一种增程式电动车的动力及其控制系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种增程式电动车的动力及其控制系统，包括：三相交流电动机，用于通过传动装置或者直接驱动车轮行进；通过升降压变换器和逆变器向所述电动机供电的蓄电池组；三相交流发电机组；将所述三相交流发电机组输出的交流电整流为直流电的整流器；其中，所述整流器的三相交流输入端分别连接交流发电机组的三相交流输出端，所述整流器的直流输出端的正负极分别连接蓄电池的正负极。上述动力及其控制系统能够同时提高电动机的力矩密度以及发电机的功率密度，从而减小电动机和发电机的重量和尺寸。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种增程式电动车的动カ及其控制系统。
技术介绍
世界上第一辆电动车诞生于1881年，比燃油汽车还要早5年，但是当时电动车的续驶里程太短，充电时间太长，同时内燃机技术趋于完善，一次加油能持续行驶400-500km，燃油价格便宜，因此电动车逐渐被燃油汽车淘汰了。然而汽车的发展在给人类带来巨大利益的同时也在面对能源、环境与气候问题的挑战。汽车技术在促进科技进步的同时科技的进步也在极大地促进汽车技术的进歩。现有的汽车技术已经使内燃机汽车在节能与排放方面取得了重大的进展，但是世界汽车的保有 量在急剧地增加，燃油汽车每年消耗的能源和排放的污染物的数量也在逐年递增。面对日益严峻的能源、环境和气候问题，世界各国的政府、学术界和エ业界都将目光投向了环保与节能的电动车，并且都在加大对电动车开发的投入力度，加速电动车的商品化步伐。电动车包括有混合动カ汽车、纯电动车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等。目前增程式电动车作为ー种电动车的最新技术，得到广泛关注。
技术实现思路
本专利技术为增程式电动车提供一种动カ及其控制系统。本专利技术实施例提供的增程式电动车动カ及本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增程式电动车的动力及其控制系统，包括：三相交流电动机(11)，以及通过升降压变换器(13)和逆变器(12)向所述三相交流电动机(11)供电的蓄电池组(14)，其特征在于，还包括：三相交流发电机组(15)；将所述交流发电机组(15)输出的交流电整流为直流电的整流器(16)；其中，所述整流器(16)的三相交流输入端分别连接交流发电机组(15)的三相交流输出端，所述整流器(16)的直流输出端的正负极分别连接蓄电池组的正负极(14)。

【技术特征摘要】
1.一种增程式电动车的动カ及其控制系统，包括三相交流电动机(11)，以及通过升降压变换器(13)和逆变器(12)向所述三相交流电动机(11)供电的蓄电池组(14)，其特征在于，还包括 三相交流发电机组(15)； 将所述交流发电机组(15)输出的交流电整流为直流电的整流器(16)； 其中，所述整流器(16)的三相交流输入端分别连接交流发电机组(15)的三相交流输出端，所述整流器(16)的直流输出端的正负极分别连接蓄电池组的正负极(14)。2.如权利要求I所述的动力及其控制系统，其特征在于，所述交流发电机组包括三相交流发电机(151)，升速齿轮箱(152)，以及通过所述升速齿轮箱(152)驱动发电机的内燃机(153)。3.如权利要求I所述的动力及其控制系统，其特征在于，所述整流器(16)包括三相并联的第一支路，姆ー相第一支路包括 两个串联的第一晶体管，其中ー个第一晶体管的集电极连接所述蓄电池组的正极，发射极分别连接所述三相交流发电机组的其中一相电源输出端和另ー个第一晶体管的集电扱，另ー个第一晶体管的发射极连接所述蓄电池组的负扱；以及 两个第一ニ极管，分别和ー个第一晶体管并联，其中，第一ニ极管的阴极连接第一晶体管的集电极，阳极连接第一晶体管的发射扱。4.如权利要求I所述的动力及其控制系统，其特征在于，所述第一晶体管为绝缘栅双极型晶体管。5 ...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄朝晖，李飞，李国荣，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：发明
国别省市：