【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于加工汽车减震器支架时的冲压装置。
技术介绍
通常来讲，对于汽车减震器支架，大多是在冲压床上采用多工序成形方式， 这种方法工序多，工序之间的衔接往往不协调，出现尺寸不稳定、产品圆角处 堆积的材料过多，导致产品圆角不是规则圆角，圆角偏小或变成清角，与图纸 形状相差过大等问题。通常的模具在设计时，凹模用的镶块是不加工出圆角的， 导致圆角处模具的间隙远远大于产品的板材厚度，导致成形时材料趋向于往 间隙大的地方流动，造成冲压后产品圆角挤压变小或形状不规则。但是模具加 工出圆角后模具凹模镶块强度又不够，凹模镶块产生交角边，虽然尖角边于 凹模框切合，但批量生产时交角边会重复受力，尖边会挤压变形，最终导致尖 边突出后在工件成形过程中挂伤产品产生毛刺。类似的复杂的开放类翻边类 冲压工件在汽车配件中很常见，问题也一直很突出。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种凹模镶块强 度大、避免导致尖边突出后在产品成形过程中刮伤工件产生毛剌的汽车减震 器支架的冲压装置。按照本技术提供的技术方案，在下模板上设置下垫板，在下垫板上 设有凹模安装块，凹模安装块上开设有安装孔，在安装孔内插接有弹顶块， 在弹顶块两侧分别设有凹模镶块与挡板，所述挡板顶端从凹模安装块顶面凸 起，由凹模镶块、弹顶块与挡板围成冲压凹腔，弹顶块的底端连接有弹顶销， 在弹顶块与凹模镶块上方固定设有上模板，上模板上开设有模柄孔，模柄孔 内连接模柄，模柄上设有打料杆，上模板下方连接有上垫板，在上垫板下方 设有安装板，安装板上固定连接向下伸出的凸模，所述凸模底端为长方体状 的板体，板体一角设有...
【技术保护点】
一种汽车减震器支架的冲压装置，包括在下模板（１１）上设置的下垫板（１０），在下垫板（１０）上设有凹模安装块（９），凹模安装块（９）上开设有安装孔（９０），在安装孔（９０）内插接有弹顶块（８），在弹顶块（８）两侧分别设有凹模镶块（７）与挡板（１３），所述挡板（１３）顶端从凹模安装块（９）顶面凸起，由凹模镶块（７）、弹顶块（８）与挡板（１３）围成冲压凹腔，弹顶块（８）的底端连接有弹顶销（１４），在弹顶块（１４）与凹模镶块（７）上方固定设有上模板（２），上模板（２）上开设有模柄孔（２０），模柄孔（２０）内连接模柄（１２），模柄（１２）上设有打料杆（１），上模板（２）下方连接有上垫板（３），在上垫板（３）下方设有安装板（４），安装板（４）上固定连接向下伸出的凸模（５），其特征是：所述凸模（５）底端为长方体状的板体，板体一角设有冲压缺块（５２），所述冲压缺块（５２）的底边处于板体的底面上，冲压缺块（５２）的顶边处于板体宽度方向的侧面上，冲压缺块（５２）的侧边处于板体的底面两侧的侧面上，使得凸模（５）底端为圆滑过渡的冲压头（５０），相应地，凹模镶块（７）顶端为长方体状的板体，在该板体的顶面与长度方...
【技术特征摘要】
1、一种汽车减震器支架的冲压装置，包括在下模板(11)上设置的下垫板(10)，在下垫板(10)上设有凹模安装块(9)，凹模安装块(9)上开设有安装孔(90)，在安装孔(90)内插接有弹顶块(8)，在弹顶块(8)两侧分别设有凹模镶块(7)与挡板(13)，所述挡板(13)顶端从凹模安装块(9)顶面凸起，由凹模镶块(7)、弹顶块(8)与挡板(13)围成冲压凹腔，弹顶块(8)的底端连接有弹顶销(14)，在弹顶块(14)与凹模镶块(7)上方固定设有上模板(2)，上模板(2)上开设有模柄孔(20)，模柄孔(20)内连接模柄(12)，模柄(12)上设有打料杆(1)，上模板(2)下方连接有上垫板(3)，在上垫板(3)下方设有安装板(4)，安装板(4)上固定连接向下伸出的凸模(5)，其特征是所述凸模(5)底端为长方体状的板体，板体一角设有冲压缺块(52)，所述冲压缺块(52)的底边处于板体的底面上，冲压缺块(52)...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏忠，
申请(专利权)人：无锡市中捷减震器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
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