一种全液压转向油路系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种全液压转向油路系统，属于液压传动技术领域。叉车液压系统目前使用LUDV系统较多，当液压系统满负荷实施复合动作时，流量按比例分配，液压泵提供的流量如果不能同时满足多个执行元件的最大需求，则只能进行比例分配，转向系统产生缺量。本实用新型专利技术液压泵油路通过LUDV液压系统与优先阀连通；优先阀LS口与全液压转向器压力感应口LS口连通，所连通的油路称为压力反馈油路，优先阀CF口与全液压转向器进油口P口连通，所连通的油路称为进油油路，所述进油油路和压力反馈油路通过输油管连通。采用本实用新型专利技术的全液压转向油路系统后，转向时卡滞与沉重的现象消失，减轻了操作人员的工作强度，可有效减少了系统的发热。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本实用 新型涉及一种车辆动力转向的液压转向器，尤其涉及一种叉车液压转向器油路结构改进，属于液压传动

技术介绍
叉车作为一种通用的工程机械设备在股份公司生产现场得到了非常广泛的应用，主要用于备件、资材的装卸、驳运上线等作业。现有的叉车在现场使用中，可能会发生如下的问题当该叉车处于这样一个工作过程，起升货叉重载上升，同时需叉车进行转向作业时，在第一把方向或第一把回方向时，会产生转向卡滞与沉重的现象，极大的影响了设备的操控性与安全性。现有技术中，常使用的是LUDV液压系统，所谓LUDV系统，即负载独立流量分配系统，该类系统以执行元件的负载压力来控制变量液压泵的斜盘，可保持其对执行元件的压力足额供给，当执行元件所需的液压油流量大于液压泵所能提供时，系统将按比例将液压泵所提供的液压油流量分配给各执行元件，而不是流向较低负载压力的执行元件。如图I所示，这种液压转向油路系统包括液压泵，含压力补偿阀的LUDV液压系统，优先阀，全液压转向器，其中，液压泵油路通过LUDV液压系统与优先阀连通，优先阀LS 口与全液压转向器压力感应口 LS 口连通，所连通的油路称为压力反馈油路，优先阀CF 口与全液压转向器进油口 P 口连通，所连通的油路称为进油油路。当液压转向器控制元件需要油压时，通过全液压转向器压力感应口将压力需求反馈给优先阀，优先阀CF 口打开，提供所需的油压给全液压转向器进油口，当液压泵中的液压油经过压力补偿阀的分配后，能够达到全液压转向器的压力需求时，全液压转向器可以正常工作。但当起升油缸等其他控制元件与转向器的复合动作，且液压泵经过压力补偿阀分配后的油的流量不能满足全液压转向器的流量需求时，转向系统不可避免的产生缺量，造成方向沉重、卡滞。
技术实现思路
本技术的主要目的是，针对上述现有技术的不足之处，在未对液压系统元件升级的前提下，使得液压转向器可以正常工作。本技术的技术方案为一种全液压转向油路系统，包括液压泵1，含压力补偿阀的LUDV液压系统5，优先阀3，全液压转向器2，其中，液压泵I油路通过LUDV液压系统5与优先阀3连通；优先阀LS口与全液压转向器压力感应口 LS 口连通，所连通的油路称为压力反馈油路，优先阀CF 口与全液压转向器进油口 P 口连通，所连通的油路称为进油油路；所述进油油路和压力反馈油路通过输油管7连通。所述输油管7的内径为10 15mm。所述输油管7长度为15 35cm。所述全液压转向器2还包括回油口 T，所述回油口 T与外部液压箱连通。本技术的有益效果在于转向时卡滞与沉重的现象消失，性能提高明显，同时减轻了操作人员的工作强度，确保了设备操作安全性。可有效减少了系统的发热，提高液压系统的工作效率及操纵性能，减轻了操作人员的工作强度，确保设备操作安全性，由于LUDV系统在重型机械上的使用率越来越高，本技术的通用性也有了相应的提高。具有良好的推广应用前景。附图说明图I是改进前的液压转向系统的油路示意图。图2是改进后的液压转向系统的油路示意图。其中，I液压泵，2全液压转向器，3优先阀，4起升油缸，5LUDV液压系统，6液压箱，7输油管。具体实施方式CP⑶60型6t叉车其液压动力源由两个A10V0型轴向柱塞式液压泵，其技术参数工作压力p=300bar,最高转速n=2700r/min,排量Vg=45cm3。液压泵I的最大流量q=Vn=45cm3X 2700r/min=121. 5L/min (压缩损失后的流量不计);液压泵的最大输出功率P=pq/60=30MpaX 121. 5L/min/60=60. 75KW (压力差忽略不计)分配系统由5M7-22型多路阀负责，作为LUDV系统的核心元件——压力补偿阀即安装在多路换向阀上。液压泵I所提供各液压执行元件所需的流量如下全液压转向器45L/min ;起升油缸80L/min；液压泵I控制全液压转向器和起升油缸。现CP⑶60型叉车在厂房内进行作业时，有起升油缸4和全液压转向器2同时全负荷全开的需求，叉车驾驶员采取最大油门控制(即液压泵的转速为2700r/min)，所以液压泵的输出流量据前文计算为121. 5L/min，转向器全负荷工作时提供给转向油缸的流量需求为45L/min，而起升油缸的输入流量需求为80L/min，一旦转向油缸与起升油缸同时全开时，其所需要的总输入流量为80+45=125L/min，超过液压泵I在最高转速2700r/min的输出流量121. 5L/min，在LUDV系统的影响下，流量按比例分配计算比例i=121. 5/125=0. 972此时，分配至转向油缸的流量为O. 972X45=43. 74L/min。参照图I、2，该转向器共有5个接口，分别为P:进油口。液压泵I经过LUDV系统后提供的压力油从该口进入。T :回油口。全液压转向器的回油从该口流回液压箱6。LS:信号口。转向时，从该口发出需求的压力信号，控制优先阀CF 口打开，压力油经优先阀进入P 口。A、B:工作口。压力油从该口进入液压转向执行元件，实施转向动作。参照图2，优先阀LS 口与全液压转向器信号口 LS连通，所连通的油路称为LS油路，优先阀CF 口与全液压转向器进油口 P连通，所连通的油路称为P油路；将LS油路与P口油路通过内径为10 15mm、长度为15 35cm的输油管7连通，转向时，当转向器提出工作需求时，提供压力信号给优先阀，此过程所需的液压油流量为3L/min。具体工作过程为当液压泵I满负荷运作时，液压泵此时转速为最高，即2700r/ min，液压泵实际输出流量121. 5L/min，与此同时，转向器也提出作业需求，优先阀接受到需求压力信号后，立刻开通主系统与与转向器P 口之间的油路，进行压力油的提供，此时为复合作业，由于LDUV压力补偿阀的作用，系统提供的流量仅为43. 74L/min，此时LS油路中的3L/min流量的压力油已完成其初始压力信号提供的使命，实施其另一功能，即压力油从新连接油路上直接进入转向器的P 口，共同参与转向油缸的作业。因此两者流量相加。总流量为46. 74L/min，满足了转向器的全负荷运作。多余的液压油(46. 74-45=1. 74L/min)通过转向器内置溢流阀经回油T 口流回液压箱6。权利要求1.一种全液压转向油路系统，包括液压泵(1)，含压力补偿阀的LUDV液压系统(5)，优先阀(3)，全液压转向器(2)，其中，液压泵(I)油路通过LUDV液压系统(5)与优先阀(3)连通； 优先阀LS 口与全液压转向器压力感应口 LS 口连通，所连通的油路称为压力反馈油路，优先阀CF 口与全液压转向器进油口 P 口连通，所连通的油路称为进油油路； 其特征在于所述进油油路和压力反馈油路通过输油管(7)连通。2.如权利要求I所述的全液压转向油路系统，其特征在于所述输油管(7)的内径为10 15mm。3.如权利要求I所述的全液压转向油路系统，其特征在于所述输油管(7)长度为15 35cm04.如权利要求I所述的全液压转向油路系统，其特征在于所述全液压转向器(2)还包括回油口 T，所述回油口 T与外部液压箱连通。专利摘要本技术涉及一种全液压转向油路系统，属于液压传动
叉车液压系统目前使用LUD本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全液压转向油路系统，包括液压泵（1），含压力补偿阀的LUDV液压系统（5），优先阀（3），全液压转向器（2），其中，液压泵（1）油路通过LUDV液压系统（5）与优先阀（3）连通；优先阀LS口与全液压转向器压力感应口LS口连通，所连通的油路称为压力反馈油路，优先阀CF口与全液压转向器进油口P口连通，所连通的油路称为进油油路；其特征在于：所述进油油路和压力反馈油路通过输油管（7）连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭立新，
申请(专利权)人：宝钢发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：