大型筒状货物的铁路运输车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种大型筒状货物的铁路运输车，它包括沿铁路线依次放置的四个转向架，两侧外端的转向架上分别设置有一车钩缓冲装置，每一个转向架上分别安装有一制动装置；两个小底架，每一小底架的两端分别连接在每侧的两个转向架上；一承载底架，其两端分别连接在两侧的两个小底架上；两列承载垫块，分别沿轴向间隔设置在承载底架的顶部两侧，两列承载垫块的两侧分别设置有一端部压紧装置；两列导向轮，其分别沿轴向间隔设置在承载底架的底部两侧，在两组导向轮中间的承载底架底部和两侧壁上分别设置有压紧丝杠。本实用新型专利技术适用于大型筒状货物的铁路运输，比如加氢反应器的筒体、大型锅炉的锅筒等货物的铁路运输。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路运输车，特别是关于一种大型筒状货物的铁路运输车。
技术介绍
大型筒状货物一般包括筒体和端盖，外形和重量均较大。比如加氢反应器是是重化工设备中的重要部件，为圆筒状结构，重量可达到300 350吨左右。利用铁路运输车运输大型筒状货物时，一般采用型号为D30等长大货物车才能进行装载运输。但是，现有的长大货物车的承载面具有高度限制，有些大直径的筒状货物装载上后，可能会超出机车车辆的限界。目前，针对不同等级的大型筒状货物采用不同等级的超限运输，可以有效解决大型筒状货物超出机车车辆限界的问题，但是这样会造成运输费用大幅度增加。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种避免超限或降低超限等级的大型筒状货物装载运输车。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种大型筒状货物的铁路运输车，其特征在于它包括沿铁路线依次放置的四个转向架，两侧外端的所述转向架上分别设置有一车钩缓冲装置，每一个所述转向架上分别安装有一制动装置；两个底架，每一所述底架的两端分别连接在每侧的两个所述转向架上；一承载底架，其两端分别连接在两侧的两个所述底架上；两列承载垫块，分别沿轴向间隔设置在所述承载底架的顶部两侧，所述两列承载垫块的两侧分别设置有一端部压紧装置；两列导向轮，其分别沿轴向间隔设置在所述承载底架的底部两侧，在所述两组导向轮中间的承载底架底部和两侧壁上分别设置有压紧丝杠。所述承载底架呈鱼腹状，中部为一截面呈方形的方筒，两端分别为一渐缩端，两个渐缩端的端部分别设置有一垂向孔，以与所述底架上的心盘连接。所述承载底架的方筒和渐缩端均由上盖板、下盖板和两腹板焊接而成，所述承载底架内间隔设置有多块隔板。每一所述小底架底部两端分别设置有一垂向通孔，以与相应的两个所述转向架上的心盘连接。所述端部压紧装置包括两个顶紧丝杠，每一顶紧丝杠通过螺纹连接一后座，所述后座固定连接在所述承载底架顶部。所述承载垫块的顶端外端呈与预转载的大型筒状货物内壁充分接触的圆弧状。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本技术由于设置了四个沿铁路线依序放置的转向架，每一侧的两个转向架上通过两个小底架架设有一套设大型筒状货物用的承载底架，大型筒状货物套设在本技术上后，降低了圆筒装载后的高度，充分利用了机车车辆的限界，避免了超限或降低了超限运输等级的可能性。2、本技术由于承载底架包括一套设大型筒状货物用的方筒，方筒的每一端分别固连渐缩端，渐缩端可以方便穿设在大型筒状货物中。3、本技术由于承载底架的方筒和渐缩端均由一上盖板、一下盖板和两腹板焊接而成，且方筒和渐缩端中间均隔设置有多块隔板，增强了方筒和渐缩端的连接强度和刚度。4、本技术由于方筒的上盖板顶部沿轴向设置有两列承载垫块，每一承载垫块的底端为平面，与方筒的上盖板顶部充分接触，每一承载垫块的顶端呈圆弧状，与大型筒状货物的内壁充分接触，因此便于将大型筒状货物的重量通过承载垫块支承在承载底架上。5、本技术由于下盖板和每一腹板的外壁中部沿轴向间隔设置有若干压紧丝杠，下盖板底部两侧沿轴向间隔设置有两列导向轮，因此不仅有利于大型筒状货物的装载，而且大型筒状货物装载上后不易在径向晃动而较为稳定。6、本技术由于端部压紧装置包括两个顶紧丝杠，且两个顶紧丝杠与大型筒状货物的端部之间设置有一前顶板，每一顶紧丝杠通过一后座固定在方筒的上盖板上，因此顶紧丝杠可以在轴向方向上压紧大型筒状货物，防止大型筒状货物在纵向发生移动。7、本技术由于每一小底架与外侧的转向架之间通过一心盘连接，承载底架的两个渐缩端分别通过心盘连接所述小底架的顶部中心，因此方便拆卸和安装。本技术适用于大型筒状货物的铁路运输，比如加氢反应器的筒体、大型锅炉的锅筒等货物的铁路运输。附图说明图1是本技术铁路运输车的结构示意图图2是图1的俯视图图3是图1中部的截面图图4是本技术端部压紧装置的局部放大图图5是图4的俯视图具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图1、图2所示，本技术的铁路运输车包括四个转向架1，四个转向架1沿铁路线依序放置。每一个转向架1上分别安装有一制动装置2，两侧外端的两个转向架1上分别安装一车钩缓冲装置3，车钩缓冲装置3和制动装置2均采用现有方法安装在转向架上。 每一侧的两个转向架1上连接有一小底架4，且每一小底架4底部两端分别设置有一垂向通孔，以与相应的两个转向架5上的心盘连接。每一小底架4上的心盘5连接有一承载底^K O承载底架呈鱼腹状，中部为一截面呈方形或矩形的方筒6，两端分别为一渐缩端 7,两个渐缩端7的端部分别设置有一垂向孔，以与小底架4上的心盘5连接。方筒6和渐缩端7均由一上盖板8、一下盖板9和两腹板10焊接成一体，且方筒6和渐缩端7中间均间隔设置有多块隔板11，以增强方筒6和渐缩端7的连接强度和刚度。如图3所示，承载底架的方筒6的上盖板8顶部两侧分别沿方筒6的轴向设置有两列承载垫块12，每一列的承载垫块12间隔设置，每一个承载垫块12的底端为平面，与方筒6的上盖板8顶部充分接触，每一个承载垫块12的顶端呈圆弧状，与大型筒状货物13的内壁充分接触，便于将大型筒状货物13的重量通过承载垫块12支承在承载底架上。下盖板9和每一腹板10的侧壁中部沿方筒6的轴向间隔设置有压紧丝杠14。下盖板9底部两侧分别沿方筒6的轴向间隔设置有两组导向轮15。当大型筒状货物13套设在承载底架上后，为了进一步紧固，大型筒状货物13两端与上盖板8上分别设置有一端部压紧装置16，也就是说，承载垫块12的两侧分别设置有一端部压紧装置16，其目的在于在沿方筒6的轴向方向上相向压紧大型筒状货物，防止大型筒状货物13在轴向发生移动。如图4、图5所示，每一端部压紧装置16具体包括两个顶紧丝杠161，每一顶紧丝杠161通过螺纹连接一后座162，后座162固定连接在承载底架顶部。装载大型筒状货物 13时，两个顶紧丝杠161与大型筒状货物13的端部之间设置有一前顶板163。利用上述大型筒状货物的铁路运输车对大型筒状货物进行装载的方法包括以下步骤1)将承载底架一端或两端的渐缩端7与相应的小底架4脱开。2)将大型筒状货物13吊起，从承载底架与小底架4脱开的一端套入，并利用承载底架底部的导向轮15，将大型筒状货物13套在承载底架上，再将与承载底架脱开的小底架 4，与承载底架连接成一体。3)分别转动各压紧丝杠14，使承载底架在径向定位大型筒状货物13。4)在承载底架的顶部两端分别设置一压紧大型筒状货物13端部的前顶板163，然后通过相应设置在两端部压紧装置16顶紧前顶板163，使承载底架在轴向定位大型筒状货物13。大型筒状货物装载在本技术上后，降低了装载后的整体高度，可以充分利用铁路机车车辆限界A及铁路建筑限界B的宽度，进而可以避免超限或降低超限等级。上述各实施例仅用于说明本技术，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本技术技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本技术的保护范围之外。权利要求1.一种大型筒状货物的铁路运输车，其特征在于它包括沿铁路线依次放置的四个转向架，两侧外端的所述转向架上分别设置有一车钩缓冲装置，每一个所述转向架上分别安装有一本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种大型筒状货物的铁路运输车，其特征在于：它包括沿铁路线依次放置的四个转向架，两侧外端的所述转向架上分别设置有一车钩缓冲装置，每一个所述转向架上分别安装有一制动装置；两个底架，每一所述底架的两端分别连接在每侧的两个所述转向架上；一承载底架，其两端分别连接在两侧的两个所述底架上；两列承载垫块，分别沿轴向间隔设置在所述承载底架的顶部两侧，所述两列承载垫块的两侧分别设置有一端部压紧装置；两列导向轮，其分别沿轴向间隔设置在所述承载底架的底部两侧，在所述两组导向轮中间的承载底架底部和两侧壁上分别设置有压紧丝杠。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于世明，戴安国，兰叶，王武建，关雪梅，张忠，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11