本实用新型专利技术公开了一种运梁车锚固装置，该锚固装置由锚固螺杆、锚梁、锚杆、螺母、球面垫圈、锥面垫圈、托盘、衬套和锚固座构成，锚固螺杆为双头带螺纹的螺杆，锚梁通过锚固螺杆、螺母、球面垫圈、锥面垫圈、托盘和衬套固定在混凝土箱梁上，锚杆由连接杆和螺杆头构成，螺杆头的两端分别设有左旋螺纹和右旋螺纹，锚杆通过连接杆和螺杆头与锚固座连接，锚固座焊接在运梁车主梁上，运梁车通过锚杆与锚梁连接。该锚固装置结构简单，使用方便，可以在运梁车喂梁过程中固定运梁车，防止运梁车前端向上翘起，有效的保护了运梁车与架桥机对接过渡处的链接轨道，对移梁小车驱动和控制电缆形成有效保护，提高了运梁车的工作效率，及喂梁时的安全性和可靠性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种锚固装置，具体是一种运梁车锚固装置。
技术介绍
高速铁路是国家重点投资项目，目前，受高速铁路线路道床技术要求的限制、箱梁预制场的位置及其周边地理环境的限制，以及箱梁梁体构造及力学特性的限制，使得从制梁场到架桥现场之间对箱梁的运输必须使用轮胎式特种车辆。 目前，运梁车向架桥机喂梁工艺主要有两种，拖梁方式和定点起吊方式。实际施工中，前后移梁小车共同承载混凝土箱梁，沿运梁车主梁上的轨道向前移动，通过运梁车与架桥机导轨对接装置，行走到架桥机下导梁轨道上，进入架桥机腹内，完成喂梁作业。在喂梁过程中，移梁小车向前行走时，运梁车前端会向上翘起，导致过渡处的轨道变形严重，导致过渡轨道折断，经常需要更换，同时容易损毁移梁小车的驱动和控制电缆，继而影响整个架梁作业的工作效率。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种运梁车锚固装置，解决运梁车在喂梁过程中发生翘起而导致移梁小车的行走轨道弯曲变形的问题，同时对移梁小车驱动和控制电缆形成有效保护，保证运梁车在喂梁过程中的安全性和可靠性，提高架梁效率。为了实现上述目的，本技术由锚固螺杆、锚梁、锚杆、螺母、球面垫圈、锥面垫圈、托盘、衬套和锚固座构成，锚固螺杆为双头带螺纹的螺杆，锚梁通过锚固螺杆、螺母、球面垫圈、锥面垫圈、托盘和衬套固定在混凝土箱梁上，锚杆由连接杆和螺杆头构成，螺杆头的两端分别设有左旋螺纹和右旋螺纹，锚杆通过连接杆和螺杆头与锚固座连接，锚固座焊接在运梁车主梁上，运梁车通过锚杆与锚梁连接。在锚梁上与混凝土箱梁固定的孔为长圆孔。本技术的有益效果是该锚固装置结构简单，使用方便，由锚固螺杆、锚梁、锚杆、螺母、球面垫圈、锥面垫圈、托盘、衬套和锚固座组成，锚梁通过锚固螺杆、螺母、球面垫圈、锥面垫圈、托盘和衬套固定在混凝土箱梁上，锚固座焊接在主梁上，运梁车通过锚杆与锚梁连接，锚杆由螺杆头和连接杆构成，通过两端螺杆头的旋入旋出，可以调节长度，达到在不同情况下，锚梁都能够与焊接在运梁车主梁上的锚固座连接，可以在运梁车喂梁过程中固定运梁车，防止运梁车前端向上翘起，有效的保护了运梁车与架桥机对接过渡处的链接轨道，同时对移梁小车驱动和控制电缆形成有效保护，提高了运梁车的工作效率，以及喂梁时的安全性和可靠性。附图说明图I为本技术的主体结构示意图；图2为本技术的俯视图；图3为本技术中锚杆的结构示意图。图中1、锚固螺杆，2、锚梁，3、锚杆，4、螺母，5、球面垫圈，6、锥面垫圈，7、托盘，8、衬套，9、锚固座，10、主梁，11、连接杆，12、螺杆头。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步说明。如图I、图2和图3所不,该锚固装置由锚固螺杆I、锚梁2、锚杆3、螺母4、球面垫圈5、锥面垫圈6、托盘7、衬套8和锚固座9构成，锚固螺杆I为双头带螺纹的螺杆，锚梁2通过锚固螺杆I、螺母4、球面垫圈5、锥面垫圈6、托盘7和衬套8固定在混凝土箱梁上，锚杆3由连接杆11和螺杆头12构成，螺杆头12的两端分别设有左旋螺纹和右旋螺纹，锚杆3通过连接杆11和螺杆头12与锚固座9连接，锚固座9焊接在主梁10上，运梁车通过锚杆3与锚梁2连接。在锚梁2上与混凝土箱梁固定的孔为长圆孔，用以适用不同梁型的需要。运梁车运送混凝土箱梁到桥头的时候，首先完成与架桥机的对接，对接完成后，安装运梁车与架桥机对接处的过渡轨道，然后移梁小车运送混凝土箱梁达到运梁车与架桥机对接处，将锚梁2安装固定在混凝土箱梁上，完成运梁车和架桥机的对接，再安装锚杆3，安装锚杆3的时候，根据运梁车和架桥机对接的高度调节连接杆11和螺杆头12所构成的长度，这样就可以将运梁车与混凝土箱梁通过该锚固装置固定在一起，移梁小车继续向前运动，此时整车的重心偏移，当重载发生偏载的时候，由于有运梁车锚固装置的作用，运梁车通过刚性连接被固定住，运梁车前端不再发生翘起，整个受力通过锚梁2传递到混凝土箱梁上，整车受力良好，有利于移梁小车运送混凝土箱梁的通过，有效的保护了运梁车与架桥机对接过渡处的链接轨道，同时对移梁小车驱动和控制电缆形成有效保护。权利要求1.一种运梁车锚固装置，由锚固螺杆(I)、锚梁(2)、锚杆(3)、螺母(4)、球面垫圈(5)、锥面垫圈(6)、托盘(7)、衬套(8)和锚固座(9)构成，其特征在于，锚固螺杆(I)为双头带螺纹的螺杆，锚梁(2 )通过锚固螺杆(I)、螺母(4 )、球面垫圈(5 )、锥面垫圈(6 )、托盘(7 )和衬套(8 )固定在混凝土箱梁上，锚杆(3 )由连接杆(11)和螺杆头(12 )构成，螺杆头(12 )的两端分别设有左旋螺纹和右旋螺纹，锚杆(3)通过连接杆(11)和螺杆头(12)与锚固座(9)连接，锚固座(9)焊接在主梁(10)上，运梁车通过锚杆(3)与锚梁(2)连接。2.根据权利要求I所述的一种运梁车锚固装置，其特征在于，在锚梁(2)上与混凝土箱梁固定的孔为长圆孔。专利摘要本技术公开了一种运梁车锚固装置，该锚固装置由锚固螺杆、锚梁、锚杆、螺母、球面垫圈、锥面垫圈、托盘、衬套和锚固座构成，锚固螺杆为双头带螺纹的螺杆，锚梁通过锚固螺杆、螺母、球面垫圈、锥面垫圈、托盘和衬套固定在混凝土箱梁上，锚杆由连接杆和螺杆头构成，螺杆头的两端分别设有左旋螺纹和右旋螺纹，锚杆通过连接杆和螺杆头与锚固座连接，锚固座焊接在运梁车主梁上，运梁车通过锚杆与锚梁连接。该锚固装置结构简单，使用方便，可以在运梁车喂梁过程中固定运梁车，防止运梁车前端向上翘起，有效的保护了运梁车与架桥机对接过渡处的链接轨道，对移梁小车驱动和控制电缆形成有效保护，提高了运梁车的工作效率，及喂梁时的安全性和可靠性。文档编号E01D21/00GK202688887SQ20122034274公开日2013年1月23日 申请日期2012年7月13日 优先权日2012年7月13日专利技术者杜祥虎, 刘继权, 牛勇, 罗婷婷, 潘浩, 张朋, 王伟, 王培郦 申请人:徐州徐工铁路装备有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种运梁车锚固装置，由锚固螺杆（1）、锚梁（2）、锚杆（3）、螺母（4）、球面垫圈（5）、锥面垫圈（6）、托盘（7）、衬套（8）和锚固座（9）构成，其特征在于，锚固螺杆（1）为双头带螺纹的螺杆，锚梁（2）通过锚固螺杆（1）、螺母（4）、球面垫圈（5）、锥面垫圈（6）、托盘（7）和衬套（8）固定在混凝土箱梁上，锚杆（3）由连接杆（11）和螺杆头（12）构成，螺杆头（12）的两端分别设有左旋螺纹和右旋螺纹，锚杆（3）通过连接杆（11）和螺杆头（12）与锚固座（9）连接，锚固座（9）焊接在主梁（10）上，运梁车通过锚杆（3）与锚梁（2）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杜祥虎，刘继权，牛勇，罗婷婷，潘浩，张朋，王伟，王培郦，
申请(专利权)人：徐州徐工铁路装备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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