构还包括棘爪支撑轴(16)、棘爪第一支撑板(10)和棘爪第二支撑板(13)，所述棘爪第一支撑板(10)和所述棘爪第二支撑板(13)在所述棘爪(I)两侧并固定在所述底板支座(4)上，所述棘爪支撑轴(16)依次穿过所述棘爪第一支撑板(10)、所述棘爪(I)和所述棘爪第二支撑板(13)将所述棘爪(I)可转动的安装在所述底板支座(4)上。所述棘爪(I)上设有复位弹簧安装槽(101)，驻车机构还包括复位弹簧(12)，所述复位弹簧(12) —端安装在所述复位弹簧安装槽(101)内，另一端抵靠所述底板支座(4)。作为更进一步优选的机构，所述传动轴(3)靠近所述底板支座(4)的一侧设有轴凹槽(14)，所述轴凹槽(14)上安装有轴用弹性挡圈(15)。一种车辆，所述车辆包括上述的驻车机构。本技术具有以下优点驻车机构的棘轮安装在主轴上，减小了解锁力，使电机所需功率降低，电机体积减小，使整个驻车机构占用空间小，有利于变速箱布局。附图说明图I是本技术驻车机构的一种实施方式的结构示意图。图2是本技术驻车机构锁止时的状态示意图。图3是本技术驻车机构的棘爪推进套的结构示意图。图4是本技术驻车机构的棘爪的结构示意图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。以下结合附图对本技术做进一步详细的描述。如图1-4所示，本技术一种实施方式的驻车机构，包括棘爪I、与棘爪相啮合的棘轮2 (图I未示出)及传动轴3，所述棘轮2安装在主轴上，驻车机构还包括底板支座4、摆臂6、摇臂铆销7和用于推动所述棘爪I转动的棘爪推进套8，所述棘爪I安装在所述底板支座4上,所述传动轴3的一端与电机连接,所述传动轴3的另一端穿过底板支座4与摆臂6的一端垂直连接，所述摆臂6设计成扁平直板结构，所述摆臂6两边分别开有两个圆孔，其中一个圆孔与所述传动轴3相连，另一个圆孔与所述摇臂铆销7垂直焊接，所述摇臂铆销7靠近所述棘轮2的一端与所述棘爪推进套8 —端连接并可带动所述棘爪推进套8移动。如图I和3所示，所述棘爪推进套8包括棘爪推进套弹簧心轴81、棘爪推进套弹簧82和棘爪推进套筒83，所述棘爪推进套弹簧心轴81的一端为连接端，所述连接端与所述摇臂铆销7垂直相连接，所述棘爪推进套筒83可滑动的安装在所述棘爪推进套弹簧心轴81并抵靠在所述棘爪I上，所述棘爪推进套弹簧82套装在所述棘爪推进套弹簧心轴81上，所述棘爪推进套弹簧82的一端抵靠在所述连接端上，所述棘爪推进套弹簧82的另一端抵靠在所述棘爪推进套筒83上。具体实施中，驻车机构还包括摆臂轴套5和限位支架11，所述摆臂轴套5和所述限位支架11固定在与所述棘爪I同侧的所述底板支座4上，所述传动轴3穿过底板支座4及所述摆臂轴套5与摆臂6的一端连接。所述限位支架11与所述棘爪I处在同一平面上。·如图I和4所示，所述限位支架11靠所述棘爪I的一端设有限位支架凹槽18，所述棘爪I靠所述棘爪推进套8的一端设有棘爪凹槽103，所述棘爪推进套8在所述限位支架凹槽18及所述棘爪凹槽103之间，并垂直于所述棘爪I及所述限位支架11所处的平面。在解锁状态所述棘爪凹槽103的前端与所述限位支架11相抵靠。具体实施中，驻车机构还包括所述限位弹簧板9，所述限位弹簧板9的一端固定在所述限位支架11上，另一端为凹凸波浪形槽19，所述摆臂铆销7抵靠所述凹凸波浪形槽19并可在挂档与解锁的时候在所述凹凸波浪形槽19中上下滑动。在此需要说明的是所述限位弹簧板9的两侧各设有第一弹性圆柱20和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车机构，包括棘爪（1）、与棘爪相啮合的棘轮（2）及传动轴（3），其特征在于：所述棘轮（2）安装在变速箱的主轴上，驻车机构还包括底板支座（4）、摆臂（6）、摇臂铆销（7）和用于推动所述棘爪（1）转动的棘爪推进套（8），所述棘爪（1）安装在所述底板支座（4）上，所述传动轴（3）的一端与电机连接，所述传动轴（3）的另一端穿过底板支座（4）与摆臂（6）的一端连接，所述摆臂（6）的另一端固定到摇臂铆销（7）上，所述摇臂铆销（7）还与棘爪推进套（8）连接并可带动所述棘爪推进套（8）移动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郝璐，刘春磊，陈广全，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：