一种混合动力机电耦合系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种混合动力机电耦合系统，包括具有两个动力传递端的起动电机、用于与相应车轮传动连接的主轴和与主轴传动连接的主电机，起动电机的一个动力传递端与相应发动机的动力输出端传动连接；另一个动力传递端通过离合器与主轴传动连接，主电机的转子上固连有主电机传动轴，主电机通过行星齿轮机构与主轴传动连接，行星齿轮机构包括行星轮和与主轴同轴固连的行星架，行星齿轮机构还包括分别与行星轮啮合传动的用于固连于相应车架上的内齿圈和与主电机传动轴相固连的太阳轮。本实用新型专利技术不仅使得整个传动机构的结构更加紧凑，而且行星传动机构的传动安全高效，对主电机起到了减速器功能，降低了主电机的转速范围要求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆工程中的混合动力
，尤其涉及一种混合动力机电耦合系统。
技术介绍
随着世界能源短缺和环境污染问题的加重，节能环保成为现代汽车的发展方向，混合动力汽车为解决上述问题提供了方向。混合动力汽车是一种发动机和电机系统共同驱动的车辆，而机电耦合系统式混合动力汽车的动力分配机构，是整车的动脉，目前，混合动力汽车的机电耦合系统已经比较成熟。其主要包括具有两个用于动力输入或输出的动力传 递端的起动电机、用于与相应车轮传动连接的主轴和与主轴传动连接的主电机，其中起动电机的一个动力传递端与相应内燃机式发动机的动力输出端传动连接，起动电机的另一个动力传递端与主轴通过离合器传动连接。主电机的转子上固连有用于向主轴输出动力或向主电机内输入动力的主电机传动轴，主电机传动轴通过传动机构与主轴传动连接。但混联式混合动力汽车的机电耦合系统并不完美，尤其在动力分配时无法保持发动机的最优输出，结构不够紧凑，无法合理利用电机制动回收。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构紧凑的混合动力机电耦合系统。为了解决上述问题，本技术的技术方案为—种混合动力机电稱合系统，包括具有两个动力传递端的起动电机、用于与相应车轮传动连接的主轴和与所述主轴传动连接的主电机，所述起动电机的一个动力传递端与相应发动机的动力输出端传动连接；另一个动力传递端通过离合器与所述的主轴传动连接，所述主电机的转子上固连有用于向所述主轴输出动力或向所述主电机内输入动力的主电机传动轴，所述的主电机通过行星齿轮机构与所述的主轴传动连接，所述的行星齿轮机构包括与所述主轴同轴固连的行星架和转动装配于所述行星架上的行星轮，所述的行星齿轮机构还包括分别与所述行星轮啮合传动的用于固连于相应车架上的内齿圈和与所述主电机传动轴相固连的太阳轮。所述的离合器为电磁离合器。本技术的有益效果为本技术的主电机与主轴通过行星齿轮机构传动连接，不仅使得整个传动机构的结构更加紧凑，而且行星传动机构的传动安全高效，对主电机起到了减速器功能，降低了主电机的转速范围要求。附图说明图I是本技术实施例的结构示意图。具体实施方式—种混合动力机电稱合系统的实施例如图I所不包括具有两个用于动力输入或输出的动力传递端的起动电机2、用于与相应车轮传动连接的主轴7和与主轴7传动连接的主电机4，起动电机2的其中一个动力传递端与相应内燃机式的发动机的动力输出端I同轴传动连接；另一动力传递端通过电磁离合器3与主轴7传动连接。主电机4的转子上固连有用于向主轴7输出动力或用于向主电机4内输入动力的主电机传动轴,主电机4通过行星齿轮机构8与主轴7传动连接，行星齿轮机构8包括与主轴7同轴固连的行星架5、转动装配于行星架5上的行星轮11、分别与行星轮11啮合传动的固连于相应车架10上的内齿圈6和与主电机传动轴相固连的太阳轮9。在本技术的其它实施例中，电磁离合器3还可以被普通离合器代替。本混合动力机电耦合系统实现了功率分流的目的，将起动电机与主电机集成一起，结构紧凑，通过双电机的耦合可以优化发动机工作区间，使其在高效率排放区域运行，提高车辆的燃油经济性。以行星齿轮机构进行动力耦合，安全高效，对主电机起到了减速器功能，降低了主电机的转速范围要求。本技术的混合动力机电耦合系统包括以下驱动模式I、纯电动模式在车辆起步或低载行驶、电池SOC较高时，电磁离合器3断开，主电机4通过行星齿轮机构8带动主轴7驱动车辆，起动电机2和相应发动机均不工作；2、串联模式在车辆起步或低载荷行驶、电池SOC较低时，电磁离合器3断开，主电机4通过行星齿轮机构8带动主轴7驱动车辆，发动机工作并带动起动电机2发电；3、并联模式在车辆需求功率大于发动机最有效区域功率、电池SOC较高时，电磁离合器3闭合，发动机和主电机4共同驱动车辆，起动电机2不工作或共同驱动车辆；4、发动机单独驱动模式在车辆需求功率大于发动机效率最优区域功率、电池SOC较低时，电磁离合器3闭合，发动机单独带动主轴7驱动车辆，起动电机2和主电机4不工作；5、发动机驱动发电模式在车辆需求功率低于发动机效率最优区域功率、电池SOC较低时，电磁离合器3闭合，发动机最优区域功率驱动车辆，其余动力驱动起动电机2发电，主电机不工作；6、制动回收模式制动或滑行时，主电机4制动回收能量。权利要求1.ー种混合动カ机电稱合系统,包括具有两个动カ传递端的起动电机、用于与相应车轮传动连接的主轴和与所述主轴传动连接的主电机，所述起动电机的一个动カ传递端与相应发动机的动カ输出端传动连接；另ー个动カ传递端通过离合器与所述的主轴传动连接，所述主电机的转子上固连有用于向所述主轴输出动力或向所述主电机内输入动力的主电机传动轴，其特征在于所述的主电机通过行星齿轮机构与所述的主轴传动连接，所述的行星齿轮机构包括与所述主轴同轴固连的行星架和转动装配于所述行星架上的行星轮，所述的行星齿轮机构还包括分别与所述行星轮啮合传动的用于固连于相应车架上的内齿圈和与所述主电机传动轴相固连的太阳轮。2.根据权利要求I所述的混合动カ机电耦合系统，其特征在于所述的离合器为电磁向ロそケO专利摘要本技术涉及一种混合动力机电耦合系统，包括具有两个动力传递端的起动电机、用于与相应车轮传动连接的主轴和与主轴传动连接的主电机，起动电机的一个动力传递端与相应发动机的动力输出端传动连接；另一个动力传递端通过离合器与主轴传动连接，主电机的转子上固连有主电机传动轴，主电机通过行星齿轮机构与主轴传动连接，行星齿轮机构包括行星轮和与主轴同轴固连的行星架，行星齿轮机构还包括分别与行星轮啮合传动的用于固连于相应车架上的内齿圈和与主电机传动轴相固连的太阳轮。本技术不仅使得整个传动机构的结构更加紧凑，而且行星传动机构的传动安全高效，对主电机起到了减速器功能，降低了主电机的转速范围要求。文档编号B60K6/36GK202399885SQ20112049950公开日2012年8月29日 申请日期2011年12月5日 优先权日2011年12月5日专利技术者朱光海, 李晓林, 李高鹏, 郑维, 陈慧勇, 高建平 申请人:郑州宇通客车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高建平，李高鹏，朱光海，李晓林，陈慧勇，郑维，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：