一种离合器液压控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种离合器液压控制装置，属于机械技术领域。它解决了现有离合器液压控制装置在压力比例电磁阀出现故障时，无法控制离合器使其停止工作，增加了行车的安全隐患等技术问题。本离合器液压控制装置，包括油泵和比例电磁阀，所述的油泵与离合器相连通，比例电磁阀位于油泵与离合器之间，且比例电磁阀通过油管一和油管二分别与油泵和离合器相连通，比例电磁阀和离合器之间设有能在比例电磁阀出现故障时能自动卸载离合器内的油压的泄压机构，比例电磁阀和离合器之间还设有当比例电磁阀出现故障时能给离合器提供油压的辅助机构。本实用新型专利技术具有比例电磁阀出现故障时能卸载离合器内的油压，使得汽车停止，保证行车安全。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种液压控制装置，特别是一种离合器液压控制装置。
技术介绍
在汽车日益大众化的今天，汽车技术不断发展，顾客对汽车的要求越来越严格。随着控制技术的发展及中国传统轴齿机械工艺的优势，机械式自动变速器已越来越被市场承认，电控式离合器电机控制扭矩小和精度不高，为提高控制精度和增大传递扭矩，对离合器采用油压进行控制。例如中国专利文献公开的一种双离合器自动变速器的离合器液压控制装置申请 公布号CN102062204A，包括油箱、油泵、压力比例电磁阀一和压力比例电磁阀二，本装置还包括一个方向控制阀一，压力比例电磁阀一、压力比例电磁阀二的出油口通过该方向控制阀一分别与离合器一、离合器二相连，方向控制阀一具有与油箱相连的卸荷口，油泵的出油口还连有一个能够调节该处油压的调节单元。该离合器液压控制装置能较好的完成对离合器的油压控制，由于压力比例电磁阀本身有一定机率发生故障，采用压力比例电磁阀进行离合器油压控制，该离合器液压控制装置中并没有在压力比例电磁阀出现故障时的对驾车安全的措施，这样在压力比例电磁阀出现故障时，无法控制离合器使其停止工作，增加了行车的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种离合器液压控制装置，该装置具有在压力比例电磁阀出现故障时能保证行车安全的特点。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种离合器液压控制装置，包括油泵和比例电磁阀，所述的油泵与离合器相连通，所述的比例电磁阀位于油泵与离合器之间，且比例电磁阀通过油管一和油管二分别与油泵和离合器相连通，其特征在于，所述的比例电磁阀和离合器之间设有能在比例电磁阀出现故障时能自动卸载离合器内的油压的泄压机构，所述的比例电磁阀和离合器之间还设有当比例电磁阀出现故障时能给离合器提供油压的辅助机构。油泵由汽车发动机提供动力，在离合器需要工作时，发动机驱动油泵，建立起油压，油液通过油管二流入比例电磁阀后再通过油管一流入离合器使得离合器内产生油压，使得离合器开始工作；当比例电磁阀正常工作时，泄压机构和辅助机构均不对油路产生影响；当比例电磁阀在高压时出现故障无法卸压且此时需要停车时，泄压机构开始工作，切断油液从比例电磁阀流向离合器的油管一，使得离合器内的油液流出卸载离合器内油压，使离合器停止工作，使得汽车停车，保证行车安全；当比例电磁阀在低压时出现故障无法建压或液压系统断电时，这时油液可以通过辅助机构流入离合器内给予离合器提供一定油压，这样使得汽车在比例电磁阀故障或系统断电时也能继续以固定档位行驶。在上所述的离合器液压控制装置中，所述的泄压机构包括汽车TCU、油压感应器和换向阀，所述的换向阀连接在上述的离合器和比例电磁阀之间的油管一上，所述的油压感应器设置在比例电磁阀的阀体内且与汽车TCU相连，所述的换向阀和油泵之间还设有能使换向阀自动换向并使换向阀与油箱相连通的开关电磁阀，所述的开关电磁阀与汽车TCU相连。换向阀为二位三通阀，汽车TCU能控制电磁阀的开关以及能给电磁阀供电，油箱为变速器储存液压油的地方；当比例电磁阀正常工作时，换向阀与开关电磁阀连通端为关闭状态，油液经比例电磁阀通过换向阀和油管一流入离合器提供油压；当油压感应器感应到比例电磁阀内的油压与TCU控制设定值要求不同时，汽车TCU打开开关电磁阀，这样油液经开关电磁阀流向换向阀使得换向阀与开关电磁阀连通端开启，同时换向阀阻断了比例电磁阀与离合器之间的连通，由于缺少油压，离合器内的油液通过管道一经换向阀流入到油箱内，使得离合器停止工作，使得汽车停车。作为另外一种情况，在上所述的离合器液压控制装置中，所述的泄压机构包括PLC控制器、油压感应器和换向阀，所述的PLC控制器设置在汽车车体内，所述的换向阀连接在上述的离合器和比例电磁阀之间的油管一上，所述的油压感应器设置在比例电磁阀的阀体 内且与PLC控制器相连，所述的换向阀和油泵之间还设有能使换向阀自动换向并使换向阀与油箱相连通的开关电磁阀，所述的开关电磁阀与PLC控制器相连。换向阀为二位三通阀，油箱为变速器储存液压油的地方；当比例电磁阀正常工作时，换向阀与开关电磁阀连通端为关闭状态，油液经比例电磁阀通过换向阀和油管一流入离合器提供油压；当油压感应器感应到比例电磁阀内的油压超过或低于设定值时，将信号传送到PLC控制器，PLC控制器打开开关电磁阀，这样油液经开关电磁阀流向换向阀使得换向阀与开关电磁阀连通端开启，同时换向阀阻断了比例电磁阀与离合器之间的连通，由于缺少油压，离合器内的油液通过管道一经换向阀流入到油箱内，使得离合器停止工作，使得汽车停车。在上所述的离合器液压控制装置中，所述的辅助机构包括辅助阀门、三通梭阀和油管三，所述三通梭阀具有端口一、端口二和端口三，所述的端口一和端口二与上述的油管一相连通，所述的端口三与油管三相连通，所述的油管三的另一端与上述的油泵相连通，所述的辅助阀门设置在油管三上。三通梭阀内具有密封球，正常情况下，辅助阀门关闭，密封球位于端口三出，使得端口一和端口二与油管一相通，这样油泵驱动油液依次通过经比例电磁阀、换向阀和三通梭阀流入离合器建立离合器内的油压使得离合器工作；在比例电磁阀出现故障时或在汽车TCU断电时，为了使汽车能继续正常行驶，手动打开辅助阀门，由于比例电磁阀与离合器之间的油路被切断，油泵驱动油液通过辅助阀门流入管道三，由于管道一内不存在油压，这样使得密封球处于端口二处，使得端口一和端口二与管道三相同，这样油液通过端口三流入端口一最后流入离合器，建立离合器内的油压使得离合器工作，保证了汽车的正常行驶。作为另外一种情况，在上所述的离合器液压控制装置中，所述的辅助机构包括辅助阀门、单向阀一和油管三，所述的油管三的一端与上述的油泵相连通，油管三的另一端通过单向阀一与上述的离合器相连通，所述的辅助阀门设置在油管三上。单向阀使得离合器内的油液无法流入管道三，管道三内的油液可以流入离合器；正常情况下，辅助阀门关闭，油泵驱动油液依次通过经比例电磁阀、换向阀和三通梭阀流入离合器建立离合器内的油压使得离合器工作；在比例电磁阀出现故障或在汽车TCU断电时，管道一被切断后，手动开启辅助阀门，油泵驱动油液通过管道三经过辅助阀门和单向阀流入离合器建立离合器内的油压使得离合器工作，保证汽车的正常行驶。在上所述的离合器液压控制装置中，所述的油管一上连接有一蓄能器。蓄能器起到稳定油压、滤波的作用，防止离合器受到损坏。在上所述的离合器液压控制装置中，所述的油泵与比例电磁阀之间的油管二上还设有过滤网。过滤网能将油液中的杂质过滤，保证进入离合器内的油液的清洁度，防止杂质对离合器的破坏。在上所述的离合器液压控制装置中，所述的换向阀与油箱之间还设有单向阀二。单向阀二可以保证油液只能流入油箱，同时保证离合器泄压时不会进入空气。与现有技术相比，本离合器液压控制装置具有以下优点I、通过油压感应器感应比例电磁阀内的油压变化，出现故障时，通过开启开关电磁阀切断管道一，卸载离合器内的油压，使得汽车停止，保证行车安全。2、通过手动打开辅助阀门可以在比例电磁阀出现故障或在汽车TCU断电时为离合器提供油压，保证汽车的正常行驶。附图说明图I是本技术的实施例一的结构关系示意图。图2是本技术的实施例一的油压感本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器液压控制装置，包括油泵(111)和比例电磁阀(211)，所述的油泵(111)与离合器(121)相连通，所述的比例电磁阀(211)位于油泵(111)与离合器(121)之间，且比例电磁阀(211)通过油管一(311)和油管二(321)分别与油泵(111)和离合器(121)相连通，其特征在于，所述的比例电磁阀(211)和离合器(121)之间设有能在比例电磁阀(211)出现故障时能自动卸载离合器(121)内的油压的泄压机构，所述的比例电磁阀(211)和离合器(121)之间还设有当比例电磁阀(211)出现故障时能给离合器(121)提供油压的辅助机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宗帖，陈勇，罗大国，刘文忠，古兴生，周小健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：