混合动力车的副机驱动机构制造技术

本发明专利技术的目的在于提供一种混合动力车的副机驱动机构，能够与行驶状态无关地确保副机的动作，而且能够顺畅地切换从行驶马达一侧传递的动力和从副机驱动用马达一侧传递的动力。本发明专利技术具备从行驶驱动系统（D）中取出动力的驱动力取出机构（20），在驱动力取出机构（20）上连接有副机（11），在驱动力取出机构（20）与副机（11）之间夹装有仅能够向副机（11）一侧进行动力传递的第1单向离合器（C1），在副机（11）上驱动力取出机构（20）相反一侧连接有副机驱动用马达、即辅助马达（12e），在副机（11）与副机驱动用马达（12）之间夹装有仅能够向副机（11）一侧进行动力传递的第2单向离合器（C2）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于在存在仅通过电动机(行驶用马达)所产生的驱动カ行驶的情况的混合动カ车(混合动カ电力汽车)中驱动各种副机的机构。
技术介绍
在不是混合动カ车的通常的车辆100J中，如图20所示，在发动机I上装备有副机11，该副机11经由驱动カ传递机构20将发动机I的旋转用于副机11的驱动。在图20中，车辆100J中的发动机I的旋转依次向离合器2，变速器3，传动轴4，差动装置4，后车轴6，以及后车轮7传递。在图20的例子中，由于副机驱动源是发动机1，所以在停止了发动机I的情况下，副机不再动作，将产生例如转向操作急剧地变重等不良情況。即使是在混合动カ车中，在行驶之际，必须要驱动用于驱动动カ转向装置的泵(称为“动力转向泵”)、用于供给制动等使用的压缩空气的压缩机(称为“空气压缩机”)、用于车辆用空调装置中对制冷剂进行压缩的压缩机(称为“空调压缩机”)等副机，需要确保各种副机的驱动。为了驱动这样的副机，例如在图21所示的混合动カ车IOlJ中，与图20的通常的车辆100J同样，装备在发动机I上的副机11是经由驱动カ传递机构20而利用发动机I的旋转カ驱动。图21中的附图标记8表示混合动カ车中特有的兼作发电机的马达(以下记载为“行驶用马达”)，该马达8夹装在离合器2与变速器3之间，至于其它的结构则与图10相同。根据图21的结构，在停止了发动机I而通过行驶用马达8行驶的时间短的情况下，也能够将发动机I作为副机驱动用动カ传递机构，通过行驶用马达8的动カ运行副机11。但是，若行驶用马达8进行的行驶时间变长，则使发动机I空转时的阻カ损失将过多消耗行驶用马达驱动能量。因此，在图21的例子中，作为原本的目的的(节省燃费)的程度小。作为其它的现有技术，例如图22所示，提出有通过副机驱动用马达12e和行驶用马达8驱动副机11的方案(參照专利文献I)。图22的现有技术虽然结构简単，但当离合器6的切换时刻不正确(偏差)时，行驶用马达8与副机驱动用马达12e产生动力干渉的可能性増大，有可能伤及副机驱动用马达12e或传递机构。而且，在驱动动カ转向装置的泵(动カ转向泵)或供给压缩空气的压缩机(空气压缩机)、和用于在空调装置中使制冷剂循环的空调压缩机中，虽然运行条件大不相同，但也具有未考虑这些因素的问题。图23所示的现有技术(參照专利文献I)是双重地构成了副机驱动系统。图23所示的现有技术由于不产生图22的现有技术中的动カ干渉，所以可靠性也闻。但是，由于双重地构成了副机驱动系统，所以结构复杂化，同时具有前期成本高升的问题。而且，关于动カ转向泵、空气压缩机、和空调压缩机中运行条件大不相同这一点也并未有任何公开。图24所示的现有技术(參照专利文献2)与图23的现有技术同样，双重地构成了副机驱动系统。因此，即使是图24的现有技木，由于双重地构成了副机驱动系统，所以结构复杂化，同时具有前期成本高升的问题。并且关于动カ转向装置、空气压缩机、和空调压缩机中运行条件大不相同这一点也并未解決。 图25所示的现有技术(參照专利文献2)也是双重地构成了副机驱动系统。因此，关于结构复杂化，同时前期成本高升的问题，和动カ转向装置、空气压缩机、和空调压缩机中运行条件大不相同的问题也并未解決。专利文献I :日本专利第3611731号公报 专利文献2 :日本专利第3685246号公报。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述现有技术的问题而提出的，其目的在于提供ー种混合动カ车的副机驱动机构，即使处在何种行驶状态下均能够确保副机的动作，而且能够顺畅地切换从行驶用马达ー侧传递的动カ和从副机驱动用马达ー侧传递的动力。本专利技术的混合动カ车的副机驱动机构100具备从具有发动机I以及行驶用马达8的行驶驱动系统中取出动カ的驱动カ取出机构20，在驱动カ取出机构20上连接有副机(11 :动カ转向泵IIA，空气压缩机IIB等)，在驱动カ取出机构20与副机11之间夹装有仅能够向副机11 一侧进行动カ传递的第I单向离合器Cl，在副机11上的与驱动カ取出机构20相反的一侧连接有副机驱动用马达(辅助马达12e)，在副机11与副机驱动用马达12之间夹装有仅能够向副机11 一侧进行动カ传递的第2单向离合器C2，在从驱动力取出机构20向副机11传递的转速Nd高于从副机驱动用马达12向副机11传递的转速Nm (包括停止Nm=0)的情况下，第I单向离合器Cl传递旋转，第2单向离合器C2不传递旋转，在从副机驱动用马达12向副机11传递的转速Nm高于从驱动カ取出机构20向副机11传递的转速Nd(包括停止Nd = 0)的情况下，第2单向离合器C2传递旋转，第I单向离合器Cl不传递旋转。在此，优选是上述副机11包括驱动动カ转向装置的泵(称为“动力转向泵”11A)，供给压缩空气的压缩机(称为“空气压缩机” 11B)，以及用于在空调装置对制冷剂进行压缩的空调用压缩机(称为“空调压缩机” 11C)。另外，上述部件是代表性的部件，作为其它的副机，根据状况而需要交流发电机、发动机的油泵、水泵等。而且，优选是动カ从上述驱动カ取出机构20向与上述泵(称为“动力转向泵” IlA)以及供给压缩空气的压缩机(称为“空气压缩机” 11B)相连的第I副机系统M1，和与上述空调用压缩机IlC相连的第2副机系统M2传递，在第I副机系统Ml上连接有第I副机驱动用马达(动カ转向泵以及空气压缩机用的副机驱动用马达12A)，并且夹装有上述第I以及第2单向离合器Cll、C12，在第2副机系统M2上连接有第2副机驱动用马达(空调用压缩机用的副机驱动用马达12C)，并且夹装有上述第I以及第2单向离合器C21、C22。在本专利技术中，优选是具备计量上述行驶驱动系统的转速的转速计量装置52和控制装置50，转速计量装置52的计量结果(行驶驱动系统的转速)向控制装置50输入，上述控制装置50具有如下功能若转速计量装置52的计量结果(行驶驱动系统的转速Nd)为设定转速(发动机的空载转速附近的低转速NI)以上，则停止上述第I以及第2副机驱动用马达12A、12C，若转速计量装置52的计量结果低于设定转速NI，则驱动上述第I副机驱动用马达12A。而且，优选是上述控制装置50中输入有空调装置是否动作的信号(空调装置的接通/断开信号53)，并具有如下功能在上述转速计量装置52的计量结果低于设定转速NI、且空调装置动作(控制装置50中输入有空调装置的接通信号53)的情况下，驱动上述第2副机驱动用马达12C。在本专利技术中，优选是上述驱动カ取出机构20具有与上述泵(称为“动カ转向泵” 11A)以及供给压缩空气的压缩机(称为“空气压缩机” 11B)相连的副机系统M3，在该副机系统M3中上述泵(称为“动力转向泵”11A)以及供给压缩空气的压缩机(称为“空气压缩机” 11B)与第2单向离合器C2之间夹装有取出动カ的动カ分配机构32，动カ分配机构32与上述空调用压缩机IlC相连，在动力分配机构32与上述空调用压缩机之间IlC设有离合器(电磁离合器40)。在本专利技术中，优选是具备计量上述行驶驱动系统D的转速的转速计量装置52和控制装置50，控制装置50中输入有转速计量装置52的计量结果(行驶驱动系统的转速)和空调装置是否动作的信号(空调装置的接通/断开信号53)，上述控制装置50具有如下功能若转速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：山田良昭，土屋孝幸，肥喜里邦彥，
申请(专利权)人：优迪卡汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：