本发明专利技术公开了一种充气轮胎，能够保持在冰雪路上的性能并且提高抗不均匀磨损性能。充气轮胎(1)通过在胎面部(2)设置有在轮胎赤道(C)上或在轮胎赤道(C)的两侧延伸的中央纵沟(3)、和在中央纵沟(3)的两侧延伸的胎肩纵沟(4)，从而具有中间陆地部(6)和胎肩陆地部(7)。胎肩陆地部(7)通过间隔设置外端与胎面接地端(2t)连通的胎肩横沟(26)而划分有块状要素(27)。块状要素(27)包括轮胎周向的长度最小的小要素(31S、41S)、和长度最大的大要素(31L、41L)。设置于小要素(31S、41S)的胎肩刀槽花纹(32A、32B)的条数，小于设置于大要素(31L、41L)的胎肩刀槽花纹(32A、32B)的条数。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及能够保持冰雪路上性能并且提高抗不均匀磨损性能的充气轮胎。
技术介绍
已知有如图7所示，不仅提高在铺装路面上的行驶性能而且还提高在冰雪路面等上的行驶性能的充气轮胎(也称作四季轮胎)a。这种轮胎a，在胎面部b的胎肩区域设置有将被胎肩横沟u划分的花纹块g沿轮胎周向排列的花纹块列。此外，在花纹块g上形成有沿轮胎轴向延伸的刀槽花纹S。这种花纹块g能够咬入雪路而获得牵引力，此外在冰路面上能够通过刀槽花纹s的边缘而获得较大的摩擦力。相关技术如下。 专利文献I :日本特开2001-219718号公报然而，在充气轮胎中，为了抑制行驶时的噪声而采用在花纹块列中随意配置大小不同的多种花纹块g的所谓的变间距(pitch variation)的方法。然而，在以往的轮胎a中，由于不论花纹块g的大小，均在各花纹块g分别设置相同条数的刀槽花纹S，所以小花纹块g的刚性过度下降，存在磨损容易集中这样的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上的实际情况作出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，能够利用胎肩横沟将胎肩陆地部划分成包括轮胎周向的长度最小的小要素、和轮胎周向的长度最大的大要素的块状要素，并且使小要素的胎肩刀槽花纹的条数小于大要素的胎肩刀槽花纹的条数，从而保持冰雪路上性能并且提高抗不均匀磨损性能。本专利技术中技术方案I所记载的专利技术为一种充气轮胎，通过在胎面部设置有在轮胎赤道上或在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的中央纵沟、和在该中央纵沟的两侧沿轮胎周向连续延伸的胎肩纵沟，由此具有由上述中央纵沟和上述胎肩纵沟划分出的中间陆地部、和由上述胎肩纵沟和胎面接地端划分出的胎肩陆地部，该充气轮胎的特征在于，上述胎肩陆地部通过沿轮胎周向间隔设置胎肩横沟而划分有被夹在该胎肩横沟之间的块状要素，其中上述胎肩横沟相对于轮胎轴向以30度以下的角度延伸并且其轮胎轴向的外端连通到上述胎面接地端，上述块状要素至少包括轮胎周向的长度最小的小要素、和轮胎周向的长度最大的大要素，而且在上述各块状要素上设置有胎肩刀槽花纹，该胎肩刀槽花纹相对于轮胎轴向以30度以下的角度延伸并且其轮胎轴向的外端不连通到上述胎面接地端而是形成终端，并且设置于上述小要素的胎肩刀槽花纹的条数小于设置于上述大要素的胎肩刀槽花纹的条数。此外,技术方案2所记载的专利技术，在技术方案I所记载的充气轮胎的基础上,上述胎肩刀槽花纹的上述外端与胎面接地端的轮胎轴向的距离为5mm以下。此外,技术方案3所记载的专利技术，在技术方案I或2所记载的充气轮胎的基础上，上述胎面部具有被指定了向车辆安装的方向的非对称花纹，在上述胎肩横沟中，车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎肩横沟与上述胎肩纵沟连通，并且在上述内侧胎肩横沟的车辆外侧的外侧部设置有沟深度减小的拉筋。此外，技术方案4所记载的专利技术，在技术方案I至3中任一项所记载的充气轮胎的基础上，上述胎面部具有被指定了向车辆安装的方向的非对称花纹，在上述胎肩刀槽花纹中，车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎肩刀槽花纹与上述胎肩纵沟连通。此外，技术方案5所记载的专利技术，在技术方案I至4中任一项所记载的充气轮胎的基础上，上述胎面部具有被指定了向车辆安装的方向的非对称花纹，在上述中间陆地部中，车辆安装时位于车辆内侧的内侧中间陆地部，被相对于轮胎轴向以20 60度的角度延伸的内侧中间横沟划分成内侧中间花纹块。 此外,技术方案6所记载的专利技术，在技术方案5所记载的充气轮胎的基础上,在上述内侧中间花纹块上设置有二至四条内侧中间刀槽花纹，该内侧中间刀槽花纹朝向与上述内侧中间横沟相反的方向且相对于轮胎轴向以30 70度的角度延伸。另外，在本说明书中，如果没有特殊限定，则轮胎的各部分的尺寸，是在轮辋组装于正规轮辋并且填充正规内压的无负载的正规状态下确定的值。上述“正规轮辋”，是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定该规格的轮辋，例如如果是JATMA则为标准轮辋，如果是TRA则为“Design Rim,或者如果是 ETRTO 则为 “Measuring Rim”。上述“正规内压”，是指按照每个轮胎规定上述规格的空气压，如果是JATMA则为最高空气压，如果是 TRA 则为表“TIRE L0ADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO则为“ INFLATION PRESSURE”，但在轮胎为轿车用的情况下设为180kPa。本专利技术的充气轮胎，在胎面部设置有在轮胎赤道上或在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的中央纵沟、和在该中央纵沟的两侧沿轮胎周向连续延伸的胎肩纵沟，由此具有由中央纵沟和胎肩纵沟划分出的中间陆地部、和由胎肩纵沟和胎面接地端划分出的胎肩陆地部。上述胎肩陆地部通过将胎肩横沟沿轮胎周向间隔设置，由此划分出被夹在该胎肩横沟之间的块状要素，其中胎肩横沟相对于轮胎轴向以30度以下的角度延伸并且至少轮胎轴向的外端与胎面接地端连通，这种块状要素能够咬入雪路而获得牵引力，从而能够提高雪上性能。此外，块状要素至少包括轮胎周向的长度最小的小要素、和轮胎周向的长度最大的大要素。由此，块状要素能够形成间距变化，从而分散行驶噪声来实现白噪声化。并且，在各块状要素上设置有相对于轮胎轴向以30度以下的角度延伸并且轮胎轴向的外端不与胎面接地端连通而是形成终端的胎肩刀槽花纹。这种胎肩刀槽花纹能够使胎面部的边缘成分增加，从而在冰路面上能够有效地获得牵引力。而且，设置于小要素的胎肩刀槽花纹的条数，被设定为小于设置于大要素的胎肩刀槽花纹的条数，因此能够采用变间距的方法来减小小要素与大要素的刚性差，从而能够有效地防止不均匀磨损。附图说明图I为本实施方式的充气轮胎的胎面展开图。图2为图I的A-A剖视图。图3为中央陆地部以及外侧中间陆地部的放大图。图4为内侧中间陆地部的放大图。图5为外侧胎肩陆地部的放大图。图6为内侧胎肩陆地部的放大图。图7为表示以往的充气轮胎的展开图。、附图标记说明1...充气轮胎；2...胎面部；3...中央纵沟；4...胎肩纵沟；6.· ·中间陆地部；7. · ·胎肩陆地部；26. · ·胎肩横沟；31S、41S. · ·小要素；31L、41L. · ·大要素。具体实施例方式以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。如图I所示，本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1，例如由不仅提高在铺装路面上的行驶性能而且还提高在冰雪路面等上的行驶性能的所谓四季轮胎构成。在上述轮胎I的胎面部2设置有在轮胎赤道C的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对中央纵沟3 ;以及在该中央纵沟3的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩纵沟4。由此，胎面部2设置有由一对中央纵沟3、3划分出的中央陆地部5 ;由中央纵沟3和胎肩纵沟4划分出的中间陆地部6 ;以及由胎肩纵沟4和胎面接地端2t划分出的胎肩陆地部7。另外，本实施方式的中央纵沟3虽配置于轮胎赤道C的两侧，但例如还可以在轮胎赤道C上延伸。上述“胎面接地端2t”在外观上能够由明确的边缘识别时是指该边缘，但在不能识别的情况下，则将对上述正规状态的轮胎I加载正规载荷并以O度的外倾角使胎面部2接地为平面时在轮胎轴向最外侧接地为平面的接地端，定义为胎面接地端2t。上述“正规载荷”，是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
2011.03.28 JP 2011-0705741.ー种充气轮胎，通过在胎面部设置有在轮胎赤道上或在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的中央纵沟、和在该中央纵沟的两侧沿轮胎周向连续延伸的胎肩纵沟，由此具有由上述中央纵沟和上述胎肩纵沟划分出的中间陆地部、和由上述胎肩纵沟和胎面接地端划分出的胎肩陆地部，该充气轮胎的特征在于， 上述胎肩陆地部通过沿轮胎周向间隔设置胎肩横沟而划分有被夹在该胎肩横沟之间的块状要素，其中上述胎肩横沟相对于轮胎轴向以30度以下的角度延伸并且其轮胎轴向的外端连通到上述胎面接地端， 上述块状要素至少包括轮胎周向的长度最小的小要素、和轮胎周向的长度最大的大要素，而且 在上述各块状要素上设置有胎肩刀槽花纹，该胎肩刀槽花纹相对于轮胎轴向以30度以下的角度延伸并且其轮胎轴向的外端不连通到上述胎面接地端而是形成終端，并且设置于上述小要素的胎肩刀槽花纹的条数小于设置于上述大要素的胎肩刀槽花纹的条数。2.根据权利要求I所述的充气轮胎，其特征在干， 上述胎肩刀槽花纹的上述外...
【专利技术属性】
技术研发人员：林浩二，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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