用于车辆座椅组件的导套及包括导套的车辆座椅组件制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于车辆座椅组件的导套，该导套具有适于插在车辆座椅组件的水平支撑件中的主体部分。该主体部分包括多个连接件，该多个连接件从主体部分的中心径向向外地延伸。还公开一种车辆座椅组件，其包括：座椅框架，具有至少一个导套容纳孔；导套，设置在容纳孔中，并且导套包括从其主体部分径向延伸的多个连接件，该导套适于与座椅框架旋转连接，并且导套向施加至座椅后背的载荷力提供结构支撑。还公开一种车辆座椅组件，包括：座椅框架；导套容纳孔，容纳孔在座椅组件的上部分中；以及导套，设置在容纳孔中，该导套包括多个向外延伸的连接件。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术一般地涉及导套，并且更具体地涉及头部保护装置导套，该头部保护装置导套为座椅框架提供结构支撑，并且在制造过程中更易于安装。
技术介绍
车辆座椅中经常会安装导套，并且该导套用于容纳和固定从头枕组件延伸的支柱。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种用于车辆座椅的导套，在撞击中，该导套 能够向车辆座椅组件提供附加的结构支撑，并且在制造过程中更易于安装。本技术的一个方面包括用于车辆座椅组件的导套，其具有适于插入车辆座椅组件的水平支撑件中的主体部分。该主体部分包括从其中心径向向外延伸的多个连接件。优选地，所述连接件包括至少一个座椅框架容纳槽。优选地，所述连接件上覆盖有聚合材料。优选地，每个所述连接件包括圆形连接边缘。优选地,所述导套进一步包括上支撑套环。优选地，所述导套设置在第一上座椅框架凸缘和第二上座椅框架凸缘之间，并且所述导套连接所述第一上座椅框架凸缘和所述第二上座椅框架凸缘。本技术的另一方面包括具有座椅框架的车辆座椅组件，该座椅框架包括至少一个导套容纳孔。导套设置在导套容纳孔中，并且该导套包括从其主体部分径向延伸的多个连接件。该导套适于与座椅框架旋转连接，并且其向施加至座椅后背的载荷力提供结构支撑。优选地，所述连接件包括至少一个座椅框架槽。优选地，所述连接件覆盖有聚合材料。优选地，每个所述连接件均包括圆形连接边缘。优选地，不借助紧固件而将所述导套固定在所述导套容纳孔内。优选地，所述导套进一步包括上支撑套环。优选地，所述导套设置在第一上座椅框架凸缘和第二上座椅框架凸缘之间，并且所述导套连接所述第一上座椅框架凸缘和所述第二上座椅框架凸缘。本技术的另一方面包括车辆座椅组件，该车辆座椅组件包括座椅框架和在其上部分中的导套容纳孔。导套设置在该导套容纳孔中。导套包括多个向外延伸的连接件。优选地，所述连接件包括至少一个座椅框架容纳槽。优选地，所述连接件覆盖有聚合材料。优选地，每个所述连接件均包括圆形连接边缘。优选地，不借助于紧固件而将所述导套固定在所述导套容纳孔内。优选地，所述导套进一步包括上部支撑套环。优选地，所述导套设置在第一上部座椅框架凸缘和第二上部座椅框架凸缘之间，并且所述导套连接所述第一上部座椅框架凸缘和所述第二上部座椅框架凸缘。根据本技术，导套在撞击事件中，向车辆座椅组件的水平支撑件提供结构支撑,并且,其增加了水平支撑件和车辆座椅组件的结构完整性,从而水平支撑件和车辆座椅组件能够承受撞击事件中产生的更高的冲击载荷。此外，导套的连接件的连接边缘为圆形，从而能够更便利地安装导套。通过研究说明、权利要求以及附图，本领域普通技术人员能够理解和领会本技术的这些以及其他方面、目的以及特征。附图说明图IA是安装有导套的车辆座椅组件的前视立体图；图IB是图IA中车辆座椅组件的导套和水平支撑件的前视立体图；图2A和图2B是导套和该导套的水平支撑件的侧面截面图；图3A是插在水平支撑件中的主体部分的前视立体图；图3B是安装期间图3A中导套和水平支撑件的前视立体截面图；图3C是安装期间图3A中导套的俯视正截面图；图4是插在水平支撑件中的导套的前视截面图；图5A是安装在水平支撑件中的主体部分的前视立体图；图5B是安装后图5A中导套的前视立体截面图；图5C是安装后图5A中导套的俯视截面图；以及图6是在碰撞事件中导套的侧面视图。具体实施方式出于说明的目的，词语“上” “下” “右” “左” “后” “前” “垂直” “水平”及其派生词语应当依据图I中所定向的技术。然而，应理解的是除非明确作出相反说明，本技术可呈现各种替代的定向。还应理解的是在附图中显示和在下列说明书中说明的具体设备和工艺仅仅为权利要求书中的权利要求所设定的创造性概念的示例性实施例。因此，涉及这里所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特征不应视为限定，除非权利要求中作了其他明示。参见图1A-2B，参考标号8概括地指明包括导套10的车辆，导套10用于车辆座椅组件12并且具有主体部分14，该主体部分14适于插在车辆座椅组件12的水平支撑件16中。主体部分14包括从该主体部分14径向向外延伸的多个等距间隔的连接件18。在图2A和图2B描绘的实施例中，车辆座椅组件12的水平支撑件16包括由连接板24间隔开的顶部凸缘20和底部凸缘22。顶部凸缘20包括向后的边26，同时底部凸缘22包括支撑壁28。水平支撑件16为车辆座椅组件12提供结构支撑。水平支撑件16通常由强的金属(例如钢或强的聚合物)构造。再次参见图IA-图2B，通常导套10的连接件18围绕导套10的主体部分14等距地间隔开。导套10通常为管状件，并且其限定了适于容纳头枕支柱31的内孔30，头枕支柱31从头枕33向下延伸。不过，通常可以设想的是，主体部分14可以包括多种多边形结构。更具体地，取代管状，主体部分14可以是方形、五边形、六边形、八边形等。主体部分14由具有相当的负载承受能力的强的聚合物或金属构成。主体部分14和连接件18可以覆盖有具有高摩擦系数的材料35，例如橡胶。可选地，整个主体部分14可以由也具有强的结构特性的摩擦材料制成。在所述实施例中，有第一连接件18A、第二连接件18B、第三连接件18C、以及第四连接件18D，将这些统称为连接件18。通常可以理解的是，设置在导套10上的连接件18可以多于或少于四个。连接件18包括设置在连接件18上部的第一座椅框架容纳槽32，以及设置在连接件18下部的第二座椅框架容纳槽34。因此，每个连接件18A、18B、18C和18D包括顶部40、中间部分42、以及底部44。每一个顶部40、中间部分42、以及底部44都包括圆形连接边缘，在制造过程中，该圆形连接边缘有助于更便利地安装导套10。每一个连接件18AU8BU8C和18D的顶部40都与上部支撑套环43相邻，该上部支撑套环43围绕与内孔30连通的顶部开口 45。现在参见图3A-3C，导套10包括通常为X-形的截面(图3C)。车辆座椅组件12的水平支撑件16限定引导容纳孔50，该引导容纳孔包括互补的X-形结构，从而使得在制造过程中，导套10能够插在该引导容纳孔50中。在导套10包括具有更多或更少连接件18的不同结构的情况下，引导容纳孔50会包括互补结构以容纳导套10。为了本公开的该目的，例如，将说明具有四个连接件18的导套10。导套10的上支撑套环43适于与车辆座椅组件12的顶部邻接。再次参见图3A-3C以及图4，在安装期间，将第一座椅框架容纳槽32设计成与顶部凸缘20对齐，同时将第二座椅框架容纳槽34设计成与底部凸缘22对齐。当导套10完全插入车辆座椅组件12的水平支撑件16中，但未完全安装时，第一和第二座椅框架容纳槽32,34与车辆座椅组件12的上下水平支撑件16对齐。第一座椅框架容纳槽32的宽度Wl与水平支撑件16的顶部凸缘20的厚度Tl的尺寸相同或稍微大于该厚度。类似地，第二座椅框架容纳槽34的宽度W2与水平支撑件16底部凸缘22的厚度T2的尺寸相同或稍微大于该厚度。当水平支撑件16的顶部和底部凸缘20、22与第一和第二座椅容纳槽32、34分别对齐时，整个导套10能够沿着箭头60的方向旋转，以便限定第一座椅框架容纳槽32的连接件18的顶部40和中间部分42与顶部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆座椅组件的导套，其特征在于，包括：主体部分，所述主体部分适于插在所述车辆座椅组件的水平支撑件中，所述主体部分包括多个连接件，所述多个连接件从所述主体部分的中心径向向外延伸。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：乔纳森·安德鲁·莱恩，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：实用新型
国别省市：