抱轴式减速机制造技术

一种抱轴式减速机，它包括减速机本体，减速机本体中至少具有输入轴和输出轴，输出轴双向对称延伸至减速机本体的两侧，且在每侧输出轴的外端部位分别为轴承安装部和车轮安装部，轴承安装部通过轴承与车体连接，车轮安装部直接固定车轮。本抱轴式减速机为平车专用减速机，减速机的输出轴即为平车的驱动轴，直接安装主动车轮、轴承座等组件，无需联轴器等部件进行过渡连接，结构简单，传动效率高；电机直接安装在减速机底板上，再通过底板上的吊装孔与车体弹性连接，可缓冲减速机启动时的冲击载荷。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减速机
，具体地说是一种平车专用的抱轴式减速机。
技术介绍
在平车等行走类的机械产品中，经常要使用电机和减速机，通过减速机将电机的速度降低为合理的转速，进而驱动平车等机械设备的运动。在传统的平车中，减速机是一个过渡部件，通过减速机实现动力由电机向主轴的传递，也就是说，减速机的输出轴和行走机构的主轴之间是分体设计的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种抱轴式减速机，提供一种专用减速机，通过将减速机进行重新优化设计而提供一种平车专用的减速机。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是该种抱轴式减速机，包括减速机本体，所述减速机本体中至少具有输入轴和输出轴，其特征在于，所述的输出轴双向对称延伸至减速机本体的两侧，且在每侧输出轴的外端部位分别为轴承安装部和车轮安装部，轴承安装部通过轴承与车体连接，车轮安装部直接固定车轮，其中的轴承安装部和车轮安装部在输出轴上的内外位置可以互换。所述的轴承安装部为阶梯轴，且在阶梯轴的外端设有固定轴承的锁紧螺母或卡簧。所述的输入轴双向对称延伸至减速机本体的两侧。所述的减速机本体为三级减速。在减速机本体上增加一个安装电机的底板，所述底板上还具有用于与车体连接的吊装孔。本技术的有益效果是本抱轴式减速机为平车专用减速机，减速机的输出轴即为平车的驱动轴，直接安装主动车轮、轴承座等组件，无需联轴器等部件进行过渡连接，结构简单，传动效率高；电机直接安装在减速机底板上，再通过底板上的吊装孔与车体弹性连接，可缓冲减速机启动时的冲击载荷。附图说明图I为本技术的主视图；图2为本技术的俯视图；图中1减速机本体，2输出轴，21轴承安装部，22车轮安装部，3输入轴，4轴承，5车轮，6底板，61吊装孔。具体实施方式如图I、图2所示，该种抱轴式减速机，包括减速机本体1，为三级减速，双轴输入和双轴输出。减速机的输出轴2双向对称延伸至减速机本体的两侧，为一通轴，双轴输出，每一侧的输出轴对应安装车轮，并与车体连接。在每侧的输出轴2的外端部位分别为轴承安装部21和车轮安装部22，轴承安装部为阶梯轴，且在阶梯轴的外端设有固定轴承的锁紧螺母或卡簧，轴承安装部通过轴承4与车体连接，车轮安装部直接固定车轮5，这样减速机驱动车轮旋转，进而带动车轮转动实现平车的运动，其中的轴承安装部和车轮安装部位置可以互换。根据实际车体的需要进行设计。在减速机本体上增加一个安装电机的底板6，底板上还具有用于与车体连接的吊装孔61。 在本案例中，输入轴3双向对称延伸至减速机本体的两侧，为双轴输入。当然，也可以单轴输入，也可以起到同样的技术效果。减速机的输出轴即为平车的驱动轴，直接安装主动车轮、轴承座等组件，无需联轴器等部件连接，结构简单，传动效率高；电机直接安装在减速机底板上，通过底板上的吊装孔与车体弹性连接，可缓冲减速机启动时的冲击载荷。除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种抱轴式减速机，包括减速机本体，所述减速机本体中至少具有输入轴和输出轴，其特征在于，所述的输出轴双向对称延伸至减速机本体的两侧，且在每侧输出轴的外端部位分别为轴承安装部和车轮安装部，轴承安装部通过轴承与车体连接，车轮安装部直接固定车轮。

【技术特征摘要】
1.一种抱轴式减速机，包括减速机本体，所述减速机本体中至少具有输入轴和输出轴，其特征在于，所述的输出轴双向对称延伸至減速机本体的两侧，且在每侧输出轴的外端部位分别为轴承安装部和车轮安装部，轴承安装部通过轴承与车体连接，车轮安装部直接固定车轮。2.根据权利要求I所述的抱轴式减速机，其特征是，所述的轴承安装部为阶梯轴，且在阶梯轴的...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾明军，俎泉国，
申请(专利权)人：山东重联电动车辆制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：