一种旁通阀及自动变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种旁通阀，包括阀座和阀芯，阀芯具有端部和尾部，阀座上设有盲孔，盲孔上设有出油口，阀芯穿过出油口，阀芯的端部与出油口线密封；阀芯的端部与出油口内壁形成环形的第一油腔，阀芯与盲孔内壁形成环形的第二油腔，第二油腔的截面积大于第一油腔的截面积，旁通阀并联在油冷器的进口与出口之间，当油冷器堵塞或失效时，从液压阀板来的润滑油在阀腔内形成压力，由于第一油腔和第二油腔在润滑油的流通方向上存在截面差，当润滑油压力达到设定值时，此时油压在阀芯上产生的压力大于弹簧在阀芯上产生的压力，阀芯的端部与出油口出现缝隙，润滑油经出油口流出至系统进行润滑，提高了安全性。本实用新型专利技术还提供一种自动变速器。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种旁通阀，适用于自动变速器，具体地说，涉及一种旁通阀及自动变速器，属于机械

技术介绍
在自动变速器的液压控制系统中，从液压阀板出来的润滑油一般需要先通过油道进入油冷器，在油冷器内将润滑油进行冷却，冷却后的润滑油进入各个换挡元件中。在实现本专利技术过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在以下问题，现有技术中的油冷器如果发生堵塞或工作失效的情况，就会造成系统所需润滑油油量不足，导致润滑效果差，严重的还会导致摩擦片等元件烧蚀，变速箱失效，酿成事故，安全性能比较低。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种旁通阀及自动变速器，克服了现有技术中油冷器如果发生堵塞或工作失效的情况，就会造成系统所需润滑油油量不足，导致润滑效果差，安全性能比较低的缺陷，采用该旁通阀后，提高了安全性能。本技术的另一个目的是提供一种应用所述旁通阀的自动变速器。为解决以上技术问题，本技术采用以下技术方案一种旁通阀，包括阀座和阀芯，阀芯具有端部和尾部，其特征在于所述阀座上设有盲孔，盲孔上设有出油口，阀芯穿过出油口，阀芯的端部可将出油口堵塞；阀芯的端部与出油口内壁形成环形的第一油腔，阀芯与盲孔内壁形成环形的第二油腔，第二油腔的截面积大于第一油腔的截面积。一种优化方案，阀芯的尾部与阀座之间设有弹簧。一种优化方案，所述阀芯的端部与出油口线密封。另一种优化方案，所述阀芯上固定设置有阀后盖，弹簧设置在阀后盖与阀座之间。再一种优化方案，所述阀芯的尾部螺纹连接有对阀后盖进行限位的螺母。进一步的优化方案，所述阀座的外圆周上设有环形限位槽。基于上述旁通阀，本技术又提供了一种采用所述旁通阀设计的自动变速器。本技术采取以上技术方案，与现有技术相比，具有以下优点将装配好的旁通阀放入变速箱壳体的阀腔内，用保持螺栓穿过变速箱壳体与环形限位槽配合，进行限位，装配起来比较简单；旁通阀并联在油冷器的进口与出口之间，当油冷器堵塞或失效时，从液压阀板来的润滑油在阀腔内形成压力，由于第一油腔和第二油腔在润滑油的流通方向上存在截面差，当润滑油压力达到设定值时，此时油压在阀芯上产生的压力大于弹簧在阀芯上产生的压力，阀芯的端部与出油口出现缝隙，润滑油经出油口流出至系统进行润滑，提高了安全性。以下结合附图和实施对本技术作进一步说明。附图说明附图I为本技术实施例I中旁通阀的结构示意图；附图2为本技术实施例2中旁通阀的结构示意图；附图3为本技术实施例3中旁通阀的结构示意图；图中，I-弹簧，2-阀座，3-阀芯，4-阀后盖，5-螺母，6_第一油腔，7_第二油腔，8_阀腔，9-液压阀板，10-环形限位槽，11-油冷器，12-保持螺栓。具体实施方式实施例1，如图I所示，一种旁通阀，包括阀座2和阀芯3，阀芯3具有端部和尾部，阀座2上设有盲孔，盲孔上设有出油口，阀芯3穿过出油口，阀芯3的端部可将出油口堵塞；阀芯3的端部与出油口内壁形成环形的第一油腔6，阀芯3与盲孔内壁形成环形的第二油腔7，第二油腔7的截面积大于第一油腔6的截面积；阀芯3的尾部与阀座2之间设有弹簧1，阀芯3尾部的弹簧I卡在阀芯3尾部的卡槽内，阀座2的外圆周上设有环形限位槽10。将装配好的旁通阀放入变速箱壳体的阀腔8内，阀座2的外壁与阀腔8的内壁密封配合，用保持螺栓12穿过变速箱壳体与环形限位槽10配合，进行限位；旁通阀并联在油冷器11的进口与出口之间，正常情况下，由于弹簧I的压力，阀芯3的端部将出油口堵塞，阀芯3的端部与出油口线密封；当油冷器11堵塞或失效时，从液压阀板9来的润滑油在阀腔8内形成压力，由于第一油腔6和第二油腔7在润滑油的流通方向上存在截面差，当润滑油压力达到设定值时，此时油压在阀芯3上产生的压力大于弹簧I在阀芯3上产生的压力，在弹簧I作用下，阀芯3的端部与出油口出现缝隙，润滑油经出油口流出至系统进行润滑。实施例2，如图2所示，一种旁通阀，包括阀座2和阀芯3，阀芯3具有端部和尾部，阀座2上设有盲孔，盲孔上设有出油口，阀芯3穿过出油口，阀芯3的端部可将出油口堵塞；阀芯3的端部与出油口内壁形成环形的第一油腔6，阀芯3与盲孔内壁形成环形的第二油腔7，第二油腔7的截面积大于第一油腔6的截面积；阀芯3的尾部与阀座2之间设有弹簧1，阀芯3上固定设置有阀后盖4，阀后盖4与阀芯3螺纹连接，弹簧I设置在阀后盖4与阀座2之间，阀座2的外圆周上设有环形限位槽10。将装配好的旁通阀放入变速箱壳体的阀腔8内，阀座2的外壁与阀腔8的内壁密封配合，用保持螺栓12穿过变速箱壳体与环形限位槽10配合，进行限位；旁通阀并联在油冷器11的进口与出口之间，正常情况下，由于弹簧I的压力，阀芯3的端部将出油口堵塞，阀芯3的端部与出油口线密封；当油冷器11堵塞或失效时，从液压阀板9来的润滑油在阀腔8内形成压力，由于第一油腔6和第二油腔7在润滑油的流通方向上存在截面差，当润滑油压力达到设定值时，此时油压在阀芯3上产生的压力大于弹簧I在阀芯3上产生的压力，在弹簧I作用下，阀芯3的端部与出油口出现缝隙，润滑油经出油口流出至系统进行润滑。实施例3，如图3所示，一种旁通阀，包括阀座2和阀芯3，阀芯3具有端部和尾部，阀座2上设有盲孔，盲孔上设有出油口，阀芯3穿过出油口，阀芯3的端部可将出油口堵塞；阀芯3的端部与出油口内壁形成环形的第一油腔6，阀芯3与盲孔内壁形成环形的第二油腔7，第二油腔7的截面积大于第一油腔6的截面积；阀芯3的尾部与阀座2之间设有弹簧1，阀芯3上固定设置有阀后盖4，弹簧I设置在阀后盖4与阀座2之间，阀芯3的尾部螺纹连接有对阀后盖4进行限位的螺母5，螺母5用来对阀后盖4进行限位，阀座2的外圆周上设有环形限位槽10。将装配好的旁通阀放入变速箱壳体的阀腔8内，阀座2的外壁与阀腔8的内壁密封配合，用保持螺栓12穿过变速箱壳体与环形限位槽10配合，进行限位；旁通阀并联在油冷器11的进口与出口之间，正常情况下，由于弹簧I的压力，阀芯3的端部将出油口堵塞，阀芯3的端部与出油口线密封；当油冷器11堵塞或失效时，从液压阀板9来的润滑油在阀腔8内形成压力，由于第一油腔6和第二油腔7在润滑油的流通方向上存在截面差，当润滑油压力达到设定值时，此时油压在阀芯3上产生的压力大于弹簧I在阀芯3上产生的压力，在弹簧I作用下，阀芯3的端部与出油口出现缝隙，润滑油经出油口流出至系统进行润滑。实施例4,基于实施例I的一种旁通阀。自动变速器,包括旁通阀,旁通阀包括阀座2和阀芯3，阀芯3具有端部和尾部，阀座2上设有盲孔，盲孔上设有出油口，阀芯3穿过出油口，阀芯3的端部可将出油口堵塞；阀芯3的端部与出油口内壁形成环形的第一油腔6，阀芯3与盲孔内壁形成环形的第二油腔7，第二油腔7的截面积大于第一油腔6的截面积；阀芯3的尾部与阀座2之间设有弹簧1，阀座2的外圆周上设有环形限位槽10。 将装配好的旁通阀放入变速箱壳体的阀腔8内，阀座2的外壁与阀腔8的内壁密封配合，用保持螺栓12穿过变速箱壳体与环形限位槽10配合，进行限位；旁通阀并联在油冷器11的进口与出口之间，正常情况下，由于弹簧I的压力，阀芯3的端部将出油口堵塞，阀芯3的端部与出油口线密封；当油冷器11堵塞或失效时，从液压阀板9来的润滑油在阀腔8内形成压力，由于第一油腔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旁通阀，包括阀座（2）和阀芯（3），阀芯（3）具有端部和尾部，其特征在于：所述阀座（2）上设有盲孔，盲孔上设有出油口，阀芯（3）的端部可将出油口堵塞；阀芯（3）的端部与出油口内壁形成环形的第一油腔（6），阀芯（3）与盲孔内壁形成环形的第二油腔（7），第二油腔（7）的截面积大于第一油腔（6）的截面积。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘祥伍，于新涛，张广瀚，宋廷彬，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：实用新型
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