一种新型衬套液压悬置制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型衬套液压悬置，包括外管、骨架、主簧、芯子和内管，特点是：芯子和骨架通过橡胶硫化连接形成主簧，主簧和外管通过铆接连接，骨架一体成型，骨架位于主簧的周围，内管位于外管内的中部偏上位置，芯子套设在内管上，外管与车身连接，内管与动力总成连接；优点是：该新型衬套液压悬置的骨架一次成型，能够精确控制尺寸、减少毛刺并能很好地满足液压悬置的限位要求，改善了衬套液压悬置的性能稳定性、疲劳寿命等。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种液压悬置，特别涉及ー种新型衬套液压悬置。
技术介绍
目前衬套液压悬置在汽车上得到广泛应用，衬套液压悬置由于其结构特点，流道与型腔的设计都是通过其骨架结构形成，现在市面上的衬套液压悬置骨架多是通过钣金件焊接拼凑成型，尺寸稳定性能有限，对衬套液压悬置的性能影响很大，另外钣金件毛刺、锐角较多，影响衬套液压悬置的疲劳寿命，另外钣金件受成型エ艺限制，不能很好地满足液压悬置的限位要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供ー种新型衬套液 压悬置，该液压悬置的骨架一次成型，能够精确控制尺寸、減少毛刺并能很好地满足液压悬置的限位要求，改善了衬套液压悬置的性能稳定性、疲劳寿命等。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为ー种新型衬套液压悬置，包括外管、骨架、主簧、芯子和内管，其特征在干所述的芯子和所述的骨架通过橡胶硫化连接形成所述的主簧，所述的主簧和所述的外管通过铆接连接，所述的骨架一体成型，所述的骨架位于所述的主簧的周围，所述的内管位于所述的外管内的中部偏上位置，所述的芯子套设在所述的内管上，所述的外管与车身连接，所述的内管与动カ总成连接。优选地，所述的骨架一体成型为压铸式一体成型。优选地，所述的骨架采用铝合金材料压铸式一体成型。优选地，所述的芯子与所述的内管之间过盈配合。优选地，所述的骨架上一体设置有与垂直方向基本平行的限位机构。优选地，所述的芯子与所述的内管之间过盈配合，且所述的骨架上一体设置有与垂直方向基本平行的限位机构。与现有技术相比，本技术的优点在于采用一次成型的骨架结构取代传统的钣金焊接拼凑成型结构，骨架的尺寸精度得到提高，毛刺減少，改善了液压悬置的疲劳寿命，同时悬置的刚度也有很大提高，可以承受更大的载荷；另外，当采用一次成型的铝制骨架替代传统的铁制骨架时，由于铝的密度比铁小很多，因此不但可以减重，而且可以降低汽车油耗；骨架上一体设置有与垂直方向基本平行的限位机构，可以实现液压悬置的X方向限位。附图说明图I为本技术实施例衬套液压悬置的剖视图。图2为本技术实施例的骨架的立体图。图3为本技术实施例的骨架的俯视图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进ー步详细描述。如图所示，ー种新型衬套液压悬置，包括外管I、骨架2、主簧3、芯子4和内管5，芯子4和骨架2通过橡胶硫化连接形成主簧3，主簧3和外管I通过铆接连接，一体成型的骨架2位于主簧3的周围，骨架2上一体设置有与垂直方向基本平行的限位机构6，内管5位于外管I内的中部偏上位置，芯子4位于内管5的外侧，芯子4套设在内管5上且芯子4与内管5过盈配合，外管I与车身连接，内管5与动カ总成连接。本实施例中，可以采用压铸式一体成型对骨架2进行成型，当采用铝合金材料压铸式一体成型的骨架替代传统的铁制骨架时，由于铝的密度比铁小很多，因此不但减重，而且可以节省汽车油耗。使用时，本技术的衬套液压悬置的外管I与车身连接，内管5与动カ总成连 接。一体成型的骨架取代了传统的钣金焊接拼凑成型结构，该一体成型的骨架尺寸精度高，能够精确控制尺寸并减少毛刺，改善了衬套液压悬置的性能稳定性、疲劳寿命等；由于采用了一体成型的骨架2与芯子4通过橡胶硫化连接形成主簧3，液压悬置主簧3的刚度也有很大提高，可以承受更大的载荷；另外在骨架2上对称设置有与垂直方向基本平行的限位机构6，实现了液压悬置的X方向限位。权利要求1.ー种新型衬套液压悬置，包括外管、骨架、主簧、芯子和内管，其特征在于所述的芯子和所述的骨架通过橡胶硫化连接形成所述的主簧，所述的主簧和所述的外管通过铆接连接，所述的骨架一体成型，所述的骨架位于所述的主簧的周围，所述的内管位于所述的外管内的中部偏上位置，所述的芯子套设在所述的内管上，所述的外管与车身连接，所述的内管与动カ总成连接。2.根据权利要求I所述的ー种新型衬套液压悬置，其特征在于所述的骨架一体成型为压铸式一体成型。3.根据权利要求2所述的ー种新型衬套液压悬置，其特征在于所述的骨架采用铝合金材料压铸式一体成型。4.根据权利要求I或2或3所述的ー种新型衬套液压悬置，其特征在于所述的芯子与所述的内管之间过盈配合。5.根据权利要求I或2或3所述的ー种新型衬套液压悬置，其特征在于所述的骨架 上一体设置有与垂直方向基本平行的限位机构。6.根据权利要求4所述的ー种新型衬套液压悬置，其特征在于所述的骨架上一体设置有与垂直方向基本平行的限位机构。专利摘要本技术公开了一种新型衬套液压悬置，包括外管、骨架、主簧、芯子和内管，特点是芯子和骨架通过橡胶硫化连接形成主簧，主簧和外管通过铆接连接，骨架一体成型，骨架位于主簧的周围，内管位于外管内的中部偏上位置，芯子套设在内管上，外管与车身连接，内管与动力总成连接；优点是该新型衬套液压悬置的骨架一次成型，能够精确控制尺寸、减少毛刺并能很好地满足液压悬置的限位要求，改善了衬套液压悬置的性能稳定性、疲劳寿命等。文档编号B60G11/12GK202641290SQ20122027609公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月12日 优先权日2012年6月12日专利技术者陈长平 申请人:宁波拓普集团股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型衬套液压悬置，包括外管、骨架、主簧、芯子和内管，其特征在于：所述的芯子和所述的骨架通过橡胶硫化连接形成所述的主簧，所述的主簧和所述的外管通过铆接连接，所述的骨架一体成型，所述的骨架位于所述的主簧的周围，所述的内管位于所述的外管内的中部偏上位置，所述的芯子套设在所述的内管上，所述的外管与车身连接，所述的内管与动力总成连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈长平，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：