本发明专利技术公开了一种卷钢-粉状货物铁路运输专用货车，涉及铁路运输货车技术领域，包括车钩缓冲装置、转向架、敞式车体和制动装置，其特征在于沿所述敞式车体底架的纵向方向上固定连接有横向卷钢固定单元，所述横向卷钢固定单元包括加固机构和止挡机构，加固机构与所述底架固定连接，所述止挡机构固定在所述加固机构的前后两侧，加固机构、止挡机构和底架构成槽状结构。所述专用货车既能运输卷钢又能运输矿石粉且固定运输卷钢方便、简单、可靠，降低了工作人员的劳动强度和人工成本；当卷钢卸完后还可以在不增减附属装置的前提下，运输粉状货物如矿石粉等，提高了车辆的使用效率，降低了运输成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路运输货车
，尤其涉及一种卷钢-粉状货物鉄路运输专用货车。
技术介绍
随着钢铁エ业的快速发展，卷钢等钢材的运输量日益增长。目前，国内鉄路运输卷钢一般采用通用型敞车或平车，没有专用的货车车辆，为保证运输安全，在运输卷钢时会临时使用加固装置进行加固，加固的过程即费时又费カ；当使用上述车辆运输卷钢到目的地后，如果要运输其他卷钢产品以外的货物，车上用来固定卷钢的固定座等辅助装置拆卸棹，这些辅助装置需要利用其他运输方式返回，以备下次使用。如果不运输其他货物，一般都是空车返回，车辆的利用率低，大大加增加了运输成本。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种卷钢-粉状货物鉄路运输专用货车，具有既能运输卷钢又能运输粉状货物如矿石粉且运输卷钢安全、使用方便、效率高的特点。为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案是一种卷钢-粉状货物铁路运输专用货车，包括车钩缓冲装置、转向架、敞式车体和制动装置，其特征在于沿所述敞式车体底架的纵向方向上固定连接有横向卷钢固定単元。本专利技术的进ー步方案在于所述横向卷钢固定单元包括左右加固机构和前后止挡机构，加固机构与所述底架固定连接，所述止挡机构固定在左右加固机构的前后两侧，加固机构、止挡机构和底架构成槽状结构。左右加固机构包括两个对称设置的左挡板和右挡板，左挡板和右挡板通过支撑柱与所述底架固定连接。所述加固机构还包括滑动块和滑动块驱动机构，滑动块分别与左挡板和右挡板的上端面滑动配合，滑动块包括第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板之间的夹角为钝角，滑动块驱动机构驱动滑动块沿加固机构的上端面上下移动。所述滑动块驱动机构包括传动装置和自锁装置，所述传动装置包括手摇把、变速箱、传动轴和传动齿轮，手摇把延伸到敞式车体的侧墙的外部并经过变速箱与传动轴连接，变速箱与底架固定连接，传动齿轮固定在传动轴的前后，所述滑动块的第一支撑板的下端面上固定有齿条，所述左挡板和右挡板上设有过孔，所述齿条穿过所述过孔与传动齿轮啮合，自锁装置固定在传动齿轮下方的底架上。所述滑动块驱动机构还包括气缸，气缸固定在加固机构的下端面上，气缸的活塞杆的前端固定有齿条，活塞杆上的齿条与传动轴中部的传动齿轮啮合，气缸的进气管延伸到敞式车体的外侧。所述止挡机构包括止挡板、套筒连接板、套筒和止挡板连接杆，所述套筒连接板固定在加固机构的前后两侧，套筒与所述套筒连接板固定连接，止挡板连接杆与套筒螺纹连接，止挡板连接杆的外端设有手摇把，所述止挡板固定在止挡板连接杆的内端，止挡板连接杆延伸到敞式车体的侧墙的外侧。采用上述技术方案所产生的有益效果在于在该专用货车的敞式车体内纵向方向固定有多个横向卷钢固定単元，当运输卷钢时，卷钢采用横向卷钢固定単元完成运输过程中的装载加固，横向卷钢固定単元与敞式车体的侧墙之间为密封连接满足运输矿石粉的要求。加固机构采用拟“V”型结构，在固定卷钢的过程中左挡板、右挡板和底架实现一次固定，滑动块在滑动块传动装置的作用下沿着左挡板和右挡板上下滑动，使不同直径的卷钢实现在纵向方向的二次固定，所述自锁装置可以将传动齿轮锁止，防止滑动块移动，保证卷钢在运输过程中受到纵向惯性カ时不发生移动。止挡机构可以根据卷钢板宽的大小不 同通过转动止挡板连接杆来实现止挡板的前后移动，从而实现对卷钢的前后固定，消除了卷钢在运输过程中的横向惯性カ；通过所述横向卷钢固定単元固定卷钢，保证卷钢在运输过程中不会发生移动，固定运输卷钢方便、简单、安全、可靠，降低了工作人员的劳动强度和人工成本；当卷钢卸完后还可以在不增减附属装置的前提下，运输粉状货物如矿石粉等，提高了车辆的使用效率，降低了运输成本。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进ー步详细的说明。图I是本专利技术的结构示意 图2是图I中横向卷钢固定単元的结构示意 其中I、车钩缓冲装置2、转向架3、敞式车体4、制动装置5、横向卷钢固定单元6、加固机构 6-1、左挡板6-2、右挡板6-3、滑动块6-3-1、第一支撑板6_3_2、第二支撑板7、止挡机构7-1、止挡板7-2、套筒连接板7-3、套筒7-4、止挡板连接杆8、传动装置8-1、变速箱8-2、传动轴8-3、传动齿轮8-4、气缸9、自锁装置10、齿条。具体实施例方式实施例一如图I所示，一种卷钢-粉状货物鉄路运输专用货车，包括车钩缓冲装置I、转向架2、敞式车体3和制动装置4，其特征在于沿所述敞式车体3底架的纵向方向上固定连接有横向卷钢固定単元5。所述敞车车体主要由底架、侧墙和端墙三部分组成，主要型钢和板材均采用运装货车 387号文件批准的Q450NQR1高强度耐火钢。车钩缓冲装置采用E级钢17号车钩和锻造钩尾框，提高车钩缓冲装置的安全可靠性；采用转K6型转向架，确保车辆运行速度达到120km/h，满足了提速要求，改善了车辆运行品质，减轻了轮轨磨耗。所述专用货车除了使用下述横向卷钢固定単元外还可以使用其它现有技术中的横向卷钢固定单元来实现需要其完成的功能。如图2所示，所述横向卷钢固定单元5包括左右加固机构6和前后止挡机构7，加固机构6与所述底架固定连接，所述止挡机构7固定在左右加固机构6的前后两侧，加固机构6、止挡机构7和底架构成槽状结构；左右加固机构6包括两个对称设置的左挡板6-1和右挡板6-2，左挡板6-1和右挡板6-2通过支撑柱与所述底架固定连接。如图2所示，所述加固机构6还包括滑动块6-3和滑动块驱动机构，滑动块6-3分别与左挡板6-1和右挡板6-2的上端面滑动配合，滑动块6-3包括第一支撑板6-3-1和第ニ支撑板6-3-2，第一支撑板6-3-1和第二支撑板6-3-2之间的夹角为钝角，滑动块驱动机构驱动滑动块6-3沿加固机构的上端面上下移动。第一支撑板和第二支撑板之间具有一定角度，主要目的在于在固定卷钢时，第二支撑板能够与卷钢直接接触并将卷钢卡死。如图2所示，所述滑动块驱动机构包括传动装置8和自锁装置9，所述传动装置8包括手摇把、变速箱8-1、传动轴8-2和传动齿轮8-3，手摇把延伸到敞式车体3的侧墙的外部并经过变速箱8-1与传动轴8-2连接，变速箱8-1与底架固定连接，传动齿轮8-3固定在传动轴8-2的前后，所述滑动块的第一支撑板6-3-1的下端面上固定有齿条10，所述左挡板6-1和右挡板6-2上设有过孔，所述齿条10穿过所述过孔与传动齿轮8-3啮合，自锁装置9固定在传动齿轮8-3下方的底架上，当调整好卷钢和滑动块的位置后使用自锁装置将滑动块驱动机构锁止防止滑动块移动。如图2所示，所述滑动块驱动机构还包括气缸8-4，气缸8-4固定在加固机构6的下端面上，气缸8-4的活塞杆的前端固定有齿条,活塞杆上的齿条与传动轴8-2中部的传动齿轮8-3啮合，气缸的进气管延伸到敞式车体的外側。气缸实现的功能还可以使用油缸等 其它器件来实现完成，只要能够实现需要完成的功能即可。如图2所示，所述止挡机构7包括止挡板7-1、套筒连接板7-2、套筒7_3和止挡板连接杆7-4，所述套筒连接板7-2固定在加固机构6的前后两侧，套筒7-3与所述套筒连接板7-2固定连接，止挡板连接杆7-4与套筒7-3螺纹连接，止挡板连接杆7-4的外端设有手摇把，所述止挡板7-1固定在止挡板连接杆7-4的内端，止挡板连接杆7-4延伸到敞式车体的侧墙本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种卷钢-粉状货物铁路运输专用货车，包括车钩缓冲装置(I)、转向架(2)、敞式车体(3 )和制动装置(4)，其特征在于沿所述敞式车体(3 )底架的纵向方向上固定连接有横向卷钢固定单元(5)。2.根据权利要求I所述的一种卷钢-粉状货物铁路运输专用货车，其特征在于所述横向卷钢固定单元(5 )包括左右加固机构(6 )和前后止挡机构(7 )，加固机构(6 )与所述底架固定连接，所述止挡机构(7)固定在左右加固机构(6)的前后两侧，加固机构(6)、止挡机构(7)和底架构成槽状结构。3.根据权利要求2所述的一种卷钢-粉状货物铁路运输专用货车，其特征在于左右加固机构(6 )包括两个对称设置的左挡板(6-1)和右挡板(6-2 )，左挡板(6-1)和右挡板(6-2 )通过支撑柱与所述底架固定连接。4.根据权利要求3所述的一种卷钢-粉状货物铁路运输专用货车，其特征在于所述加固机构(6)还包括滑动块(6-3)和滑动块驱动机构，滑动块(6-3)分别与左挡板(6-1)和右挡板(6-2)的上端面滑动配合，滑动块(6-3)包括第一支撑板(6-3-1)和第二支撑板(6-3-2)，第一支撑板(6-3-1)和第二支撑板(6-3-2)之间的夹角为钝角，滑动块驱动机构驱动滑动块(6-3)沿加固机构(6)的上端面上下移动。5.根据权利要求4所述的一种卷钢-粉状货物铁路运输专用货车，其特征在于所述滑动块驱动机构包括传动装置(8)和自锁装置(9)，所述传动装置(8)包括手...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，许秀峰，李裕飞，张宝山，崔国磊，姚利敏，王艳霞，万涛，
申请(专利权)人：南车石家庄车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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