轮轨式运梁车制造技术

一种轮轨式运梁车，属于铁路桥梁架设配套运输设备。该轮轨式运梁车包括动力系统、电气系统、制动系统、支撑平台、转向架总成和车架总成；在车架总成的底部连接有转向架总成，在车架总成的上部连接有支撑平台，在车架总成的前端连接有动力系统，电气系统连接在动力系统上，制动系统分别连接在动力系统上和车架总成的底部。在动力舱框架与后车架之间的连接采用了螺栓连接，便于安装、拆卸、运输；在前车架上安装激光测距仪，可以检测运梁车与架桥机之间的距离，自动停车防止碰撞。优点：前后两节同步行走，同步制动，实现了超速保护、超载保护、应急保护，能够遥控作业，激光测距能够可靠实现防撞，能够与不同类型架桥机配合使用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路桥梁架设配套运输设备，具体说是一种轮轨式运梁车。
技术介绍
根据国家铁路发展规划，为适应铁路运输跨越式发展需要，铁道部计划在我国大面积建设适应时速200公里的客货共线铁路。由于这种铁路桥梁的设计重量和桥面宽度等指标，均较原有梁型大为提高，原有的铁路运架设备不能满足新型T型梁(通桥2201型)的架设要求，国内设备研制单位纷纷研制新型铁路桥梁运架设备。TY180G轮轨式运梁车适用于我国铁路标准轨距1435mm的工程线上行驶，运输通桥2201型、专桥2101型及其以下各种跨距的铁路混凝土梁，主要与TJ180型架桥机配合完成桥梁架设作业，适用于跨装式运输，拖拉喂梁方式，适用于边铺边架施工要求。原始的运梁小车是用自制的钢轮作为行走装置，其速度慢、钢轮磨损快。运梁小车没有减震功能，柔性差，运输过程中对梁的损伤大。在运喂梁过程中由于坡度或速度快的影响，整车惯性大，电机制动无法满足立即制动。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种轮轨式运梁车，解决在运喂梁过程中由于坡度或速度快的影响，整车惯性大，电机制动无法满足立即制动的问题。本技术的目的是这样实现的该轮轨式运梁车包括动力系统、电气系统、制动系统、支撑平台、转向架总成和车架总成；在车架总成的底部连接有转向架总成，在车架总成的上部连接有支撑平台，在车架总成的前端连接有动力系统，电气系统连接在动力系统上，制动系统分别连接在动力系统上和车架总成的底部。所述的动力系统包括动力舱框架、发电机组、柴油箱,动力舱框架与车架总成连接，操控台位于动力舱框架一侧的前端，在操控台另一侧前端的动力舱框架上连接有电器柜，在电器柜后部的动力舱框架上连接有柴油箱，在柴油箱和操控台后部的动力舱框架上连接有空压机和发电机组。所述的电气系统包括电器柜和操控台，电器柜和操控台均连接在动力舱框架上。所述的制动系统为单机制动系统，单机制动系统包括全压机、手制动单车试验器及基础制动装置，空压机和手制动单车试验器连接在动力舱框架上，基础制动装置连接在前车架和后车架底部。所述的支撑平台放置在车架总成的上部，支撑平台由平台和斜撑组成，斜撑连接在平台上，并位于平台的左右两端。所述转向架总成包括三个驱动转向架和一个从动转向架；一个驱动转向架和一个从动转向架连接在前车架下面，两个驱动转向架连接在后车架下面。所述车架总成包括前车架和后车架，前车架和后车架上部连接有支撑平台；在前车架下连接有一台驱动转向架和一台从动转向架；在后车架下连接有两台驱动转向架。有益效果，由于采用了上述方案，动力舱框架与后车架之间的连接采用了螺栓连接，便于安装、拆卸、运输；前车架和后车架之间有防撞装置，充分考虑了前后车架在对接时的安全性；2个支撑平台分别装在前、后车架上，可小角度自由旋转，以便于运梁时梁片能安全通过弯道；车架上焊接4个筋板位于支撑平台对称的四个方向，可实现支撑平台的小角度自由旋转，避免角度大，致使梁片发生倾斜；支撑平台上的斜撑由无缝钢管和千斤顶焊接而成，这样方便在运梁的时候细微地调节梁片和支撑的位置，使梁片更稳固；在前车架上安装激光测距仪，可以检测运梁车与架桥机之间的距离，自动停车防止碰撞。解决了在运喂梁过程中由于坡度或速度快的影响，整车惯性大，电机制动无法满足立即制动的问题，达到了本技术的目的。优点前后两节同步行走，同步制动，实现了超速保护、超载保护、应急保护，能够遥控作业，激光测距能够可靠实现防撞，能够与不同类型架桥机配合使用。附图说明图I是本技术的结构图。 图2是图I的俯视图。图3是图I的左视图。图4为本技术的动力系统结构图。图中1、动力系统；2、电气系统；3、制动系统；4、随机工具及附件；5、标识；6、支撑平台；7、转向架总成；8、车架总成；1_1、动力舱框架；1_2、发电机组；1_3、柴油箱；1_4、操控台；1-5、电器柜；1-6、空压机；1-7、平台；1-8、斜撑；1-9、前车架；1-10、后车架；2-1、驱动转向架；2-2、从动转向架。具体实施方式实施例I :该轮轨式运梁车包括动力系统I、电气系统2、制动系统3、支撑平台6、转向架总成7和车架总成8 ;在车架总成8的底部连接有转向架总成7，在车架总成8的上部连接有支撑平台6，在车架总成8的前端连接有动力系统1，电气系统2连接在动力系统I上，制动系统3分别连接在动力系统I上和车架总成8的底部。在图4中，所述的动力系统I包括动力舱框架1-1、发电机组1-2、柴油箱1-3。动力舱框架1-1与车架总成8连接，操控台1-4位于动力舱框架1-1 一侧的前端，在操控台1-4另一侧前端的动力舱框架1-1上连接有电器柜1-5，在电器柜1-5后部的动力舱框架1-1上连接有柴油箱1-3，在柴油箱1-3和操控台1-4后部的动力舱框架1-1上连接有空压机1-6和发电机组1-2。所述的电气系统2包括电器柜1-5和操控台1-4，电器柜1-5和操控台1_4均连接在动力舱框架上；所述的制动系统为单机制动系统，单机制动系统包括全压机1_6、手制动单车试验器及基础制动装置。空压机1-6为制动系统提供具有一定压力和清洁的压缩空气；手制动单车试验器操纵全列车的制动、保压和缓解；基础制动装置直接作用于车轮，进行制动操作后，基础制动闸瓦抱紧车轮。空压机和手制动单车试验器放置在动力舱框架上，基础制动装置放置在前车架和后车架底部。此制动系统可以实现前后两节车架同步制动。在图I中，所述的支撑平台6放置在车架总成8的上部，支撑平台6由平台1-7和斜撑1-8组成，斜撑1-8连接在平台1-7上，并位于平台1-7的左右两端，可以满足不同梁高的支撑要求。所述转向架总成7包括三个驱动转向架2-1和一个从动转向架2-2 ;—个驱动转向架2-1和一个从动转向架2-2连接在前车架1-9下面，两个驱动转向架2-1连接在后车架1-10下面。采用标准轨距1435mm，整车装配4套二轴货车转8A转向架，轴载25吨，其中3个为带动力驱动转向架，采用半悬挂抱轴式齿轮箱，电机的一端通过抱轴箱刚性地悬挂于车轴上，电机采用交流变频调速电机，通过行星减速机、一级齿轮箱驱动轮对走行，走行速度空载可实现0 20km/h,重载0 6km/h的无级变速。所述车架总成8包括前车架1-9和后车架1-10，前车架1-9和后车架1 -10上部连接有支撑平台6 ;在前车架1-9上连接有一台驱动转向架2-1和一台从动转向架2-2 ;在后车架1-10上连接有两台驱动转向架2-1。权利要求1.一种轮轨式运梁车，其特征是该轮轨式运梁车包括动力系统、电气系统、制动系统、支撑平台、转向架总成和车架总成；在车架总成的底部连接有转向架总成，在车架总成的上部连接有支撑平台，在车架总成的前端连接有动力系统，电气系统连接在动力系统上，制动系统分别连接在动力系统上和车架总成的底部。2.根据权利要求I所述的轮轨式运梁车，其特征是所述的动力系统包括动力舱框架、发电机组、柴油箱，动力舱框架与车架总成连接，操控台位于动力舱框架一侧的前端，在操控台另一侧前端的动力舱框架上连接有电器柜，在电器柜后部的动力舱框架上连接有柴油箱，在柴油箱和操控台后部的动力舱框架上连接有空压机和发电机组。3.根据权利要求I所述的轮轨式运梁车，其特征是所述的电气系统包括电器柜和操本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮轨式运梁车，其特征是：该轮轨式运梁车包括动力系统、电气系统、制动系统、支撑平台、转向架总成和车架总成；在车架总成的底部连接有转向架总成，在车架总成的上部连接有支撑平台，在车架总成的前端连接有动力系统，电气系统连接在动力系统上，制动系统分别连接在动力系统上和车架总成的底部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张朋，刘继权，王涛，罗婷婷，王伟，杜祥虎，潘浩，石国华，王培郦，牛勇，
申请(专利权)人：徐州徐工铁路装备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：