一种用于安装柴油机尾气处理喷射单元的模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于安装柴油机尾气处理喷射单元的模块，包括进气管、变径管、出气多孔管、催化转化器和喷射单元，其特征在于所述的进气管与变径管小管径段管体密封连接；变径管由小管径通过变径面逐渐变大到大管径，变径管的斜面上设有喷射单元安装孔；所述的出气多孔管一端与所述变径管的大管径段管体密封连接，另一端伸入所述的催化转化器中。本实用新型专利技术具有混合效果好，气流分布效果好，消声性能佳，可安装多种不同结构形式柴油机尾气处理喷射单元的作用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术专利涉及柴油机尾气后处理系统领域，具体地说是ー种用于柴油机尾气处理的喷射单元的安装模块。
技术介绍
柴油发动机尾气选择性催化还原技术(SCR)是车用柴油发动机的一种机外后处理技术，可以有效改善柴油机NOx的排放，并对柴油含硫量不敏感。该技术通过在排气管中喷入一定浓度的尿素溶液，尿素溶液的喷射通过柴油机尾气处理的喷射单元来实现。经热解(反应I)和水解(反应2)后产生的NH3和NOx在催化转化器中发生还原反应(反应3-5)，将NOx转化为H20和N2。(NH2) 2CO — NH3+HNC0(I) H20+HNC0 — NH3+C02(2)4N0+4NH3+02 — 4N2+6H20(3)2NH3+N0+N02 — 2N2+3H20(4)6N02+8NH3 — 7N2+12H20(5)对于用于柴油机尾气处理的SCR催化转化器的主要评价指标，除了排放指标外，还有声学指标等。由于整车布置空间有限，排气与尿素的混合空间也受其的影响，尿素容易由于撞壁而产生结晶现象。此外，现有的喷射单元由于安装方式的不同，对发动机尾气后处理系统的布置要求也不同，同时增加了柴油机尾气后处理系统结构的复杂性。
技术实现思路
本技术的目的，在于提供ー个混合效果好，气流分布效果好的，消声性能佳，可用来安装多种不同结构形式柴油机尾气处理喷射单元的模块。为实现以上目的，本专利采用的技术方案是一种用于安装柴油机尾气处理喷射单元的模块，包括进气管、变径管、出气多孔管、催化转化器和喷射单元，其特征在于所述的进气管一端与柴油发动机排气管密封连接，另一端与变径管的小管径段管体密封连接；所述的变径管由小管径经变径面变大到大管径，所述变径管的变径面上设有喷射単元安装孔，用于安装喷射单元；所述出气多孔管的一端与变径管大管径段管体密封连接，另一端伸入所述的催化转化器中。根据本技术，所述变径管的变径面为斜面，其斜面的倾角根据所需安装的喷射単元的安装要求決定。根据本技术，所述变径管的变径面也可以为弧面，最好是外凸的弧面，便于变径管制造和喷射单元的安装。根据本技术，所述变径管的变径面也可以为斜面和弧面的结合，斜面位于中间部分的喷射单元安装处。根据本技术，所述的变径面可以沿变径管管体均匀分布，也可以位于变径管的ー侧，优选后者结构。根据本技术，所述的出气多孔管上开设有多排小孔，每排小孔在圆周方向均匀排列。本技术的一种用于安装柴油机尾气处理喷射单元的模块，进气管与柴油发动机排气管连接，柴油发动机排气通过进气管进入变径管中，与安装在变径管上的喷射单元所喷射的尿素在出气多孔管中进行混合，通过出气多孔管上的多孔进入催化转化器。本技术具有混合效果好，气流分布效果好，消声性能佳，可用来安装多种不同结构形式柴油机尾气处理喷射单元的作用。以下结合附图和实施例对本技术作进ー步说明。图I是本技术一种用于安装柴油机尾气处理喷射单元的模块的示意图。图2是变径管的切面正面图。图3是图2沿A-A向的剖视图。图4是出气多孔管示意图。图5是本技术另ー种实施方式的变径管的结构示意图。其中I-进气管；2_变径管；3_出气多孔管；4_催化转化器；5_喷射单元；21_喷射単元安装孔；22_斜面形式的变径管的变径面；23_变径管的小管径段管体；24_变径管的大管径段管体；25_弧面形式的变径管的变径面；a ;-变径管的斜面倾角；31_出气多孔管的多排小孔。具体实施方式參见附图说明图1，本技术的一种用于安装柴油机尾气处理喷射单元的模块，包括进气管1，变径管2，出气多孔管3，催化转化器4和喷射单元5。进气管I 一端与柴油发动机排气管密封连接，另一端与变径管2的小管径段管体23密封连接；变径管2由小管径通过变径斜面逐渐变大到大管径，变径管2的变径斜面上设有喷射単元安装孔21用于安装喷射单元5 ;出气多孔管3的一端与变径管2大管径段管体24密封连接，出气多孔管3的管径比进气管I大，可以保证喷射单元5喷射出的尿素溶液有足够的空间进行雾化和水解，同时可以防止高速喷射的尿素溶液在管道内部由于撞壁而产生結晶，出气多孔管3另一端伸入催化转化器4中，出气多孔管3上的多排小孔31可以均布气流，使排气更均匀地进入催化转化器4中，且起到消声作用。參见图2和图3，变径管2由小管径段管体23通过设置在管体ー侧的变径斜面过渡到大管径段管体24，其斜面的倾角a根据所需安装的喷射单元5的安装要求决定，变径管2的变径斜面上设有喷射単元安装孔21，用来安装喷射单元5。參见图4，出气多孔管3开设有多排小孔31，每排小孔在圆周方向均匀排列。參见图5，本技术的另ー种实施方式。与前ー实施方式不同之处在于所述的变径管2的变径面为外凸的弧面，其余结构与前ー实施方式相同，也能够起到相同的技术效果。本技术用于柴油发动机尾气后处理的工作原理可结合图I和图2说明如下进气管I与柴油发动机排气管连接，柴油发动机排气通过进气管I进入变径管2中，与安装在变径管2上的喷射单元5所喷射的尿素在出气多孔管3中进行混合，通过出气多孔管3上的多排小孔31进入催化转化器4。应该理解到的是上述实施例只是对本技术的说明，而不是对本技术的限制，任何不超出本技术实质精神范围内的技术 创造，均落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于安装柴油机尾气处理喷射单元的模块，包括进气管（1）、变径管（2）、出气多孔管（3）、催化转化器（4）和喷射单元（5），其特征在于所述的进气管（1）一端与柴油发动机排气管密封连接，另一端与变径管（2）小管径段管体（23）密封连接；所述的变径管（2）由小管径经变径面变大到大管径，变径管（2）的变径面上设有喷射单元安装孔（21）；出气多孔管（3）一端与所述变径管（2）的大管径段管体（24）密封连接，另一端伸入所述的催化转化器（4）中。

【技术特征摘要】
1.ー种用于安装柴油机尾气处理喷射单元的模块，包括进气管(I )、变径管(2)、出气多孔管(3)、催化转化器(4)和喷射单元(5)，其特征在于所述的进气管(I) 一端与柴油发动机排气管密封连接，另一端与变径管(2)小管径段管体(23)密封连接；所述的变径管(2)由小管径经变径面变大到大管径，变径管(2)的变径面上设有喷射単元安装孔(21);出气多孔管(3)—端与所述变径管(2)的大管径段管体(24)密封连接，另一端伸入所述的催化转化器(4)中。2.根据权利要求I所述的用于安装柴油机尾气处理喷射单元的模块，其特征在于所述变径管(2)的变径面为斜面。3.根据权利要求2所述的用于安装柴油机尾...

【专利技术属性】
技术研发人员：张婷，李兵，周小燕，孔芬霞，许锦皋，周健伟，陆国栋，
申请(专利权)人：杭州银轮科技有限公司，浙江银轮机械股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：