主减速器壳体制造技术

本申请涉及车辆主减速器领域，特别涉及一种主减速器壳体。所述壳体外部表面和内部表面设置有加强筋；所述壳体内部表面设置有凹槽；所述壳体内部设置有油槽。本申请提供的主减速器壳体，在保证足够强度的前提下，有效的减轻了重量，有效的增加了车辆的装载能力。另一方面，本申请提供的主减速器壳体，能够利用减速器齿轮飞溅的润滑油给减速器轴承充当润滑剂。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆减速器领域，特别涉及一种主减速器壳体。
技术介绍
目前的驱动桥总成主減速器壳体的降重设计不够完善，普通的減速器壳体通常通过增加壳体的厚度以加强減速器壳体的机械强度，ー些位置没有进行有效减薄或者去除材料，导致减速器壳体的结构设计不够合理。目前大部分主減速器壳体通常采用球墨铸铁或球墨铸钢为材料，在降低重量和简化工艺之间没有形成最优化的方案，造成旧结构减速器壳体重量过大，影响驱动桥总成整体重量和整车自重，以至于増加了车辆的油耗，或则在相同油耗的情况下降低了车辆的运载能力。另ー方面，目前在解决减速器轴承的润滑问题上，通常需要专门将減速器壳体拆开后在減速器轴承上添加用于润滑的油，操作十分的不方便。
技术实现思路
本申请所要解决的技术问题是提供一种能够减轻车辆减速器重量，能够利用減速器齿轮飞溅的废油给减速器轴承充当润滑剂的主減速器壳体。为解决上述技术问题，本申请提供了一种主减速器壳体，包括相连接的箱体和箱盖。所述箱体和所述箱盖上设置有加强筋。所述箱盖内部表面设置有凹陷结构。进ー步地，所述箱体内部设置有油槽。进ー步地，所述箱体与所述箱盖连接而形成的盒体上侧外表面还设置有带螺纹孔的第一凸台。进ー步地，所述第一凸台至少为四个。进ー步地，所述箱体和所述箱盖采用高强度铝合金材料。进ー步地，所述箱体上侧外表面设置有所述加强筋。所述箱体的前侧外表面设置有油量观察孔和所述加强筋。所述箱体右侧外表面设置有带螺纹孔的第二凸台。所述箱体右侧内表面设置有第一导油孔、所述加强筋。所述箱盖外侧表面设置有带螺纹孔的第三凸台和宽筋。所述箱盖内侧表面设置有凹陷结构和所述加强筋。进ー步地，所述箱体内还设置有第三导油孔、第四导油孔。所述第三导油孔、第四导油孔分别与所述油槽连接。进ー步地，所述宽筋内设置有第二导油孔。所述第二导油孔的一端通过所述第三导油孔与所述油槽连接。本申请提供的铸造铝合金主減速器壳体总成结构，在保证足够強度的前提下，有效的减轻了重量。在运输车总重量不变的前提下，降低车体自身重量，有效的增加了车辆的装载能力，充分发挥了车辆的运输功能。另ー方面，本申请提供的主減速器壳体，能够利用減速器齿轮飞溅的润滑油给减速器轴承充当润滑剤。附图说明图I为本申请实施例提供的主減速器壳体总成结构的轴侧图。图2为本申请实施例提供的箱体右侧外表面向视图。图3为本申请实施例提供的箱体内部结构剖视图(沿图2中的A-A方向)。图4为本申请实施例提供的箱体右侧内表面向视图。图5为本申请实施例提供的箱盖内侧表面向视图。图6为本申请实施例提供的箱盖外侧表面向视图。图7为本申请实施例提供的宽筋剖视图。图8为本申请实施例提供的主减速器应用实例图。具体实施方式參见图f图7，本申请实施例提供的一种主减速器壳体的外部表面和内部表面设置有加强筋。壳体内部表面设置有凹陷结构24。壳体内部设置有油槽16。參见图1，本申请实施例提供的主减速器壳体，包括箱体I和箱盖2。箱体I和箱盖2通过连接件(螺母3和双头螺柱4)连接。箱体I与箱盖2连接而形成的盒体上侧外表面上设置有至少四个(如4个或8个)带螺纹孔6的第一凸台5。箱体I和箱盖2均采用高强度铝合金材料。下面进ー步的介绍箱体I和箱盖2内外表面的结构參见图1，箱体I上侧外表面8设置有多条(如8条)加强筋11。箱体I的前侧外表面7设置有油量观察孔12和多条(如8条)加强筋11。參见图2，箱体I右侧外表面设置有带螺纹孔15的第二凸台14。參见图4，箱体I右侧内表面设置有第一导油孔19、多条(如6条)加强筋11。參见图3，箱体I内还设置有第三导油孔17和第四导油孔18。第三导油17、第四导油孔18分别与油槽16连接。參见图6，箱盖2外侧表面9设置有带螺纹孔22的第三凸台21和宽筋25。參见图3和图7，宽筋25内还设置有第二导油孔26，第二导油孔26通过第三导油孔17与油槽16连接。參见图5，箱盖2内侧表面设置有凹陷结构24和多条(如8条)加强筋11。下面对本申请实施例提供的一种主减速器壳体相关部件的工作原理进行简单的说明參见图f图8，本申请实施例提供的一种主减速器壳体通过在主減速器壳体的内外表面设置多条加强筋、在壳体内部设置凹陷结构、以及箱体I和箱盖2采用高强度铝合金材料，在保证主减速器壳体的机械强度和刚度的前提下，大大减小了主減速器壳体的重量。第一凸台5可以利用螺栓或螺柱将主減速器壳体固定在车体上。第二凸台14和第三凸台21用于安装減速器的盘式制动器制动钳。主減速机壳体内部设置的油槽16用于收集主减速器的动螺旋锥齿轮飞溅的油，油槽16中的油通过第二导油孔26流至主減速器输入端轴承10b。油槽16中的油通过第三导油孔17流至主減速器输入端轴承10b，油槽16中的油通过第四导油孔18流至主減速器输出端左侧轴承10a。另外，第一导油孔19将主减速器的动螺旋锥齿轮飞溅的油直接导入到主減速器输出端右侧轴承10c。本实施例具有以下有益效果I、针对运输车主減速器性能要求，在保证足够強度的前提下，通过减小主減速器壳体的重量，有效的减轻了车辆的总重量，提升了车辆的运载能力。2、本申请提供的主減速器壳体，能够利用減速器齿轮飞溅的润滑油给减速器轴承充当润滑剂，保证了主減速器轴承润滑度。最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本申请的技术方案而非限制，尽管參照实例对本申请进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本申请 的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本申请技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本申请的权利要求范围当中。权利要求1.一种主减速器壳体，其特征在于，包括相连接的箱体和箱盖；所述箱体和所述箱盖上设置有加强筋； 所述箱盖内部表面设置有凹陷结构。2.根据权利要求I所述的主減速器壳体，其特征在于，所述箱体内部设置有油槽。3.根据权利要求I所述的主減速器壳体，其特征在于，所述箱体与所述箱盖连接而形成的盒体上侧外表面还设置有带螺纹孔的第一凸台。4.根据权利要求3所述的主減速器壳体，其特征在于，所述第一凸台至少为四个。5.根据权利要求I所述的主減速器壳体，其特征在于，所述箱体和所述箱盖采用高强度铝合金材料。6.根据权利要求2所述的主減速器壳体，其特征在干，所述箱体上侧外表面设置有所述加强筋； 所述箱体的前侧外表面设置有油量观察孔和所述加强筋； 所述箱体右侧外表面设置有带螺纹孔的第二凸台； 所述箱体右侧内表面设置有第一导油孔和所述加强筋； 所述箱盖外侧表面设置有带螺纹孔的第三凸台和宽筋； 所述箱盖内侧表面设置有凹陷结构和所述加强筋。7.根据权利要求6所述的主減速器壳体，其特征在于，所述箱体内还设置有第三导油孔和第四导油孔； 所述第三导油孔、第四导油孔分别与所述油槽连接。8.根据权利要求7所述的主減速器壳体，其特征在于，所述宽筋内设置有第二导油孔； 所述第二导油孔的一端通过所述第三导油孔与所述油槽连接。专利摘要本申请涉及车辆主减速器领域，特别涉及一种主减速器壳体。所述壳体外部表面和内部表面设置有加强筋；所述壳体内部表面设置有凹槽；所述壳体内部设置有油槽。本申请提供的主减速器壳体，在保证足够强度的前提下，有效的减轻了重量，有效的增加了车辆的装载能力。另一方面，本申请提供的主减速器壳体，能够利用减速器齿轮飞溅的润滑油给本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主减速器壳体，其特征在于，包括相连接的箱体和箱盖；所述箱体和所述箱盖上设置有加强筋；所述箱盖内部表面设置有凹陷结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑建辉，黄建忠，余春晓，王新郧，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：实用新型
国别省市：