混合动力用机械变速器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种混合动力用机械变速器由机械变速器与副箱组合而成，副箱通过采用锥齿轮副（角传动从动螺旋锥齿轮和角传动主动螺旋锥齿轮）的啮合，当发动机的动力性不足时，锥齿轮副的角传动主动螺旋锥齿轮与电机连接，用电机输出动力与发动机输出的动力耦合以满足整车动力性需求；当发动机的动力满足路况需求时，锥齿轮副的角传动主动螺旋锥齿轮与电机脱开，电机回收能量储存在蓄电池中以备用。这样在同级别的整车上减少了发动机的排放，绿化了环境。本实用新型专利技术具有结构简单、发动机排放小、环保等优点，特别适用于以小排放发动机和电机为动力输出的环保混合动力汽车，也可应用于其他需要机电混合动力变速器的行业。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种混合动カ用机械变速器，属于混合动カ汽车动カ传动

技术介绍
混合动カ汽车(HEV)与传统汽车及纯电动汽车相比，最大差别是动力系统。混合动カ汽车包含多个互相耦合的动カ源，可以根据车辆的具体结构和使用情况采用不同的布置方案。为使整车结构更紧凑，性能更优、更可靠，便于控制和有效降低成本，混合动カ系统已从离散结构向发动机、电机和变速器模块化和一体化方向发展 ，即集成化混合动カ总成系统，采用模块化设计思想进行动カ耦合系统的集成化设计和综合管理控制，以实现整车总体设计和模块化设计，是今后动カ耦合系统的发展方向。变速器作为车辆传动系统的ー个重要部件，直接影响车辆的动カ性和经济性指标，因此对变速器的研究与开发显得格外重要。目前，变速器的主要类型有手动变速器、液力自动变速器和无极变速器等。但由于这些变速器存在结构复杂、发动机排放大、不利于环保等缺点，需要一种新的适用于混合动カ汽车的变速器，以满足对车速、牵引力、环保等多方面的需要。
技术实现思路
本技术的目的是提供ー种混合动カ用机械变速器，其具有结构简单、发动机排放小、环保等优点，特别适用于以小排放发动机和电机为动カ输出的环保混合动カ汽车，也可应用于其他需要机电混合动カ变速器的行业。为达到上述目的，本技术采用如下技术方案混合动カ用机械变速器，包括主箱和副箱，主箱为机械变速器与发动机连接，副箱通过电机输出法兰与电机传动轴连接。副箱包括锥齿轮副、变速器第二轴，机械变速器输出端设有后盖，电机输入端设有端盖；变速器第二轴上设有圆锥滚子轴承、圆锥滚子轴承、角传动从动螺旋锥齿轮、里程表感应圈、输出法兰；电机输入端设有角传动主动螺旋锥齿轮、圆锥滚子轴承、电机输出法兰；角传动从动螺旋锥齿轮与角传动主动螺旋锥齿轮相啮合；输出法兰与整车传动轴连接，电机输出法兰与电机传动轴连接。进ー步地，所述圆锥滚子轴承和圆锥滚子轴承之间设有调整隔圈组，所述调整隔圈组用于调整圆锥滚子轴承和圆锥滚子轴承相对于变速器第二轴的轴向窜动距离。进ー步地，所述圆锥滚子轴承和圆锥滚子轴承相对于变速器第二轴的轴向窜动距离为0 0. 1mm。进ー步地，一对圆锥滚子轴承之间设有调整隔圈组，所述调整隔圈组用于调整一对圆锥滚子轴承相对于电机传动轴的轴向窜动距离。进ー步地，所述ー对圆锥滚子轴承相对于电机传动轴的轴向窜动距离为0 0.Imm0进ー步地，设置在圆锥滚子轴承和角传动从动螺旋锥齿轮之间的调整隔圈组和设置在后盖和端盖之间的调整垫片组相配合，用于调整角传动从动螺旋锥齿轮和角传动主动螺旋锥齿轮的啮合区域和啮合侧隙。本技术提供的混合动カ用机械变速器由主箱与副箱组合而成。副箱通过采用ー对锥齿轮副(角传动从动螺旋锥齿轮和角传动主动螺旋锥齿轮)的啮合，当发动机的动カ性不足吋，锥齿轮副的角传动主动螺旋锥齿轮与电机连接，用电机输出的动カ与发动机的动カ耦合以满足整车动カ性需求；当发动机的动カ满足路况需求吋，锥齿轮副的角传动主动螺旋锥齿轮与电机脱开，电机回收能量储存在蓄电池中备用。这样在同级别的整车上减少了发动机的排放，绿化了环境。 附图说明图I为本技术混合动カ用机械变速器装配后的剖视结构图；图2为图I中混合动カ用机械变速器沿B-B的横截面图。附图标记说明1ー圆锥滚子轴承，2—调整隔圈组，3—圆锥滚子轴承，4ー调整隔圈组，5—角传动从动螺旋锥齿轮，6—电子里程传感器，7—里程表感应圏，8—螺塞，9ー后盖，10—输出轴油封总成，11一输出法兰，12—六角头螺母，13—六角头螺栓，14—轴端锁片，15—变速器第二轴，16—六角头螺栓，17—轴端挡板，18—角传动主动螺旋锥齿轮，19—圆维滚子轴承，20—调整隔圈组，21—衬垫,22—端盖,23—输出轴油封总成，24—电机输出法兰，25—六角头螺母，26—六角头螺栓，27—六角法兰面锁紧螺母,28—衬垫，29-双头螺柱，30-六角头螺母，31-双头螺柱，32-六角头螺栓，33-调整垫片组，34 —盖板,35 —六角头螺栓。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一歩详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。參见图I和图2，该混合动カ用机械变速器，包括主箱与副箱，主箱为机械变速器(这里不在累赘描述)，副箱内包括电机输入和动カ输出。机械变速器输出端设有后盖9，电机输入端设有端盖22 ;变速器第二轴15上设有圆锥滚子轴承I、圆锥滚子轴承3、角传动从动螺旋锥齿轮5、里程表感应圈7、输出法兰11 ;电机传动轴上设有角传动主动螺旋锥齿轮18、圆锥滚子轴承19、电机输出法兰24 ;角传动从动螺旋锥齿轮5与角传动主动螺旋锥齿轮18相啮合；输出法兰11与发动机传动轴连接，电机输出法兰24与电机传动轴连接。圆锥滚子轴承I和圆锥滚子轴承3之间设有调整隔圈组2，调整隔圈组2用于调整圆锥滚子轴承I和圆锥滚子轴承3相对于变速器第二轴15的轴向窜动距离。圆锥滚子轴承I和圆锥滚子轴承3相对于变速器第二轴15的轴向窜动距离为0 0. 1_。一对圆锥滚子轴承19之间设有调整隔圈组20，调整隔圈组20用于调整一对圆锥滚子轴承19相对于电机传动轴的轴向窜动距离。一对圆锥滚子轴承19相对于电机传动轴的轴向窜动距离为0 0. 1mm。设置在圆锥滚子轴承3和角传动从动螺旋锥齿轮5之间的调整隔圈组4和设置在后盖9和端盖22之间的调整垫片组33相配合，用于调整角传动从动螺旋锥齿轮5和角传动主动螺旋锥齿轮18的啮合区域和啮合侧隙。其他结构说明如下在后盖9的下端面与端盖22之间设有衬垫21，里程表感应圈7的上部设有穿过后盖9的电子里程传感器6，在里程表感应圈I和后盖9之间靠近变速器第二轴15设有输出轴油封总成10，后盖9上设有螺塞8，输出法兰11通过六角头螺母12和六角头螺栓13与整车传动轴固定连接，轴端挡板17通过六角头螺栓16和轴端锁片14固定在变速器第二轴15靠近传动轴的一端，电机输出法兰24的上部与端盖22的下部之间设有输出轴油封总成23，电机输出法兰24通过六角头螺母25、六角头螺栓26以及六角法兰面锁紧螺母27与电机传动轴固定连接，调整垫片组33通过六角头螺栓32固定，后盖9通过双头螺柱29、六角头螺母30以及双头螺柱31固定，后盖9的一侧通过六角头螺栓35、衬垫28安装有可拆卸的盖板34，盖板34可用于观察和检测角传动从动螺旋锥齿轮5和角传动主动螺旋锥齿轮18的啮合区域和啮合侧隙。角传动主动螺旋锥齿轮18可以在电机传动轴上正反向转动，对角传动从动螺旋锥齿轮5和角传动主动螺旋锥齿轮18的工作面及非エ作面加工精度要求相同。输出法兰11与整车传动轴连接成为动カ输出的通道。电机输出 法兰24用于连接电机传动轴，成为动カ输出和回收的通道。本技术提供的混合动カ用机械变速器由机械变速器(主箱)与副箱组合而成，副箱采用锥齿轮副(角传动从动螺旋锥齿轮和角传动主动螺旋锥齿轮)的啮合，当发动机的动カ性不足吋，锥齿轮副的角传动主动螺旋锥齿轮与电机连接，用电机输出的动カ与发动机的动カ耦合以满足整车动カ性需求；当发动机的动カ满足路况需求吋，锥齿轮副的角传动主动螺旋锥齿轮与电机脱开，电机回收能量储存在蓄电池本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.混合动カ用机械变速器，包括主箱和副箱，主箱为机械变速器通过第一轴与发动机连接，副箱通过电机输出法兰(24)与电机传动轴连接，副箱内包括螺旋锥齿轮副(5、18)、变速器第二轴(15),其特征在于机械变速器输出端设有后盖(9),电机输入端设有端盖(22);变速器第二轴(15)上设有圆锥滚子轴承(I)、圆锥滚子轴承(3)、角传动从动螺旋锥齿轮(5 )、里程表感应圈(7 )、输出法兰(11);电机输入端设有角传动主动螺旋锥齿轮(18 )、圆锥滚子轴承(19)、电机输出法兰(24);角传动从动螺旋锥齿轮(5)与角传动主动螺旋锥齿轮(18)相啮合；输出法兰(11)与整车传动轴连接。2.根据权利要求I所述的混合动カ用机械变速器，其特征在于所述圆锥滚子轴承(I)和圆锥滚子轴承(3)之间设有调整隔圈组(2)，所述调整隔圈组(2)用于调整圆锥滚子轴承(I)和圆锥滚子轴承(3 )相对于变速器第二轴(15 )的轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗彬，刘小龙，肖清蓉，谭荣，
申请(专利权)人：綦江齿轮传动有限公司，
类型：实用新型
国别省市：