微型汽车后桥主减速器总成制造技术

本实用新型专利技术涉及微型汽车主减速装置，尤其是一种微型汽车后桥主减速器总成，包括后桥壳体、通过轴承安装在后桥壳体内腔后部的小锥齿轮轴、小锥齿轮轴的前端安装有小锥齿轮，在后桥壳体内腔前部设置有差速器，差速器通过套在差速器壳体外的大锥齿轮与小锥齿轮啮合；其中：所述小锥齿轮轴通过上锥轴承和下锥轴承安装在后桥壳体内腔后部，上锥轴承与下锥轴承通过轴承分隔套限位；所述小锥齿轮轴的末端依次套装有法兰盘、垫片和螺母。本实用新型专利技术由于所述结构而具有的优点是：提高了安全性、延长了齿轮的使用寿命和增加了速比输出。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及微型汽车主减速装置，具体是一种延长齿轮寿命、增加速比输出的微型汽车后桥主减速器总成。
技术介绍
目前现有微型汽车的后桥是由发动机驱动主齿再传动到从动齿轮，将驱动力传输给两半轴，并带动后轴旋转，但是现有技术主减速器的结构上存在着非常大的弊病与隐患，以致微型汽车的后桥存在着很大的不安全性。主要表现以下几个方面第一，工人调节时，配合不精密，导致轴承容易偏斜。第二，当驱动动力发付输给主齿轮时，主齿轮将动力付给从动齿轮，形成一股强大 的压力，让从动齿轮向后靠，而调节螺母承受的力量有限，就会造成调节螺母自动滑落现象，这样就会导致主从动齿轮的间隙加大，齿的负荷力减少，导致齿轮寿命大大减少，而且噪音也会变大。第三，后桥壳体上的调节螺母螺丝易松动，也是破坏齿轮的一个安全隐患。第四，速比单一，进口时仅有7 36,8 41这两种，完全不能满足现在发动机变化后的要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种延长齿轮寿命、增加速比输出的微型汽车后桥主减速器总成。为实现本技术的目的而采用的技术方案是这样的，即微型汽车后桥主减速器总成，包括后桥壳体、通过轴承安装在后桥壳体内腔后部的小锥齿轮轴、小锥齿轮轴的前端安装有小锥齿轮，在后桥壳体内腔前部设置有差速器，差速器通过套在差速器壳体外的大锥齿轮与小锥齿轮啮合；其中所述小锥齿轮轴通过上锥轴承和下锥轴承安装在后桥壳体内腔后部，上锥轴承与下锥轴承通过轴承分隔套限位；所述后桥壳体前、后两端具有敞口，小锥齿轮轴的末端伸出后桥壳体后端敞口，所述小锥齿轮轴的末端依次套装有法兰盘、垫片和螺母；所述法兰盘与小锥齿轮轴花键连接，该法兰盘后端的盘体部分位于后桥壳体外，法兰盘的前部具有一环形凸台，该环形凸台伸入后桥壳体中，并与下锥轴承的下端面抵接，上锥轴承的前端面由小锥齿轮的齿轮部分限位；所述垫片位于法兰盘外端面中央开设的台阶孔中，并对法兰盘轴向限位，由螺母锁紧。所述差速器包括差速器壳体，差速器壳体的左、右两端通过锥齿轮支承在后桥壳体上，锥齿轮的外圈通过压板固定，在差速器壳体上套装的大锥齿轮与差速器壳体上的连接盘通过螺栓固定；在左、右锥齿轮内端的端部各套装一个半轴齿轮，半轴齿轮与各自对应的半轴采用花键连接；所述差速器壳体上的安装孔中安装有轴，轴上并排安装有两个行星齿轮，两个行星齿轮位于两个半轴齿轮之间，各行星齿轮均与两半轴齿轮相啮合。由于上述微型汽车后桥主减速器总成的结构，在使用过程中通过垫片直接对差速器进行调节，使得调节配合精密，不会导致轴承偏斜；当主齿动力传输给从动齿轮时，差速器会有一个排折力，从动齿轮会向后座产生一个强大的压力在轴承上，但是差速器轴承是完全卡死在减速器后桥壳体里，力量也全部消耗掉了，，轴承的位置不会发生变化，使得主从动齿轮的间隙也不会发生变化，这样就保证了主从动齿轮之间正常工作，大大提高了齿轮的工作寿命；并且通过差速器的改进，使得输出速比为7 36,8 41,9 43,9 :40、10 43、11:43与9:44等速比结构，增强了该结构对发动机型号的适应性。附图说明本技术的装置可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。附图I为本技术的结构示意图。附图2为图I中A-A向结构示意图。图中1、后桥壳体；2、差速器壳体；3、小锥齿轮；4、大锥齿轮；5、半轴齿轮；6、行 星齿轮；7、轴；8、法兰盘；9、垫片；10、螺母；11、油封槽；12、上锥轴承；12A、下锥轴承；13、轴承分隔套；14、锥齿轮；15、法兰盘盖板；16、压板。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明参见附图I和2，图中的微型汽车后桥主减速器总成，包括后桥壳体I、通过轴承安装在后桥壳体I内腔后部的小锥齿轮轴、小锥齿轮轴的前端安装有小锥齿轮3，在后桥壳体I内腔前部设置有差速器，差速器通过套在差速器壳体2外的大锥齿轮4与小锥齿轮3啮合；其中所述小锥齿轮轴通过上锥轴承12和下锥轴承12A安装在后桥壳体I内腔后部，上锥轴承12与下锥轴承12A通过轴承分隔套13限位；所述后桥壳体I前、后两端具有敞口，小锥齿轮轴的末端伸出后桥壳体I后端敞口，所述小锥齿轮轴的末端依次套装有法兰盘8、垫片9和螺母10 ;所述法兰盘8与小锥齿轮轴花键连接，该法兰盘8后端的盘体部分位于后桥壳体I外，法兰盘8的前部具有一环形凸台，该环形凸台伸入后桥壳体I中，并与下锥轴承12A的下端面抵接，上锥轴承12的前端面由小锥齿轮3的齿轮部分限位；所述垫片9位于法兰盘8外端面中央开设的台阶孔中，并对法兰盘8轴向限位，由螺母10锁紧。通过调节垫片9实现对差速器的调节，使用过程中，上锥轴承12和下锥轴承12A由于卡死在后桥壳体1，使得大锥齿轮4与小锥齿轮3的间隙不变，从而保证这个装置齿轮的使用安全性，延长齿轮使用寿命；且整个装置的噪音变小，整个装置的震动变小，保证了整个装置的运行，从而提高了汽车的安全性。为提高密封性，上述实施例所述法兰盘8前部的环形凸台上设有油封槽11，油封槽11位于后桥壳体I后端的敞口处。为提高防护性，上述结构中所述法兰盘8前部的环形凸台上设有法兰盘盖板15，法兰盘盖板15罩在后桥壳体I后端敞口的外面。为增加速比输出，上述实施例所述差速器包括差速器壳体2，差速器壳体2的左、右两端通过锥齿轮14支承在后桥壳体I上，锥齿轮14的外圈通过压板16固定，在差速器壳体2上套装的大锥齿轮4与差速器壳体2上的连接盘通过螺栓固定；在左、右锥齿轮14内端的端部各套装一个半轴齿轮5，半轴齿轮5与各自对应的半轴采用花键连接；所述差速器壳体2上的安装孔中安装有轴7，轴7上并排安装有两个行星齿轮6，两个行星齿轮6位于两个半轴齿轮5之间，各行星齿轮6均与两半轴齿轮5相啮合。上述结构中微型汽车后桥主减的工作过程由微型汽车发动机产生驱动力，并通过驱动轴带动法兰盘8转动，法兰盘8带动小锥齿轮3转动，小锥齿轮3带动大锥齿轮4转动，大锥齿轮4带动差速器壳体2转动，其中7 36,8 :41、9:43、9:40、10:43和11:43等速比结构是通过改变小锥齿轮3和大锥齿轮4的齿数，从而使大锥齿轮4带给差速器壳体2转动速度不一样，差速器壳体2通过两个半轴齿轮5连接微型汽车的半轴并给它带来驱动力使其转动，其中微型汽车的半轴通过差速器壳体内2的两个行星齿轮6连接两个半轴齿轮5的结构使其微型汽车的半轴获得的驱动力不一样时从而微型汽车获得转弯行动，微型汽车的半轴在带动两边上的轮胎转动，使其微型汽车得到前进与后退的驱动力。 上述实施例中速比能够达至Ij 7 36,8 41,9 :43、9 :40、10 :43和11:43等。综上所述，本结构提高了安全性、延长了齿轮的使用寿命和增加了速比输出。权利要求1.一种微型汽车后桥主减速器总成，包括后桥壳体(I)、通过轴承安装在后桥壳体(I)内腔后部的小锥齿轮轴、小锥齿轮轴的前端安装有小锥齿轮(3)，在后桥壳体(I)内腔前部设置有差速器，差速器通过套在差速器壳体(2)外的大锥齿轮(4)与小锥齿轮(3)啮合；其特征在于所述小锥齿轮轴通过上锥轴承(12)和下锥轴承(12A)安装在后桥壳体(I)内腔后部，上锥轴承(12)与下锥轴承(12A)通过轴承分隔套(13)限位；所述后桥壳体(I)前、后两端具有敞口，小锥齿轮轴的末端伸出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种微型汽车后桥主减速器总成，包括后桥壳体（1）、通过轴承安装在后桥壳体（1）内腔后部的小锥齿轮轴、小锥齿轮轴的前端安装有小锥齿轮（3），在后桥壳体（1）内腔前部设置有差速器，差速器通过套在差速器壳体（2）外的大锥齿轮（4）与小锥齿轮（3）啮合；其特征在于：所述小锥齿轮轴通过上锥轴承（12）和下锥轴承（12A）安装在后桥壳体（1）内腔后部，上锥轴承（12）与下锥轴承（12A）通过轴承分隔套（13）限位；所述后桥壳体（1）前、后两端具有敞口，小锥齿轮轴的末端伸出后桥壳体（1）后端敞口，所述小锥齿轮轴的末端依次套装有法兰盘（8）、垫片（9）和螺母（10）；所述法兰盘（8）与小锥齿轮轴花键连接，该法兰盘（8）后端的盘体部分位于后桥壳体（1）外，法兰盘（8）的前部具有一环形凸台，该环形凸台伸入后桥壳体（1）中，并与下锥轴承（12A）的下端面抵接，上锥轴承（12）的前端面由小锥齿轮（3）的齿轮部分限位；所述垫片（9）位于法兰盘（8）外端面中央开设的台阶孔中，并对法兰盘（8）轴向限位，由螺母（10）锁紧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘朗，
申请(专利权)人：重庆市望达机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：