车门框架组件和方法技术

用于车辆的车门框架组件包括车门框架、安装到所述车门框架以用于开闭车窗玻璃的车窗调节器以及安装到车门框架的车门里衬。在车门框架中限定有多个安装孔，这些安装孔包括用于安装车窗调节器的至少一个第一安装孔以及用于安装所述车门里衬的至少一个第二安装孔。在车门框架中，在所述至少一个第一安装孔与所述至少一个第二安装孔之间限定有隔离孔，用于将所述至少一个第二安装孔与所述至少一个第一安装孔隔离开，以由此减少从所述车窗调节器施加到所述车门框架的横向力到所述车门里衬的传递。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及用于车辆的车门框架组件，且具体地涉及使得车门里衬的横向偏转最小化的改善的车门组件和方法。
技术介绍
常规车门组件包括均被安装到车门安装结构的车窗调节器和车门里村。车窗调节器开闭位于窗框内的车窗玻璃，所述窗框被附接到车门安装结构和/或部分地由所述车门安装结构形成。这种车门组件中的一个长期存在问题是在车门车窗的上下操作期间车门里衬的感知到的异常运动。具体地，在车窗借助调节器的操作期间，车门里衬可能移动(例如，透气或振动)，使得至少从顾客的角度看可能看起来不正常或者造成脆弱或低劣质量的感觉。该问题通常涉及达到其全部行程(S卩，完全关闭或完全打开)的车窗玻璃。具体地，车窗调节器能够将朝向车辆舱室内部引导的カ传送到调节器安装结构(例如，车门安装结构的一部分)上。该カ能够造成安装结构的临时偏转，当车门里衬被附接到相同结构上吋，该临时偏转可能导致车门里衬可见地移动。当车窗调节器是X型调节器时，这种问题通常较为突出。这有时是因为调节器的安装结构的一部分被设置得十分接近用于安装车门里衬的安装结构的一部分。用于解决车门里衬在车窗上下操作期间横向运动的问题的一种当前技术是加固调节器安装结构，以使得车门里衬的偏转最小化。这可以包括向安装结构添加加固构型，例如突出肋或凸台。另选地或此外，安装结构的材料可以变化以向其施加強度(例如，可以利用更强韧的材料，可以增加材料厚度等)。进ー步，独立构件(例如，钢质加固件)可被添加到安装结构。试图解决车门里衬不期望地运动的问题的另ー当前技术在于优化车门里衬的安装点，尤其是与车窗调节器的安装点接近的那些安装点。例如，车门里衬安装点可与调节器安装点尽可能远地分离开，使得安装结构的被传递到车门里衬的偏转最小化。不幸的是，这由于布局限制而通常十分困难。
技术实现思路
根据ー个方面，能够克服前述缺陷的用于车辆的车门框架组件包括车门框架、安装到所述车门框架以用于开闭车窗玻璃的车窗调节器以及安装到车门框架的车门里衬。在车门框架中限定有多个安装孔，这些安装孔包括用于安装车窗调节器的至少ー个第一安装孔以及用于安装所述车门里衬的至少ー个第二安装孔。在车门框架中，在所述至少ー个第一安装孔与所述至少ー个第二安装孔之间限定有隔离孔，用于将所述至少ー个第二安装孔与所述至少ー个第一安装孔隔离开，以由此减少从所述车窗调节器施加到所述车门框架的横向力到所述车门里衬的传递。根据另一方面，车辆车门组件包括车门安装结构，所述车门安装结构具有安装到其上的车窗调节器。车门里衬还被安装到车门安装结构。在所述车门安装结构中限定有用于将所述车窗调节器安装到车门安装结构的至少ー个第一安装孔以及用于将所述车门里衬安装到所述车门安装结构的至少ー个第二安装孔。还限定有细长隔离孔，所述隔离孔被限定为穿过所述车门安装结构中，并且位于所述至少ー个第一安装孔和所述至少ー个第二安装孔之间，用于将施加到车门安装结构的横向运动与所述车窗调节器隔离开。根据又另一方面，提供了一种将车门里衬安装到车辆车门组件的车门安装结构的方法。在根据该方面的方法中，所述车门安装结构中限定有用于安装车窗调节器的至少ー个第一安装孔以及用于安装所述车门里衬的至少ー个第二安装孔。细长隔离孔设置成在设置在所述至少ー个第一安装孔和所述至少ー个第二安装孔之间的位置处穿过所述车门框架组件。所述车窗调节器借助至少ー个第一安装孔安装到车门安装结构。所述车门里衬借助所述至少ー个第二安装孔安装到所述车门安装结构。附图说明 图I是根据示例性实施方式的用于车辆的车门框架组件的正视图，所述车门框架组件具有均被安装到车门框架上的车窗调节器和车门里村。图2是图I的车门框架组件的剖面图。图3是以车窗调节器和车门里衬被移除的方式示出的图I的车门框架组件的另ー正视图。图4是车门框架组件的车门框架或安装结构的局部立体图。图5是根据另ー示例性实施方式的用于车辆的车门框架组件的正视图，所述车门框架组件具有均被安装到车门框架的车窗调节器和车门里村。图6是车门框架或安装结构的局部立体图，示出了被限定在该车门框架或安装结构中的隔离孔。具体实施例方式图I和图2示出了用于车辆的车门框架组件10，该车门框架组件包括均被安装到车门框架或车门安装结构16上的车窗调节器12和车门里衬14。如本领域技术人员已知并且理解的，车窗调节器12开闭位于车窗开ロ 20内的车窗玻璃18，该车窗开ロ由车门框架16以及车门窗框结构22形成框架，所述车门窗框结构被附接到车门框架或与该车门框架整体地形成。另外參考图3，在车门框架16中限定有多个安装孔，这些安装孔包括用于安装车窗调节器12的第一组孔24以及用于安装车门里衬14的第二组孔26。可设置附加的孔(例如，孔27)，以将车窗调节器的其它部件安装到车门框架16。为了防止在操作车窗调节器12期间车门里衬发生异常横向运动，车门框架16包括加固构型或加固部28。在所述的实施方式中，加固构型28是车门框架16的突出部，例如突出的肋或凸台。所述加固构型28从车门框架16的上侧或上缘30向下朝向车门框架16的下侧或下缘32纵向延伸。加固构型28加强了车门框架16，尤其在加固构型28的位置处或接近该位置处。这在由调节器12实施的车窗玻璃18的上下操作期间能够有利地防止或限制车门里衬14异常移动(S卩，横向向内移动)。换句话说，车门里衬14的偏转相对于车窗调节器12能够降低或最小化。如图I所示，调节器12可以是X型调节器，该调节器包括主体部或主托架34，调节器12的马达36被安装到所述主体部或托架。这类调节器12使用大量的安装孔，以将主托架34紧固到车门框架16。例如，在所述的实施方式中，至少四个孔被用于将主托架34紧固到车门框架16，但是还可以使用其他数量的孔。在不存在加固构型28的情况下，在处于车辆上的关闭位置吋，车窗调节器12可将カ相对于车门框架16直接横向向内传送，并且这种力被传送到车门框架16。该カ可沿车门框架16行进到邻近的车门里衬安装孔26，这使得车门里衬14在视觉上可移动。另外參考图4，附加或辅助加固构型38、40可被添加到车门框架16。如在所述的实施方式中示出的，这些附加的加固构型38、40可位于主加固构型28的两侧。具体地，カロ固构型38可定位在加固构型28与用于安装车门里衬14的孔26之间。加固构型40可定位在加固构型28与用于安装调节器12的相邻孔24之间。加固构型38、40可具有比加固构型28短的延伸部分，并且可具有与加固构型28相反方向上的凸台。也就是说，加固构型28可相对于安装有车门框架组件10的车辆横向向内突出，并且加固构型38、40可相对于同ー车辆横向向外突出。參考图5和图6，示出了根据另ー示例性实施方式的用于车辆的车门框架组件50。所述的车门框架组件50包括车辆车门框架或车门安装结构52 ;车窗调节器54，所述车窗调节器被安装到车门框架52并且用于开闭车窗玻璃56 ;以及安装到车门框架52的车门里衬58。车窗调节器54使车窗玻璃56在车窗开ロ 60内上下移动，该车窗开ロ 60至少部分地由车门窗框结构62形成框架。该车门窗框结构62可沿车门框架52的上侧或上缘64形成为车门框架52的一部分(或可附接到该车门框架上)。车窗开ロ 60的下部可由车门窗框结构62和/或车门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·波佐，楠本幸三，北山贤一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：