一种增程式电动车散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种增程式电动车散热器，布置于发动机前舱内，由散热器芯体、设于散热器芯体上部的上水室及设有散热器芯体下部的下水室构成；在所述散热器芯体、上水室及下水室两端之间设有隔板；所述隔板将所述散热器芯体分隔成第一散热器芯体及第二散热器芯体；所述隔板将上水室分隔成第一上水室及第二上水室；所述隔板将下水室分隔成第一下水室及第二下水室；所述第一散热器芯体、第一上水室及第一下水室构成用于冷却发电机及电驱动部分的第一散热器；所述第二散热器芯体、第二上水室及第二下水室构成用于冷却发动机的第二散热器；所述增程式电动车散热器，减少了前舱占用空间，便于布置，使前舱布置合理。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车冷却装置领域，具体涉及一种增程式电动汽车散热器。
技术介绍
在全球环境日益恶化、资源日益减少的形势下，各大汽车厂将视线逐渐转移到新能源汽车上。混合动力汽车、纯电动汽车、增程式电动车等各种电动车层出不穷。纯电动车上，需要冷却的部件主要包括驱动电机、电机控制器、D⑶C (直流-直流转换器)，这些部件的热量如不能及时清理，就会影响到电机及蓄电池的使用寿命，或造成故障，故需要对这些部件进行冷却。由于电池容量的限制，纯电动车续航里程较短，用户很难接受如此短续航能力的车型。为了提高整车的续航里程，增程式电动车应运而生。增程式电动车，是在纯电动车的 基础上增加发电机，发电机为电池充电，以达到长距离行驶的目的。汽油发动机作为动力，使发电机发电，增加电动车的续航里程。汽车发动机和发电机也需要及时冷却，发电机和电驱动部分工作温度相近，构成一个冷却系统；发动机的工作温度在85-95之间，单独需要一个冷却系统；增程式电动车需要两套冷却系统。通常两套冷却系统需要两个独立的散热器，做成两个独立的散热器的弊端1、两散热器在前舱为前后布置，需要前舱有很大的空间；2、两个独立散热器的安装，增加固定点及车身开孔，增加安装工时；3、前舱布置不够简洁美观；4、增加成本，浪费材料。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种使汽车前舱空间布置更加合理、美观，减少资源浪费，降低生产成本的增程式电动车散热器。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为所述增程式电动车散热器，布置于发动机前舱内，由散热器芯体、设于散热器芯体上部的上水室及设有散热器芯体下部的下水室构成；在所述散热器芯体、上水室及下水室两端之间设有隔板；所述隔板将所述散热器芯体分隔成第一散热器芯体及第二散热器芯体；所述隔板将上水室分隔成第一上水室及第二上水室；所述隔板将下水室分隔成第一下水室及第二下水室；所述第一散热器芯体、第一上水室及第一下水室构成用于冷却发电机及电驱动部分的第一散热器；所述第二散热器芯体、第二上水室及第二下水室构成用于冷却发动机的第二散热器。在所述第一上水室及第二上水室上分别设有进水口，在所述第一下水室及第二下水室上分别设有出水口。所述第一散热器与DCDC的冷却水套、电机控制器的冷却水套、电子水泵、发电机的冷却水套及驱动电机的冷却水套一起构成电驱冷却循环系统。第二散热器与发动机的冷却水套构成发动机冷却循环系统。所述增程式电动车散热器，采用的技术方案，具有以下优点首先，所述增程式电动车散热器，利用传统散热器的安装位置，布置两个散热器，为两套冷却系统提供冷却，減少前舱占用空间，便于布置，使前舱布置简单，美观；其次，该增程式电动车散热器，将两散热器设置成一体结构，在满足散热需求的同时，減少了模具开发成本，降低了生产成本，节约了工时；最后，该增程式电动车散热器，在汽车前舱的安装，确保车头有足够的碰撞空间，有利于前舱布置的同时，減少了安装点，简化了安装エ艺，节约了安装成本。附图说明 下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明图I为本技术增程式电动车散热器的结构示意图；图2为本技术增程式电动车散热器的冷却系统示意图；上述图中的标记均为I、第一上水室,2、第一散热器芯体,3、第一下水室,4、第二上水室,5、第二散热器芯体，6、第二下水室，7、隔板，8、进水口，9、出水ロ，10、第一散热器，11、第二散热器，12、电驱冷却循环系统，13、驱动电机，14、D⑶C，15、电机控制器，16、电子水泵，17、发电机，18、发动机，19、发动机冷却循环系统。具体实施方式下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进ー步详细的说明。如图I所示，所述增程式电动车散热器，布置于发动机前舱内，由散热器芯体、设于散热器芯体上部的上水室及设有散热器芯体下部的下水室构成；在散热器芯体、上水室及下水室两端之间设有隔板7 ;隔板7将散热器芯体分隔成第一散热器芯体2及第ニ散热器芯体5 ;隔板7将上水室分隔成第一上水室I及第ニ上水室4 ;隔板7将下水室分隔成第一下水室3及第ニ下水室6 ;第一散热器芯体2、第一上水室I及第一下水室3构成用于冷却发电机及电驱动部分的第一散热器10 ;第二散热器芯体5、第二上水室4及第ニ下水室6构成用于冷却发动机的第二散热器11。所述增程式电动车散热器，布置于发动机前舱内，安装在传统汽车散热器的位置；该散热器分为左右两个部分，用于电驱动冷却的第一散热器10和用于发动机冷却的第二散热器11;该散热器在汽车前后方向占用空间少，确保车头有足够的碰撞空间，有利于前舱布置，以及更好的通风散热，同时减少安装点，简化安装成本和エ艺，且开发成本较低。在第一上水室I及第ニ上水室4上分別设有进水ロ 8，在第一下水室3及第ニ下水室6上分别设有出水ロ 9。如图2所示，第一散热器10为电驱冷却循环系统12散热，第二散热器11为发动机冷却循环系统19散热。所述第一散热器10与DCDC14的冷却水套、电机控制器15的冷却水套、电子水泵16、发电机17的冷却水套及驱动电机13的冷却水套一起构成电驱冷却循环系统12 ;第一散热器10与电驱冷却循环系统12相连通，电驱冷却循环系统12的冷却液的路径如下水流从第一散热器10下水室出水口 9流出，经过ECDC14的冷却水套、电机控制器15的冷却水套、电子水泵16、发电机17的冷却水套、驱动电机13的冷却水套，流回到第一散热器10第一上水室I进水口 8,使整个电驱冷却系统保持在合适的工作温度区间。第二散热器11与发动机18的冷却水套构成发动机冷却循环系统19，第二散热器11与发动机冷却循环系统91相连通，；发动机冷却循环系统的冷却液路径如下第二散热器11的下水室出水口 9出水经发动机18的冷却水套后返回第二散热器11的第二上水室4进水口 8，对发动机18进行冷却，使发动机18工作在合适的温度区间。第一散热器10及第二散热器11共用上下水室,在上下水室中设置隔板7，将水室隔为两个部分，一侧为第一散热器10的上下水室，另一侧为第二散热器11的上下水室。第一散热器10及第二散热器11的进水口及出水口，根据冷却系统其他部件的位置进行调整；隔板7的位置，根据两个系统散热能力的不同进行布置，以满足两个系统的散热要求。 上面对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种增程式电动车散热器,布置于发动机前舱内，其特征在于由散热器芯体、设于散热器芯体上部的上水室及设有散热器芯体下部的下水室构成；在所述散热器芯体、上水室及下水室两端之间设有隔板(7);所述隔板(7)将所述散热器芯体分隔成第一散热器芯体(2)及第二散热器芯体(5);所述隔板(7)将上水室分隔成第一上水室(I)及第二上水室(4);所述隔板(7)将下水室分隔成第一下水室(3)及第二下水室￠);所述第一散热器芯体(2)、第一上水室(I)及第一下水室(3)构成用于冷却发电机及电驱动部分的第一散热器(10);所述第二散热器芯体(5)、第二上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增程式电动车散热器，布置于发动机前舱内，其特征在于：由散热器芯体、设于散热器芯体上部的上水室及设有散热器芯体下部的下水室构成；在所述散热器芯体、上水室及下水室两端之间设有隔板(7)；所述隔板(7)将所述散热器芯体分隔成第一散热器芯体(2)及第二散热器芯体(5)；所述隔板(7)将上水室分隔成第一上水室(1)及第二上水室(4)；所述隔板(7)将下水室分隔成第一下水室(3)及第二下水室(6)；所述第一散热器芯体(2)、第一上水室(1)及第一下水室(3)构成用于冷却发电机及电驱动部分的第一散热器(10)；所述第二散热器芯体(5)、第二上水室(4)及第二下水室(6)构成用于冷却发动机的第二散热器(11)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：温馨，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：