驻车后防止溜车的轮胎挡制造技术

本实用新型专利技术涉及一种驻车后防止溜车的轮胎挡，针对汽车停止在坡上防止溜车，主要由上阻挡面、下支承底面、调节臂等部分组成可拆解的三角形的防止溜车的轮胎挡，上阻挡面采用T型结构与下底面采用Π型结构并在平面采用#字防滑纹，上阻挡面与下支承底面的锁止夹角是可调整的，调整角度的大小由调节臂长度确定，调节臂由上支承销轴、调节齿条、调节齿轮、锁止螺栓、调节臂支承壳体、下支承销轴等组成工字型结构和和齿轮齿条的转动机构，并通过旋转调节齿轮改变调节齿条伸出长度来改变调节臂的长度，本实用新型专利技术适合多车型，可根据不同轮胎规格及路面情况调整锁止角度大小，不使用时收成盒子形状存放在车内，节省立体空间，便于随车携带和方便使用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种驻车后防止溜车的轮胎挡，用于驻车后掩住车轮胎防止汽车自行溜坡的防止溜车的轮胎挡。
技术介绍
目前，商务汽车尤其是大型重载汽车在驾驶员驻车后离开驾驶室或离开汽车后由于车辆本身重载、外界风力、其他外力或因停车场的坡度过大问题，极容易发生驻车机构没有把车停驻而发生溜车现象，造成险情，危害周围环境安全或汽车本身损失，现在常用的轮胎挡一般采用刚性的结构，尺寸单一，而且立体结构所占空间大不利于存放在车内，不方便随车携带，不能适合多种类型汽车也就是不适合不同规格的轮胎使用
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有轮胎挡以上所述的缺点及不足，提供一种保证产品质量，并能够保证所驻汽车的稳固和安全，克服了现在用的轮胎挡结构单一的缺点，同时也克服了现有的轮胎挡适用性差的缺点；本技术的目的是提供一种驻车后防止溜车的轮胎挡，由上阻挡面、下支承底面、调节臂、销轴、上支承销轴、调节齿条、调节齿轮、锁止螺栓、调节臂支承壳体、下联接销轴头、下支承销轴等元件组成，具有结构简单、经济适用、适用多车型、适合不同规格的轮胎，可据轮胎规格及路面情况调整轮胎挡锁止角度的大小，不用时收成盒子形状存放在车内节省立体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车后防止溜车的轮胎挡，由销轴(1)、上阻挡面(2)、下支承底面(3)、轴用挡圈(4)、上支承销轴(5)、调节齿条(6)、调节齿轮轴(7)、调节手轮(8)、锁止螺栓(9)、调节臂(10)、调节臂支承壳体(11)、下联接销轴头(12)、下支承销轴(13)、半圆键(14)、轴用挡圈(15)、调节齿轮(16)组成，其特征在于：采用上阻挡面(2)、下支承底面(3)与调节臂(10)联接组成一个可拆解的三角形；调节臂(10)构成三角形一个可拆解边长，而且调节臂(10)的长度是可调整的，上阻挡面(2)与下支承底面(3)形成的锁止夹角是可调整的，调整角度的大小由调节臂(10)的长度确定；上阻挡面(2)与下...

【技术特征摘要】
1.一种驻车后防止溜车的轮胎挡，由销轴(I)、上阻挡面(2)、下支承底面(3)、轴用挡圈(4)、上支承销轴(5)、调节齿条￠)、调节齿轮轴(7)、调节手轮(8)、锁止螺栓(9)、调节臂(10)、调节臂支承壳体(11)、下联接销轴头(12)、下支承销轴(13)、半圆键(14)、轴用挡圈(15)、调节齿轮(16)组成，其特征在于采用上阻挡面(2)、下支承底面(3)与调节臂(10)联接组成一个可拆解的三角形；调节臂(10)构成三角形一个可拆解边长，而且调节臂(10)的长度是可调整的，上阻挡面(2)与下支承底面(3)形成的锁止夹角是可调整的，调整角度的大小由调节臂(10)的长度确定；上阻挡面(2)与下支承底面(3)通过销轴(I)及连接孔间隙联接，上阻挡面(2)与下支承底面(3)均可绕销轴(I)转动并采用轴用挡圈(4)锁止销轴(I)的轴向移动；上阻挡面(2)采用T型结构，上阻挡面(2)的上平面采用#字防滑纹，在T型结构的一个加强筋的一端设计有连接孔，另一端设计有U型槽ロ，加强筋的中间去掉一部分形成一段凹槽；下支承底面(3)采用Π型结构，在下支承底面(3)的底平面采用#字防滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：张雨桐，
申请(专利权)人：张雨桐，
类型：实用新型
国别省市：