一种能够保护车辆和人身安全的隐形保险杠。它是在槽型托板上，吊簧、护车板、中柱连接杆、前柱连接杆、拉簧、手柄、手柄转轴、转轴和活动轴连接杆、活动轴、前柱连接竖杆、弹簧套管、后柱、踏板、踏板竖杆、中柱、前柱、弹簧有序连接，将槽型托板固定在汽车底盘下部，护车板根据情况可自动伸出或缩进，伸出后在遇到撞击时，能延长撞击时间，大幅度减小撞击力，以确保车辆和人身的安全。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆保护与人生命安全的护车装置，尤其是能在汽车静止或运行中自动伸出或缩进的隐形保险杠。
技术介绍
目前，公知的汽车保护装置构造是由刚性保护杠与车底部一体连接而成，当车祸发生瞬间，它们均近似于刚性碰撞，由Amv = F* At知，汽车从高速到低速动量变化是一定的，作用力和作用时间成反比，刚性碰撞作用时间短，冲击力大，易造成大的损坏和人员伤亡，给人的生命安全造成大的威胁。
技术实现思路
为了克服现有的汽车刚性保护不能有效延长作用时间，不能减小冲击力、降低破坏程度和减少人员伤亡的不足。本技术提供一种隐形保险杠，该隐形保险杠不仅能保护车辆不受大的损坏，减少人员伤亡，而且能在汽车静止或运行中自动伸出或缩进。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是在槽型托板上，吊簧、护车板、中柱连接杆、前柱连接杆、拉簧、手柄、手柄转轴、转轴和活动轴连接杆、活动轴、前柱连接竖杆、弹簧套管、后柱、踏板、踏板竖杆、中柱、前柱、弹簧有序连接，隐形保险杠是通过槽型托板上的固定孔，用螺栓固定在汽车底盘下的。护车板和前柱之间是由弹簧连接的，弹簧的弹性系数由汽车动量的最大变化量来决定。中柱和吊簧板之间有吊簧，中柱在吊簧作用下经过手柄和踏板操作是可以自动升起和降落的，中柱升起时，前柱和后柱成为一体，护车板收回，中柱降落时，前柱、中柱和后柱共成为一体，护车板伸出。中柱两端有中柱入端，中柱下落后，两中柱入端和后柱入孔及前柱入孔是吻合的。后柱和汽车底盘、槽型托板是固定成一体的，是一起来抵抗外力冲击的。前柱连接杆和后柱连接杆之间有拉簧，当手柄和踏板同时作用将护车板移到最大位移时，中柱刚好下落，此时前柱、中柱、后柱成为一体，当手柄单独作用时，中柱自动上升，前柱和后柱成为一体，此时护车板收回。弹簧套管和护车板是一体的，弹簧套管的内径略大于前柱直径，从外部看不到弹簧，在受到外力时，前柱在弹簧套管内是可以进出的，进出距离由外力和弹簧弹性系数决定。两中柱由中柱连接杆连接成一体，中柱连接杆上有踏板竖杆，踏板竖杆上有踏板。两前柱由前柱连接杆连接成一体，前柱连接杆上有手柄。当汽车静止或低速不需过高要求保险时，可将护车板自动收回，与一般车辆无异；当汽车高速或需过高要求保险时，可将护车板自动弹出，一旦与车辆或障碍物碰撞，由Amv = F* At知，在动量变化一定时，由于延长了相互作用时间，使撞击力大幅度减小，从而达到减轻车辆损坏和减少人员伤亡的目的。本技术的有益效果是，可以在保护车辆和减少人员伤亡的同时，视具体情况可将护车板自动弹出或缩进，仅采用部分机械元件，结构简单。附图说明以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。图I是本技术立体示意图。图2是本技术纵剖面构造图。图3是本技术侧视图。图4是本技术俯视图。图中I.吊簧板，2.吊簧，3.固定栓，4.护车板，5.中柱连接杆，6.前柱连接杆，7.拉簧，8.手柄，9.手柄转轴，10.转轴和活动轴连接杆，11.活动轴，12.前柱连接竖杆，13.弹簧套管，14.固定孔，15.槽型托板，16.后柱，17.踏板，18.踏板竖杆，19.中柱，20.中 柱入端，21.如柱入孔，22.如柱，23.弹黃，24.后柱入孔，25.后柱连接杆。具体实施方式在图I中，吊簧(2) —端固定在吊簧板(I)上，另一端固定在中柱(19)上的固定栓⑶上，护车板⑷和弹簧套管(13)是一体的，两中柱(19)由中柱连接杆(5)连接，两前柱(22)由前柱连接杆(6)连接，拉簧(7) —端与后柱连接杆(25)连接，另一端与前柱连接杆(6)连接。在驾驶室内的手柄(8)与手柄转轴(9)连接，过汽车底部后通过转轴和活动轴连接杆(10)和活动轴(11)连接，活动轴(11)在前柱连接杆(12)上，前柱(22) —端有前柱入孔(21)，另一端通过弹簧和弹簧套管(13)连接。中柱(19)上有中柱入端(20)，踏板(17)与踏板竖杆(18)相连，踏板竖杆(18)和中柱连接杆(5)是一体的。两后柱(16)由后柱连接杆(25)连接并与车底部成一体，连接后均放入槽型托板(15)内，用螺栓通过固定孔(14)将槽型托板(15)固定在车的底部。向后拉动手柄(8)，前柱(22)向前运动，中柱(19)自动弹起，松手柄(8)，在弹簧(7)作用下，前柱(22)和后柱(16)相接，护车板(4)收回。向后拉手柄(8)使前柱(22)和后柱(16)分离至一定距离，用脚踩踏板(17)，两中柱(19)落于槽型托板(15)的槽内，松开手柄(8)，在拉簧(7)作用下，前柱(22)后移，通过中柱入端(20)、前柱入孔(21)和后柱入孔，前柱、中柱、后柱连成一体，护车板(4)伸出。在图2所示实施例中，护车板(4)和弹簧套管(13) —体，弹簧(23)在弹簧套管内一端与护车板⑷相连，另一端与前柱(22)相连，两前柱(22)有前柱连接杆(6)连接，前柱连接杆(6)上有活动轴(11)、手柄转轴(9)和手柄(8)，两中柱(19)之间有中柱连接杆(5)，中柱连接杆(5)上有踏板(17)，中柱(19)上有吊簧(2)，两后柱(16)之间有后柱连接杆(25)。拉簧(7) —端与前柱连接杆(6)相连，另一端与后柱连接杆(25)相连，前柱(22)上有ill柱入孔(21)，中柱(19)两端有中柱入端(20)，后柱(16) ill端有后柱入孔(24)，槽型托板(15)上有固定孔(14)，通过固定孔(14)固定在车的底部。在图3所示实施例中，吊簧⑵一端与吊簧板⑴相连，另一端与固定栓⑶相连，前柱连接杆(6)上有拉簧(7)，踏板竖杆(18) —端和中柱连接杆相连，另一端和踏板(17)相连，转轴和活动轴连接杆(10) —端和手柄(8)相连，另一端通过手柄转轴(9)、活动轴(11)和前柱连接杆相连，两中柱(19)之间有中柱连接杆(5)相连，两前柱(22)之间有前柱连接杆(6)相连，两后柱(16)与槽型托板(15)和车底盘固定为一体，护车板⑷和前柱(22)之间有弹簧连接。槽型托板(15)上有固定孔(14)。在图4所示实施例中，护车板(4)和前柱(22)之间有弹簧(23)连接，前柱连接竖杆(12) —端和前柱连接杆(6)相连，另一端和活动轴(11)相连，转轴和活动轴连接杆(10)一端和活动轴(11)相连，另一端和手柄转轴(9)相连，手柄转轴(9)上有手柄(8)，吊簧(2) —端与中柱(19)相连，另一端与固定栓连接，中柱(19)上有中柱连接杆(5)，踏板竖杆(18) —端和中柱连接杆(5)相连，另一端和踏板(17)相连，中柱(19)两端有中柱入端 (20)，拉簧(7) —端与前柱连接杆(6)相连，另一端与后柱连接杆(25)相连，后柱(16)固定在槽型托板(15)槽内，后柱(16) —端有后柱入孔(24)。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种隐形保险杠，在固定在汽车底盘下的槽型托板上，吊簧、护车板、中柱连接杆、前柱连接杆、拉簧、手柄、手柄转轴、转轴和活动轴连接杆、活动轴、前柱连接竖杆、弹簧套管、后柱、踏板、踏板竖杆、中柱、前柱、弹簧有序连接，其特征是：隐形保险杠是通过槽型托板上的固定孔，用螺栓固定在汽车底盘下的。
【技术特征摘要】
1.一种隐形保险杠，在固定在汽车底盘下的槽型托板上，吊簧、护车板、中柱连接杆、前柱连接杆、拉簧、手柄、手柄转轴、转轴和活动轴连接杆、活动轴、前柱连接竖杆、弹簧套管、后柱、踏板、踏板竖杆、中柱、前柱、弹簧有序连接，其特征是隐形保险杠是通过槽型托板上的固定孔，用螺栓固定在汽车底盘下的。2.根据权利要求I所述的隐形保险杠，其特征是护车板和前柱之间是由弹簧连接的，弹簧的弹性系数由汽车动量的最大变化量来决定。3.根据权利要求I所述的隐形保险杠，其特征是中柱和吊簧板之间有吊簧，中柱在吊簧作用下经过手柄和踏板操作是可以自动升起和降落的，中柱升起时，前柱和后柱成为一体，护车板收回，中柱降落时，前柱、中柱和后柱共成为一体，护车板伸出。4.根据权利要求I所述的隐形保险杠，其特征是中柱两端有中柱入端，中柱下落后，两中柱入端和后柱入孔及前柱入孔是吻合的。5....
【专利技术属性】
技术研发人员：张震，
申请(专利权)人：张震，
类型：实用新型
国别省市：
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