运梁车制动系统技术方案

本实用新型专利技术具体为900吨箱梁运输用运梁车制动系统，解决了现有运梁车的制动系统制动不灵敏、制动力不够且发动机熄火造成制动系统短时间失灵发生安全事故的问题。液压马达上连接有液压制动系统，车轮上连接有空气制动系统；发动机与泵站连接，泵站与油箱、液压电磁阀连通，液压电磁阀与液压制动器、油箱连通，液压制动器与液压马达配合，且液压电磁阀与油箱之间设有溢流阀，发动机、发电机、液压急停开关、液压电磁阀依次相连；常闭电磁阀和急停开关的一组触点串接构成驻车制动电路；常开电磁阀、急停开关的另一组触点、电瓶串接构成行车制动电路；空气制动器分别与常开电磁阀、常闭电磁阀连通。本实用新型专利技术提高了运梁车制动的安全性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及高速铁路箱梁运输设备的组成部件，具体为900吨箱梁运输用运梁车制动系统。
技术介绍
随着高速铁路的快速发展，中西部已成为施工的重点区域，由于中西部地区大多是丘陵山地，施工环境恶劣，现有的运梁车均按照·满足20%。以下坡度及短距离的大坡道上箱梁的运输要求设计的，现有运梁车的车轮制动系统，不能同步实现行车制动和驻车制动，而且制动开关按下时反应缓慢，制动气室放气缓慢，导致制动不灵敏且制动力不够，当长大坡道遇到大于20%。的坡度时，运梁车的发动机易发生意外熄火，此时制动系统失灵，系统需要6-9秒的电脑检测时间，然而这段时间内运梁车处于自由状态，任何按键、旋钮都不起作用的，运梁车易发生安全事故。
技术实现思路
本技术为了解决现有运梁车的制动系统制动不灵敏、制动力不够且发动机熄火造成制动系统短时间失灵发生安全事故的问题，提供了一种运梁车制动系统。本技术是采用如下技术方案实现的运梁车制动系统，包括车轮和与其连接的减速器，减速器的输入端连接有液压马达；液压马达的输出轴上连接有液压制动系统，车轮上连接有空气制动系统；所述液压制动系统包括发动机、泵站、油箱、单向阀、液压电磁阀、液压制动器、溢流阀、发电机、液压急停开关，发动机的输出轴与泵站连接，泵站的进油端与油箱连通，泵站的出油端通过单向阀与液压电磁阀的第一输入端连通，液压电磁阀的输出端与液压制动器的输入端连通，液压制动器的输出端与液压马达的输出轴配合，液压电磁阀的第一输入端、第二输入端均与油箱相通，且液压电磁阀的第一输入端与油箱之间设有溢流阀，发动机的输出端与发电机的输入端相连，发电机的输出端通过液压急停开关与液压电磁阀相连；所述空气制动系统包括空气制动器、驻车制动电路、行车制动电路，所述驻车制动电路包括常闭电磁阀、急停开关；常闭电磁阀和急停开关的一组触点串接构成驻车制动电路；所述行车制动电路包括常开电磁阀、急停开关、电瓶；常开电磁阀、急停开关的另一组触点、电瓶串接构成行车制动电路；空气制动器的输入端分别与常开电磁阀、常闭电磁阀的输出端连通。作业时，将减速器更换为带液压制动器的减速器，电源控制液压电磁阀导通，发动机运转时，泵站将油箱内的液压油泵出通过单向阀、液压电磁阀的第一输入端进入液压制动器的油缸内，当液压制动器的油缸内油压大于5Mpa时，泵站泵出的油，经液压电磁阀的第一输入端、溢流阀回流至油箱内，液压制动器不工作；当发动机意外熄火时，泵站停止供油，液压制动器油缸内的液压油经电磁阀第二输入端回流至油箱，液压制动器制动液压马达输出轴，驱动运梁车制动；当按下液压急停开关时，使得液压电磁阀断电，泵站泵出的油和液压制动器油缸里的油经过液压电磁阀直接流回油箱。运梁车运行时，常闭电磁阀通电，空气制动器通入高压空气，空气制动器打开，车轮处于自由状态，由于急停开关为互锁结构，当按下急停开关至其另一触点时，空气制动器的驻车制动气室放气的同时，空气制动器的行车制动气室进气，同时实现驻车制动和行车制动，使得制动力大幅增加；如意外断电、控制系统失控、发动机熄火需断电重启时，按下急停开关，电瓶使得常开电磁阀通电，同时常闭电磁阀断电，进而实现行车制动和驻车制动。本技术结构设计合理可靠，实现在运梁车整车系统断电、发动机意外熄火、电控系统报故障、控制系统报错时的自控制动，提高了运梁车制动的安全性能，并且实现小制动力制动大转动力矩的目的，效益显著，具有整体结构简单、适用性强且投入低的优点。附图说明图I为本技术中液压制动系统的结构示意图； 图2为本技术中空气制动系统的结构示意图。具体实施方式运梁车制动系统，包括车轮和与其连接的减速器，减速器的输入端连接有液压马达；液压马达的输出轴上连接有液压制动系统，车轮上连接有空气制动系统；所述液压制动系统包括发动机、泵站、油箱、单向阀、液压电磁阀、液压制动器、溢流阀、发电机、液压急停开关，发动机的输出轴与泵站连接，泵站的进油端与油箱连通，泵站的出油端通过单向阀与液压电磁阀的第一输入端连通，液压电磁阀的输出端与液压制动器的输入端连通，液压制动器的输出端与液压马达的输出轴配合，液压电磁阀的第一输入端、第二输入端均与油箱相通，且液压电磁阀的第一输入端与油箱之间设有溢流阀，发动机的输出端与发电机的输入端相连，发电机的输出端通过液压急停开关与液压电磁阀相连；所述空气制动系统包括空气制动器、驻车制动电路、行车制动电路，所述驻车制动电路包括常闭电磁阀、急停开关；常闭电磁阀和急停开关的一组触点串接构成驻车制动电路；所述行车制动电路包括常开电磁阀、急停开关、电瓶；常开电磁阀、急停开关的另一组触点、电瓶串接构成行车制动电路；空气制动器的输入端分别与常开电磁阀、常闭电磁阀的输出端连通。具体实施过程中，减速器的数量为18台，是经过多次试验得出的，液压电磁阀直接与运梁车驾驶室内的控制电源连接，发动机、泵站、单向阀及急停开关的数量均为两个，且运梁车前后驾驶室内均设置有一个急停开关。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运梁车制动系统，包括车轮和与其连接的减速器，减速器的输入端连接有液压马达；其特征在于：液压马达的输出轴上连接有液压制动系统，车轮上连接有空气制动系统；所述液压制动系统包括发动机、泵站、油箱、单向阀、液压电磁阀、液压制动器、溢流阀、发电机、液压急停开关，发动机的输出轴与泵站连接，泵站的进油端与油箱连通，泵站的出油端通过单向阀与液压电磁阀的第一输入端连通，液压电磁阀的输出端与液压制动器的输入端连通，液压制动器的输出端与液压马达的输出轴配合，液压电磁阀的第一输入端、第二输入端均与油箱相通，且液压电磁阀的第一输入端与油箱之间设有溢流阀，发动机的输出端与发电机的输入端相连，发电机的输出端通过液压急停开关与液压电磁阀相连；所述空气制动系统包括空气制动器、驻车制动电路、行车制动电路，所述驻车制动电路包括常闭电磁阀、急停开关；常闭电磁阀和急停开关的一组触点串接构成驻车制动电路；所述行车制动电路包括常开电磁阀、急停开关、电瓶；常开电磁阀、急停开关的另一组触点、电瓶串接构成行车制动电路；空气制动器的输入端分别与常开电磁阀、常闭电磁阀的输出端连通。

【技术特征摘要】
1.一种运梁车制动系统，包括车轮和与其连接的减速器，减速器的输入端连接有液压马达；其特征在于液压马达的输出轴上连接有液压制动系统，车轮上连接有空气制动系统； 所述液压制动系统包括发动机、泵站、油箱、单向阀、液压电磁阀、液压制动器、溢流阀、发电机、液压急停开关，发动机的输出轴与泵站连接，泵站的进油端与油箱连通，泵站的出油端通过单向阀与液压电磁阀的第一输入端连通，液压电磁阀的输出端与液压制动器的输入端连通，液压制动器的输出端与液压马达的输出轴配合，液压电磁阀的第一输入端、第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛泽民，常乃超，张俊兵，于善毅，王晋元，陈登彦，徐超，刘建国，常兆松，
申请(专利权)人：中铁三局集团有限公司，中铁三局集团有限公司线桥工程分公司，
类型：实用新型
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