车辆控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种与两只脚一起使用的踏板(2)，其中用一只脚下压进行加速，而用另一只脚下压进行制动。踏板围绕使用者的中线枢转。本发明专利技术还包括一种用于探测踏板的枢转方向的变化的系统，该系统根据探测到的变化而自动地在加速与制动之间进行切换。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆控制系统本专利技术涉及车辆控制系统，具体涉及踏板。手动变速车辆的踏板包括加速器踏板、制动器踏板和离合器踏板；自动变速车辆不需要离合器踏板。加速器(也称为油门踏板或节气门)控制供应至车辆(可以是机动车)的发动机的燃料和/或空气。在一些车辆中提供额外的停车制动踏板。提供这种停车制动踏板来大力手动制动器。踏板通常设置在直立式装置或悬挂式装置中。直立式踏板从车辆的地板上突出，而悬挂式踏板向下伸入车辆的脚部空间。在各个踏板后面需要一定空间，以便车辆的驾驶员能够下压踏板。车辆的驾驶员 通过将脚压在踏板并且向车辆前部移动来起动踏板。因此，在已知的车辆中，在踏板的周围、上方和/或下方存在一定空间。该空间可能会对车辆运行产生危害。物体可能会塞入踏板中或踏板周围，或者车辆内部的零件可能会干扰踏板的正当并且安全的操作。这些物体包括车辆脚部空间中的缠住踏板的地毯和垫子。因此，地毯(或其他物体)可能会通过以下方式约束车辆驾驶员对ー个或多个踏板的正当操作阻挡接近踏板，干扰踏板的机械装置，抑制踏板的运动活动或者妨碍人的反射作用。反过来，这会导致驾驶员对车辆失去控制或者不能完全控制。本专利技术的目的是降低车辆踏板对车辆内部和周围物体产生的危害。根据第一方面，本专利技术提供了一种用于车辆的踏板，包括控制表面和支点，使得所述控制表面围绕所述支点枢转，其中所述控制表面沿着第一方向的枢转与所述车辆的制动系统关联，而所述控制表面沿着第二方向的枢轴与所述车辆的加速系统关联，使得所述控制表面围绕所述支点的枢转使所述车辆制动或加速，并且其中踏板适合于通过使用者的两只脚进行操作，其中第一只脚用于使踏板沿着第一方向枢轴并且第二只脚用于使踏板沿着第二方向枢转。踏板还可以包括离合器踏板，其中离合器踏板位于第一控制表面与车辆驾驶员之间。离合器踏板可以位于支点与使用者的位置之间。 控制表面相对于使用者可以是凹陷的。控制表面的方向可以基本上垂直于使用者的方向。根据其他方面，本专利技术提供了ー种可用车辆驾驶员的两只脚操作的车辆控制装置，所述控制装置设置在所述车辆内，使得驾驶员的第一只脚在第一控制表面的第一侧上施加的压カ向车辆发出加速指示，而驾驶员的第二只脚在第一控制表面的第二侧上施加的压カ向车辆发出制动指示，并且其中所述控制装置设置成不可能同时发出加速指示和制动指示。根据其他方面，本专利技术提供了一种用于车辆的踏板，包括控制表面和支点，使得所述控制表面围绕所述支点枢转，其中所述控制表面沿着第一方向的枢转与所述车辆的制动系统关联，而所述控制表面沿着第二方向的枢轴与所述车辆的加速系统关联，使得所述控制表面围绕所述支点的枢转使所述车辆制动或加速，并且其中所述支点的方向基本上平行于踏板使用者的中线并且基本上垂直于车辆的地板表面。根据其他方面，本专利技术提供了ー种用于车辆的控制系统，所述车辆包括加速系统和制动系统，所述控制系统包括安装成围绕支点枢转运动的控制表面，所述控制表面与所述加速系统和所述制动系统连接，使得所述控制表面沿着第一方向的枢转使所述车辆加速，而沿着第二方向的枢转使所述车辆制动，所述控制系统还包括用于测定所述控制系统的枢转方向的变化的装置，所述控制系统适合于在制动与加速之间或在加速与制动之间切换或者探測所述控制表面的枢转方向的所述变化。用于探测所述控制表面的枢转方向的变化的装置可以包括用于探测所述控制表面与所述车辆的脚部空间之间的距离的装置。 用于探测所述控制表面的枢转方向的变化的装置可以包括直杆编码器。用于探测所述控制表面的枢转方向的变化的装置可以包括旋转杆编码器。车辆可以是机动车。踏板的控制表面可以通过悬挂式连接或直立式连接安装。控制表面可以固定在脚部空间内的适当位置，或者可以以电子或机械方式调节来改变在脚部空间内的位置。本专利技术提供了ー种踏板，该踏板不可能塞入或缠绕车辆脚部空间中的物体(例如，垫子)。此外，例如在地毯至少部分地覆盖本专利技术的踏板的情况下，该踏板仍然可以进行操作。踏板围绕支点的枢转提供了ー种可以下压控制系统的第一或第二侧(或端)来产生控制信号的机构。然而，控制表面的两侧(或端)不能被同时下压来产生与控制表面的两侧(或端)相对应的多重控制信号。本专利技术的踏板提供了对车辆的控制，使其不能同时加速和制动。因此，提供了更安全、更可靠的车辆控制并且避免了制动片和制动盘的不必要的磨损和破碎。由于本专利技术踏板的面积与脚部空间的尺寸相当，本专利技术的实施例降低了驾驶员在紧急状况时未踩中所需要的端或侧的机率。除了在操作车辆期间增强安全性以外，本专利技术的优点包括更好地利用踏板后面的区域。当车辆脚部空间中踏板后面的中空部分减小时，可以利用该空间缩短车辆或者在该空间或车辆的不同部分中提供更多的存储物。可以使用一个或多个传感器来识别驾驶员提供的使控制表面围绕支点枢转的力。还可以測量围绕支点作用的扭カ或围绕支点的旋转，从而将驾驶员的动作转换为对车辆的控制。此外，可以在控制表面的至少ー侧后面设置液压、气压、电动或电子系统，以便将驾驶员对控制表面的任一侧施加的力传递至车辆的制动系统或加速系统。现在，将參考附图描述本专利技术，在附图中图I是根据本专利技术第一实施例的踏板的示意性主视图；图2是图I所示踏板的示意性俯视图；图3是根据本专利技术第二实施例的踏板的示意性俯视图；图4是根据本专利技术第二实施例的踏板的立体图；图5是根据本专利技术第二实施例的踏板的示意性俯视图6是根据本专利技术第三实施例的踏板的一部分的示意性俯视图；图7是根据本专利技术第四实施例的踏板的示意性俯视图；图8是根据本专利技术第二实施例的在脚部空间内的踏板和脚踏板的立体图；图9是根据本专利技术第五实施例的踏板和气动连接件的示意性俯视图；附图说明图10是根据本专利技术第六实施例的踏板的示意性俯视图；图11是根据设置在车辆内的图10所示实施例的控制表面的示意图；以及 图12是根据本专利技术实施例的控制表面的示意性俯视图，示出控制表面的操作。參考图I,踏板I包括具有第一侧3和第二侧4的控制表面2。邻接第一控制表面2的是脚踏板6。第一控制表面2可以独立于脚踏板6移动。支点5与控制表面2连接并且将控制表面分割成第一侧3和第二侧4。在向第一控制表面2的第一侧3或第一控制表面2的第二侧4施加カ时，控制表面2围绕支点5枢转。參考图2，踏板I位于机动车的脚部空间9内。支点5布置在控制表面2后面。在所示实施例中，支点的定位使得第二侧4的面积大于第一侧3的面积。如图2所示，使用者的左脚20和右脚22 (两者的轮廓用虚线示出)放置在脚部空间9中。虚线24表示使用者的中线，而左脚20和右脚22放置在中线24的两侧。控制表面2定向为左脚20操作第二侧4，右脚22操作第一侧3。因为控制表面2围绕支点5枢转，所以可以意识到使用者不能同时下压第一侧3和第二侧4。向第一控制表面2的第一侧3或第二侧4施加的力将导致第一控制表面2围绕支点5枢转。第一控制表面2围绕支点5的枢转为车辆的加速系统和制动系统提供了输入。在所示的实施例中，通过机械联动装置提供向加速系统和制动系统提供输入。在其他实施例中，可以提供液压、气压或电子联动装置。机械联动装置的功能类似于已知机动车中的直立式或悬挂式踏板，其中机械联动装置使第一控制表面2与机动车的加速系统和制动系统连接。在使用电子系统的情况下，传感器检测第一控制表面2的位置或移动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·阿布阿尔鲁布，
申请(专利权)人：K·阿布阿尔鲁布，
类型：
国别省市：