一种径向柱塞液压马达测速装置制造方法及图纸

一种径向柱塞液压马达测速装置，包括固定在液压马达上的通油盘和配油盘，所述通油盘上开有螺纹孔，密封螺套通过螺纹孔螺接到通油盘上，测速杆穿过密封螺套并通过骨架油封与密封螺套固定住，测速杆的末端连接测速仪，顶端通过单键与开在配油盘上的键槽楔和在一起。本实用新型专利技术实现了对液压马达的转速的测量，测量结果准确，在测量过程中又避免了液压油的泄露，安全可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及液压驱动测速技术设备领域，尤其是涉及一种径向柱塞液压马达测速装置。
技术介绍
目前的液压马达中，径向柱塞马达能在很低的转速下稳定可靠地工作，可以和需要低速运转的工作机构直接连接，使整机结构简化，还具有效率可以接受和寿命较长的优点，故而近年有较大的发展，广泛应用于轻工机械、工程机械、矿山机械、起重运输机械、船舶甲板机械和农用机械等的液压系统中。而目前对于液压马达的转速还没有特别行之有效的测量方法，对于一些需要掌握转速的特殊情况不能满足需要。经过研究，对于如何测定马达转速，得出两个方案 方案一将测速装置装在输出轴上；方案二 由于配油盘和输出轴是同步运转，因此将测速装置与配油盘相连接就相当于和输出轴相连接，同样可以起到测速的目的。由于液压马达的输出轴都是用于连接传动或其他机械设备，尤其是客户要求输出轴是内花键的时候，在输出轴上装测速装置基本上是不可能达到的，因此只能选择方案二，将测速装置与配油盘相连接。
技术实现思路
为了弥补上述液压马达转速无法测量，实现方案二中的转速测量方案，本技术提出一种径向柱塞液压马达测速装置。其技术方案为，一种径向柱塞液压马达测速装置，包括固定在液压马达上的通油盘和配油盘，所述通油盘上开有螺纹孔，密封螺套通过螺纹孔螺接到通油盘上，测速杆穿过密封螺套并通过骨架油封与密封螺套固定住，测速杆的末端连接测速仪，顶端通过单键与开在配油盘上的键槽楔和在一起。本技术方案中，配油盖通过键槽带动测速杆将转速同步输出到测速仪上，可以清楚明确的检测出马达的转速。在密封螺套与键槽之间还固定有铜套，铜套通过过盈配合的方式固定在骨架油封右侧，其内侧与测速杆之间留有间隙。采用韧性较好的铜套，防止刚性的密封螺套与刚性的测速杆之间出现意外摩擦时的损坏过于严重。测速杆与铜套之间的间隙为0.021_。在这个间隙下，骨架油封受液压油的压力最小，延长使用寿命和稳定性。在测速杆侧壁上还车有环形凸起，环形凸起紧密挤压在铜套顶部，且其外径小于铜套外径。采用环形凸起将液压油的压力转移到铜套上，避免了骨架油封受到液压油的损坏。螺纹孔与配油盘的同心度在0.02mm之内。螺纹孔与配油盘的同心度越高，转动时出现摩擦或其他意外的情况越小，小于0. 02mm是保证本装置正常使用。键槽深度不大于配油盘厚度的1/2或小于4. 6_。本技术方案避免了键槽深度过小导致意外脱落或配有盘机械强度受到损伤的情况。所述环形凸起与铜套顶部的摩擦系数U〈O. 8。摩擦系数越小，装置寿命越长，测速时的影响越小。本技术实现了对液压马达的转速的测量，测量结果准确，在测量过程中又避免了液压油的泄露，安全可靠。附图说明图I为本技术的一种实施方式的剖视示意图；图中，I、通油盘；2、配油盘；3、螺纹孔；4、密封螺套；5、测速杆；6、骨架油封；7、单键；8、键槽；9、铜套；10、环形凸起；11、测速仪。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步说明。参照图1，一种径向柱塞液压马达测速装置，包括固定在液压马达上的通油盘I和配油盘2，所述通油盘上开有螺纹孔3，螺纹孔与配油盘的同心度在0.02mm之内。密封螺套4通过螺纹孔螺接到通油盘上，测速杆5穿过密封螺套并通过骨架油封6与密封螺套固定住，测速杆的末端连接测速仪11，顶端通过单键7与开在配油盘上的键槽8楔和在一起。本实施例种，在密封螺套与键槽之间还固定有铜套9，铜套通过过盈配合的方式固定在骨架油封右侧，其内侧与测速杆之间留有间隙，测速杆与铜套之间的间隙为0. 021mm。经试验，在这个间隙下液压油对油封的压力最小。在测速杆侧壁上还车有环形凸起10，环形凸起紧密挤压在铜套顶，所述环形凸起与铜套顶部的摩擦系数小于且其外径小于铜套外径。键槽深度不大于配油盘厚度的1/2或小于4. 6mmo本技术中，配油盘在通油盘的里面，在通油盘上开一个G1”的螺纹孔与通油盘腔体相通，且该孔与配油盘的同心度必须保证在0. 02mm之内。在配油盘的中心开一个13X5的键槽，键槽与测速杆的单键相配合，考虑到两者之间的连接强度，但又不能打穿配油盘，因此将键槽深度定为4. 6_。或不大于配油盘厚度的1/2。采用一个G1”的定位螺套与通油盘拧紧，测速杆通过定位螺套中间的通孔，由于定位螺套和测速杆都是硬性材料，当测速杆在转动时出现意外接触的时候，两者的摩擦损耗会非常大。为减少这种损耗，我们在定位螺套和测速杆之间加入一个韧性较好铜套,铜套和定位螺套之间采用过盈配合,并加入适量的密封胶，这样，既能防止铜套的相对转动，又能防止高压油从两者之间的间隙渗透出去。但是测速杆要在铜套内转动，两者之间必须采用间隙配合，然而当马达运行时，通油盘的腔内是一个高压区域，大量的高压油会经过两者之间的细缝流出通油盘，此时的骨架油封形同虚设(骨架油封起作用的前提条件时压力在0. 3Mpa以下，而马达运行时的压力远远超过0. 3Mpa)。为解决这个问题，我们研究小组经过大量的试验及改进，在不浪费其他材料，只改变其结构的前提下，得出在保证测速杆能在定位铜套里稳定转动的前提下，单边间隙是0. 021mm时,油封受到的压力小于0. 3Mpa ;但是当压力提高到15Mpa及以上时,油封受到的压力逐渐提高，超过0. 3Mpa，因此我们再次改进该结构，给测速杆加一个环形凸起，使环形凸起的直径略小于铜套外圆直径。经受力分析，当测速杆和定位铜套相接触的面都达到足够的平行度和粗糙度时，压力就会转移到铜套和环形凸起接触部位，保护了油封。最后，测速杆与测速仪相连接，由测速仪测出马达转速。以上所述，为本技术的较佳实施案例，并非对本技术作任何限制，凡是根据本技术技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本技术技术方案的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种径向柱塞液压马达测速装置，包括固定在液压马达上的通油盘(I)和配油盘(2)，其特征在于，所述通油盘上开有螺纹孔(3)，密封螺套(4)通过螺纹孔螺接到通油盘上，测速杆(5)穿过密封螺套并通过骨架油封(6)与密封螺套固定住，测速杆的末端连接测速仪(11)，顶端通过单键(7 )与开在配油盘上的键槽(8 )楔和在一起。2.根据权利要求I所述的径向柱塞液压马达测速装置，其特征在于，在密封螺套与键槽之间还固定有铜套(9)，铜套通过过盈配合的方式固定在骨架油封右侧，其内侧与测速杆之间留有间隙。3.根据权利要求2所述的径向柱塞液压马达测速...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱宏国，叶兵兵，王建斌，
申请(专利权)人：宁波新宏液压有限公司，
类型：实用新型
国别省市：