本发明专利技术涉及用于柴油机气缸体与飞轮壳组合加工的钻夹具。该钻夹具包括三角形的钻模板；钻模板的中心处开设有台阶状的主轴安装孔，主轴安装孔内安装有主轴，且主轴垂直于钻模板；主轴两侧的钻模板上对称开设有钻模板插销孔；钻模板上设有条状的盖板，盖板上开设有盖板插销孔，相互对应的钻模板插销孔和盖板插销孔内配合插装有插销；盖板两端处分别开设有定位销孔，两端定位销孔内分别配合设有圆柱销和削边销；主轴上设有两只导套。本发明专利技术实现了气缸体和飞轮壳的组合加工，加工好的零件并配有检测检具,保证了装配的可靠性，提高了工作效率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于机械加工工艺装备
，具体涉及用于柴油机气缸体与飞轮壳组合加工的钻夹具。
技术介绍
柴油发动机的气缸体是一个骨架，连杆、曲轴等运动件都装在气缸体内部，飞轮装在气缸体外部和飞轮壳内部，曲轴和连杆带动飞轮相对气缸体做高速的转动。飞轮壳、离合器壳装在气缸体外部，飞轮壳通过两定位销孔装配在气缸体后端面，离合器通过两销孔装在飞轮壳上。飞轮壳安装在气缸体上，有螺栓、弹垫固定，使飞轮壳不能跳动和移位。飞轮壳底部安装着油底壳，以便于拆装飞轮、离合器总成，调整离合器。飞轮壳上面还装着起动机(马达)。由此可见，飞轮壳的功能是承担重量、将发动机与变速器定位等。飞轮壳容纳 离合器总成，承担变速器重量，起着动力传递支点作用。飞轮壳损坏破裂常发生在前后平面即与气缸体和离合器壳的接触面上。由于飞轮壳承受重量和外力，不可避免地会产生裂纹和变形。飞轮壳变形后它的平行度、承座孔中心度失去原来的准确性，也就是飞轮壳承座孔与曲轴中心和变速器中心不能同心，造成发动机与变速器中心偏斜。这就会影响动力的传递，从动部分的磨损也会加重，传动异响就会产生。为了使发动机曲轴中心线与变速器主动轴中心线吻合，飞轮壳设有平面和中心定位装置。如气缸体平面与离合器壳平面，变速器主动轮盖与飞轮壳承孔都保证平行度和同心度。飞轮壳的大止口孔相对气缸体安装飞轮壳两定位销孔的位置度要求很高达到￠0. 05，此孔的加工质量将直接影响到柴油机的整机质量和安全性能。而飞轮壳上安装离合器两销孔相对气缸体上安装飞轮壳两销孔的位置度也要达到￠0.02，气缸体两安装飞轮壳销孔相对曲轴中心及后端面的位置度要求为￠0.05，所以气缸体安装飞轮壳两定位销孔的加工质量显得尤其重要。飞轮壳两定位销孔与气缸体后端面两销孔尺寸是一一对应的，所以气缸体与飞轮壳合体加工2-0 10F8销孔能更好保证飞轮壳大止口孔及安装离合器两销孔的位置度。
技术实现思路
为了准确地控制飞轮壳大止口孔相对气缸体结合面两销孔的位置度公差，并且具有很好的可操作性，本专利技术提供一种性能可靠的、操作方便的用于柴油机气缸体与飞轮壳组合加工的钻夹具。本专利技术的目的通过以下技术方案予以实现 用于柴油机气缸体与飞轮壳组合加工的钻夹具包括三角形的钻模板7，钻模板7三个角的外周边呈圆形；钻模板7的中心处开设有台阶状的主轴安装孔，主轴安装孔内设有主轴9,且主轴9垂直于钻模板7 ;主轴9两侧的钻模板7上对称开设有钻模板插销孔；钻模板7上设有条状的盖板5，与两侧的钻模板插销孔对应的盖板5上分别开设有盖板插销孔，相互对应的钻模板插销孔和盖板插销孔内配合设有插销4，盖板5上两个盖板插销孔之间的距离、钻模板7上的两个钻模板插销孔之间的距离与被加工柴油机气缸体后端面上两个定位销孔的距离相同；盖板5两端处分别开设有定位销孔，两端处定位销孔之间的距离与被加工飞轮壳安装离合器面上两个销孔之间的距离相同；一端定位销孔内配合设有圆柱销1，另一端定位销孔内配合设有削边销6 ;主轴9上设有两只导套8。所述插销4的上端为手柄，插销4下端外径尺寸与被加工柴油机气缸体后端面上的定位销孔内径尺寸相同，插销4中部外径尺寸与盖板5上的盖板插销孔内径尺寸相同，钻模板7上两钻模插销孔内径尺寸略大于插销4中部外径尺寸。所述钻模板7的中心处开设有台阶状的主轴安装孔，所述主轴9的上端为法兰端，主轴9的法兰端与钻模板7台阶状的主轴安装孔配合，且通过螺栓和销钉连接，主轴9的下端外径尺寸与导套8的内径相同。每只导套8的上端设有外凸边，导套8的下端外径与被测气缸体的曲轴孔内径相 同。本专利技术的有益技术效果体现在下述几个方面 1.本专利技术实现了气缸体和飞轮壳的组合加工，加工好的零件并配有检测检具，保证了装配的可靠性，提高了工作效率； 2.加工过程简单方便，可精确地保证￠370内孔相对于飞轮壳气缸体面的两个01OF8销孔的位置度￠0.05，减少了由该位置度超差所造成的装配误差，有效地控制了气缸体与飞轮壳的两个0 10F8销孔加工的一致性，同时也保证了飞轮壳安装离合器面的两个ctlOU8的位置度￠0.02，从而使气缸体和飞轮壳的装配达到设计要求，提高了产品的质量。本专利技术经试生产，加工后的零件精度经专用检具检测符合图纸要求，效果十分理想。附图说明图I为本专利技术结构剖视图。图2为本专利技术俯视图。图3为主轴和钻模板组装部件俯视图。图4为主轴和钻模板组装部件剖视图。图5为本专利技术实际工作示意图。上图中序号圆柱销I、M8螺栓2、销钉3、插销4、盖板5、削边销6、钻模板7、导套8、主轴9、盖板下平面10、飞轮壳离合器壳结合面11、飞轮壳12、飞轮壳气缸体结合面13、安装飞轮壳面14、气缸体15、加工位置16。具体实施例方式下面结合附图，通过实施例对本专利技术作进一步地描述。实施例 参见图I和图2，用于柴油机气缸体与飞轮壳组合加工的钻夹具包括三角形的钻模板7，钻模板7三个角的外周边呈圆形；钻模板7的中心处开设有台阶状的主轴安装孔，主轴安装孔内安装有主轴9，主轴9的上端为法兰端，主轴9的法兰端与钻模板7台阶状的主轴安装孔配合，且通过四个M8螺栓2连接，两个销钉3定位，且主轴9垂直于钻模板7，见图4。主轴9两侧的钻模板7上对称开设有钻模板插销孔，见图3 ;钻模板7上设有条状的盖板5，与两侧的钻模板插销孔对应的盖板5上开设有盖板插销孔，相互对应的钻模板插销孔和盖板插销孔内配合插装有插销4，盖板5上两盖板插销孔之间的距离、钻模板7上的两钻模板插销孔之间的距离与气缸体15后端面2-0 8定位销孔的距离相同。插销4的上端为手柄状，插销4中部外径尺寸与盖板5上两盖板插销孔内径尺寸相同，插销4下端外径尺寸与气缸体15后端面上的￠8定位销孔内径尺寸相同，钻模板7上两钻模插销孔内径尺寸略大于插销4中端外径尺寸。盖板5两端处分别开设有定位销孔，两端处定位销孔之间的距离与飞轮壳12安装离合器面上两个销孔之间的距离相同；一端定位销孔内配合设有圆柱销1，另一端定位销孔内配合设有削边销6，圆柱销I与削边销6的销头外径尺寸与飞轮壳两销孔内径尺寸相同。主轴9上套设有两只导套8，每只导套8的上端设有外凸边，主轴9的下端外径尺寸与导套8的内径相同；导套8的下端外径与被测气缸体的曲轴孔内径相同。参见图5，使用时，先将气缸体15的安装飞轮壳面14 (后端面)朝上，气缸体15底面对着操作者放置在摇臂钻床工作台面上，将飞轮壳12按照图5所示飞轮壳气缸体结合面13朝下，须用抹布擦净两结合面，保证飞轮壳气缸体结合面13和安装飞轮壳面14两平面能完全贴合；然后将两个导套8分别放入气缸体15第一档曲轴孔和二档曲轴孔内，接着把图4所示的主轴和钻模板组装部件放入导套孔中；再将盖板5上的圆柱销I和削边销6插入飞轮壳离合器壳结合面11上两个工艺销孔内，确保盖板下平面10和飞轮壳离合器壳结合面11能完全贴合；将两插销4分别从盖板5上平面的两个0 12插销孔穿过钻模板7两插销孔插入气缸体后端面的两个￠8定位销孔中，接着用六个M12螺栓将飞轮壳12和气缸体15预拧紧；拿掉盖板5和两插销4，用塞尺分别塞钻模板7三爪370外圆和飞轮壳12大止口孔的间隙，边塞边用木锤敲打飞轮壳外圆调整，等三爪间隙均匀再将百分表座放在钻模板7的上平面校飞轮壳大止口 ￠370内孔，如压表无明显变本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于柴油机气缸体与飞轮壳组合加工的钻夹具，其特征在于包括三角形的钻模板(7)，钻模板(7)三个角的外周边呈圆形；钻模板(7)的中心处开设有台阶状的主轴安装孔，主轴安装孔内设有主轴(9)，且主轴(9)垂直于钻模板(7);主轴(9)两侧的钻模板(7)上对称开设有钻模板插销孔；钻模板(7)上设有条状的盖板(5)，与两侧的钻模板插销孔对应的盖板(5)上分别开设有盖板插销孔，相互对应的钻模板插销孔和盖板插销孔内配合设有插销(4)，盖板(5)上两个盖板插销孔之间的距离、钻模板(7)上的两个钻模板插销孔之间的距离与被加工柴油机气缸体后端面上两个定位销孔的距离相同；盖板(5)两端处分别开设有定位销孔，两端处定位销孔之间的距离与被加工飞轮壳安装离合器面上两个销孔之间的距离相同；一端定位销孔内配合设有圆柱销(1)，另一端定位销孔内配合设有削边销(6);主轴(9)上设...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡兴玲，
申请(专利权)人：安徽全柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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