油管铺设车减速系统技术方案

一种油管铺设车减速系统，包括安装在油管铺设车变速箱上的取力器，取力器通过取力器传动轴与液压油泵连接，液压油泵的进油口与液压油箱相连，液压油泵的出油口与电兹换向阀连接，电磁换向阀的出、回油口分别与马达的两个接口连接，减速器固定在油管铺设车大梁上，减速器通过第一传动轴与油管铺设车变速箱的输出轴连接，并通过第二传动轴与油管铺设车后驱动轴连接，马达与减速器减速齿轮组连接，电磁气动阀进气口与油管铺设车气源相连，电磁气动阀的两个出气接口分别与减速器的两个接口连接，用来控制减速器减速齿轮组的啮合和断开。本发明专利技术提高了油管铺设车的低速作业性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种油管铺设车减速系统。
技术介绍
油管铺设车是使用油管铺设机对输油软管进行远距离铺设的专用作业车辆，油管铺设机采用液压驱动，从油管铺设车底盘变速箱取力。收油管作业时由于需在油管箱内进行人工摆放，故受人工作业时间的影响，油管铺设车要求作业时能达到尽量低的车速。然而，目前油管铺设车存在以下问题由于现有油管铺设车底盘的最低稳定车速过快，使得进行收管作业时难以完成人工摆放作业。另外，作业过程中，踩刹车必须切断离合器，由此液压系统失去动力而导致油管铺设机停止工作。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供一种油管铺设车减速系统，通过该系统，油管铺设车的最低稳定车速能够满足进行收管作业时完成人工摆放作业的要求；通过该系统，还能够实现踩刹车无需切断离合器，由此液压系统不会失去动力，油管铺设机不会停止工作。本专利技术提供的油管铺设车减速系统，包括安装在油管铺设车变速箱上的取力器，取力器通过取力器传动轴与液压油泵连接，液压油泵的进油口与液压油箱相连，出油口与电磁换向阀连接，电磁换向阀的出、回油口分别与马达的两个接口连接，减速器固定在油管铺设车大梁上，减速器通过第一传动轴与油管铺设车变速箱的输出轴连接，并通过第二传动轴与油管铺设车后驱动轴连接，马达与减速器减速齿轮组连接，电磁气动阀进气口与油管铺设车气源相连，两个出气接口分别与减速器的两个接口连接，用来控制减速器减速齿轮组的啮合和断开。液压油泵、电磁气动阀均固定在油管铺设车大梁上。可选择地，液压油泵固定在油管铺设车大梁内侧，电磁换向阀固定在油管铺设车大梁内侧，减速器采用两侧支架固定在油管铺设车大梁上，电磁气动阀固定在油管铺设车大梁内侧。本专利技术靠马达驱动油管铺设车，实现了油管铺设车作业时低速行驶满足人工摆放作业的要求，且踩刹车不用切断离合器，而不影响油管铺设机连续作业。本专利技术结构简单，操作方便，安全性高，提高了油管铺设车的低速作业性能。附图说明下面结合附图对本专利技术作更清楚地描述，其中图I示出了具有本专利技术的减速系统的油管铺设车；图2是图I中减速系统的放大视图。图中1-取力器、2-取力器传动轴、3-液压油泵、4-电磁换向阀、5-马达、6-减速器、7-电磁气动阀、8-第一传动轴、9-第二传动轴。具体实施例方式参见图I和2，本专利技术的油管铺设车减速系统包括取力器I、取力器传动轴2、液压油泵3、电磁换向阀4、马达5、减速器6、电磁气动阀7、第一传动轴8、第二传动轴9。采用汽车变速箱取力，取力器I为液压系统提供动力。取力器I安装在油管铺设车变速箱上，取力器I可以采用常用的借助于油管铺设车变速箱取力的取力器，例如，带有传动齿轮的取力器，其可以通过油管铺设车变速箱的接口将取力器的传动齿轮接入变速箱的齿轮传动系统，当减速器工作时，变速箱的动力输入轴与变速箱的动力输出轴脱开，此时，变速箱的动力输入轴通过变速箱的传动系统将动力传递给取力器1，再通过取力器传动轴2输出到与取力器传动轴2连接的固定在油管铺设车大梁上的液压油泵3。液压油泵3的进油口与液压油箱相连，出油口与电磁换向阀4连接，借助于来自取力器传动轴2的动力，液压油泵3将来自液压油箱的液压油通过出油口泵入电磁换向阀4，通过发动机的油门控制液压油泵的转速。电磁换向阀4的出、回油口分别与马达5(例如液压马达)的两个接口连接，这样，液压油泵3通过电磁换向阀4驱动马达转动，而马达通过电磁换向阀4改变旋转方向，驱动油管铺设车前进和后退。在保证第一传动轴8和第二传动轴9之间夹角在标 准范围内的情况下，在第一传动轴8与第二传动轴9之间选择合理的位置，将减速器6固定在油管铺设车大梁上，减速器6例如可以为气动控制。减速器6前输入轴通过第一传动轴8与油管铺设车变速箱的输出轴连接，减速器6后输出轴通过第二传动轴9与油管铺设车后驱动轴连接。马达5安装在减速器6上，在与减速器6的相适应的位置安装马达5，马达5的动力输出轴通过减速器6的接口与减速器减速齿轮组连接，用于驱动减速器6减速齿轮组转动。电磁气动阀7固定在油管铺设车大梁上，其进气口与油管铺设车气源相连，两个出气接口分别与减速器6的两个接口连接，用来控制减速器减速齿轮组的啮合和断开。电磁气动阀7可以按常规的方式控制减速器减速齿轮组的啮合和断开，例如，电磁气动阀7接通后，可以带动一个拨叉拨动减速器减速齿轮组与减速器6的后输出轴啮合；断开后，借助复位弹簧使减速器减速齿轮组与减速器6的后输出轴脱开，同时与第一传动轴8连接的减速器的前输入轴恢复与减速器的后输出轴的连接。油管铺设车作业时的行驶车速通过发动机的油门控制来调节。使用减速系统时或者作业时，先接通油管铺设车取力器I的开关，同时油管铺设车变速箱输出轴与变速箱输入轴脱开，这样，变速箱输入轴的动力就传递给了取力器1，再操作电磁气动阀使减速器前输入轴与后输出轴断开，而减速齿轮组与减速器的后输出轴啮合，此时，变速箱输入轴的动力传递给取力器I的传动轴2，带动液压油泵3将液压油泵入电磁换向阀4,进而驱动马达5的动力输入轴旋转,带动减速器减速齿轮组旋转,并将动力传递给减速器的后输出轴，后输出轴带动与其连接的第二传动轴9，第二传动轴9与油管铺设车后驱动轴连接，驱动油管铺设车低速行驶。操作电磁换向阀4可控制马达5换向，以实现油管铺设车的前进或后退。不使用减速系统时，操作电磁气动阀7使减速器减速齿轮组与减速器后输出轴断开，此时，减速器的前输入轴与后输出轴直接连接，而不与减速器的减速齿轮组连接，油管铺设车恢复正常，由油管铺设车变速箱输出轴来驱动油管铺设车行驶。本专利技术的油管铺设车减速系统可以安装于不同的底盘，用于在油管铺设车工作情况下进行减速。以上所述仅为本专利技术的实施例，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围 之内。权利要求1.一种油管铺设车减速系统，其特征在于包括安装在油管铺设车变速箱上的取力器，取力器通过取力器传动轴与液压油泵连接，液压油泵的进油口与液压油箱相连，液压油泵的出油口与电磁换向阀连接，电磁换向阀的出、回油口分别与马达的两个接口连接，减速器固定在油管铺设车大梁上，减速器通过第一传动轴与油管铺设车变速箱的输出轴连接，并通过第二传动轴与油管铺设车后驱动轴连接，马达与减速器减速齿轮组连接，电磁气动阀进气口与油管铺设车气源相连，电磁气动阀的两个出气接口分别与减速器的两个接口连接，用来控制减速器减速齿轮组的啮合和断开。2.根据权利要求I所述的油管铺设车减速系统，其特征在于液压油泵、电磁气动阀均固定在油管铺设车大梁上。3.根据权利要求2所述的油管铺设车减速系统，其特征在于液压油泵固定在油管铺设车大梁内侧，电磁换向阀固定在油管铺设车大梁内侧，减速器采用两侧支架固定在油管铺设车大梁上，电磁气动阀固定在油管铺设车大梁内侧。全文摘要一种油管铺设车减速系统，包括安装在油管铺设车变速箱上的取力器，取力器通过取力器传动轴与液压油泵连接，液压油泵的进油口与液压油箱相连，液压油泵的出油口与电兹换向阀连接，电磁换向阀的出、回油口分别与马达的两个接口连接，减速器固定在油管铺设车大梁上，减速器通过第一传动轴与油管铺设车变速箱的输出轴连接，并通过第二传动轴与油管铺设车后驱动轴连接，马达与减速器减速齿轮组连接，电磁气动阀进气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油管铺设车减速系统，其特征在于：包括安装在油管铺设车变速箱上的取力器，取力器通过取力器传动轴与液压油泵连接，液压油泵的进油口与液压油箱相连，液压油泵的出油口与电磁换向阀连接，电磁换向阀的出、回油口分别与马达的两个接口连接，减速器固定在油管铺设车大梁上，减速器通过第一传动轴与油管铺设车变速箱的输出轴连接，并通过第二传动轴与油管铺设车后驱动轴连接，马达与减速器减速齿轮组连接，电磁气动阀进气口与油管铺设车气源相连，电磁气动阀的两个出气接口分别与减速器的两个接口连接，用来控制减速器减速齿轮组的啮合和断开。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：段鑫蕊，
申请(专利权)人：新兴重工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：