本发明专利技术的目的在于，提供一种即使在行驶中也能够进行稳定的升温且能够减少停车时的DPF再生的频度的DPF的行驶时再生控制系统。在本发明专利技术中，在有必要再生DPF(5)、车辆为自动巡航行驶中且由所述排气温度传感器(11)检测的排气温度为比阈值更高的温度的情况下，不由燃料喷射设备(7)进行向排气管内的燃料喷射，在排气温度比阈值更低的情况下，不进行向排气管内的燃料喷射就使排气制动器工作而使排气温度升温。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术的目的在于，提供一种即使在行驶中也能够进行稳定的升温且能够减少停车时的DPF再生的频度的DPF的行驶时再生控制系统。在本专利技术中，在有必要再生DPF(5)、车辆为自动巡航行驶中且由所述排气温度传感器(11)检测的排气温度为比阈值更高的温度的情况下，不由燃料喷射设备(7)进行向排气管内的燃料喷射，在排气温度比阈值更低的情况下，不进行向排气管内的燃料喷射就使排气制动器工作而使排气温度升温。【专利说明】基于排气管喷射的DPF再生控制系统和再生方法
本专利技术涉及用于在柴油发动机搭载车行驶时基于向该车辆中的排气管内的燃料喷射的使柴油微粒过滤器(DPF)再生的技术。
技术介绍
一直以来，作为柴油发动机搭载车的DPF的再生技术，熟知通过喷射器向发动机汽缸内的后喷射(为了排气温度升温而使喷射时机延迟的燃料喷射)而使排气温度升温的技术和通过向排气管内直接进行燃料喷射而升温的技术。可是，前者(喷射器向发动机汽缸内的后喷射)由于向汽缸内的燃料喷射而具有发动机润滑油的稀释(所谓的“油稀释”)的问题。另一方面，后者(向排气管内直接进行燃料喷射)，起因于行驶中的负载变动，难以使排气温度稳定地升温，只能在车辆的停止中进行DPF再生，存在问题。作为现有技术，除此之外，还提出了 DPF的再生所涉及的技术(参照专利文献I和专利文献2)，例如，公开了检测车辆的停止并使用排气制动器来谋求升温的技术(参照专利文献2) ο可是，在这些现有技术(专利文献I和专利文献2)中，全都未对在行驶中使排气温度稳定地升温的DPF再生技术进行公开。现有技术文献 专利文献1:日本特开2011-111949号公报； 专利文献2:日本特开2005-282545号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的课题本专利技术是鉴于上述的现有技术的问题点而提出的，其目的在于，提供即使在车辆行驶时也使排气温度稳定地升温并因此能够实施DPF再生的DPF再生系统及DPF再生方法。用于解决课题的方案 本专利技术的DPF再生系统，在柴油发动机搭载车的基于排气管内燃料喷射(行驶时)的DPF再生系统中，具备用于使车辆进行自动巡航行驶的操作装置(自动巡航工作开关13)，在排气管⑶介入安装有排气制动器(6)和燃料喷射设备(7)，在比燃料喷射设备(7)更靠近下游侧的区域设有DPF(5)，在所述DPF(5)的上游侧的区域介入安装有排气温度传感器(11)，而且，在DPF (5)的上游侧和下游侧设有压力传感器(12、12)，设有响应于所述排气温度传感器(11)和压力传感器(12)的检测信号而控制排气制动器(6)和燃料喷射设备(7)的控制单元(10),该控制单元(10)具有: 在由所述压力传感器(12、12)计测的DPF(5)的上游侧与下游侧的差压为阈值以上、车辆为自动巡航行驶中(操作自动巡航工作开关13)且由所述排气温度传感器(11)检测的排气温度为比阈值更高的温度的情况下，由燃料喷射设备(7)进行向排气管(3)内的燃料喷射的功能；和 如果所述差压为阈值以上，车辆为自动巡航行驶中，但排气温度比阈值更低，则(不进行向排气管3内的燃料喷射就)使排气制动器工作(而使排气温度升温)的功能。另外，本专利技术的DPF再生方法，柴油发动机搭载车在排气管(3)介入安装有排气制动器(6)和燃料喷射设备(7)，在比燃料喷射设备(7)更靠近下游侧的区域设有DPF(5)，在DPF(5)的上游侧的区域介入安装有排气温度传感器(11)，而且，在DPF(5)的上游侧和下游侧设有压力传感器(12、12)，在该柴油发动机搭载车的基于排气管内燃料喷射的DPF再生方法中，具有: 由所述压力传感器(12、12)比较DPF(5)的上游侧与下游侧的差压和阈值而决定是否需要DPF (5)的再生的工序(步骤SI)； 根据用于使车辆进行自动巡航行驶的操作装置(自动巡航工作开关13)的工作状态而判断车辆是否为自动巡航行驶中(使自动巡航工作开关13操作)的工序(步骤S2)； 将由所述排气温度传感器(11)检测的排气温度与阈值比较的工序(步骤S3)； 在有必要再生DPF (5)(步骤SI为是)、车辆为自动巡航行驶中(操作自动巡航工作开关13)(步骤S2为是)且由所述排气温度传感器(11)检测的排气温度为比阈值更高的温度的情况下(步骤S3为是)，由燃料喷射设备(7)进行向排气管(3)内的燃料喷射的工序(步骤S4);以及 在有必要再生DPF (5)(步骤SI为是)、车辆为自动巡航行驶中(步骤S2为是)、但排气温度比阈值更低的情况下(步骤S3为否)，(不进行向排气管3内的燃料喷射就)使排气制动器工作(而使排气温度升温)的工序(步骤S5)。专利技术的效果 如上所述，在现有技术中，在向排气管(3)内喷射燃料并使排气温度升温而再生DPF的技术中，由于在车辆行驶中，车辆的发动机负载不一定，因而难以使排气温度稳定地升温。与此相对的是，依据本专利技术，仅在车辆为自动巡航行驶中(操作自动巡航工作开关13)的情况下，由燃料喷射设备(7)进行向排气管内的燃料喷射。在此，在自动巡航中，不论驾驶者的踏板操作，都进行恒速下的行驶，因而车辆的发动机的负载变动小，能够进行稳定的燃烧，因此，在排气管内，排气温度保持为一定。因此，通过在车辆行驶中检测自动巡航行驶，从而与现有的向排气管内喷射燃料而再生DPF的技术不同，即使在车辆行驶中，车辆的发动机负载也一定，能够使排气温度稳定地升温。因此，不限于车辆停止中，能够在车辆行驶中(自动巡航行驶中)再生DPF。另外，依据本专利技术，如果车辆为自动巡航行驶中，但排气温度比阈值更低，则(不进行向排气管内的燃料喷射就)使排气制动器工作，使排气温度升温。由此，能够将排气温度升温至能够进行DPF再生的水平。由此，在成为即使在车辆的行驶中也需要使排气温度上升而再生DPF的状态的情况下，能够实行稳定的DPF的再生。由此，在车辆的停车时，也没有必要频繁地再生DPF。另夕卜，排气制动器的工作也能够与是否需要DPF的再生的判断连动而自动地进行，不需要驾驶者的操作。即，通过DPF再生，从而不使驾驶者进行多余的操作，防止增大驾驶者的疲劳。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的实施方式的框图。图2是实施方式中的控制单元的框图。图3是示出实施方式的控制的流程图。【具体实施方式】以下，参照附图，对本专利技术的实施方式进行说明。图1示出本专利技术涉及的DPF再生控制系统的构成。此外，搭载有本系统的车辆具备自动巡航(恒速行驶)控制装置，但在图1中，省略自动巡航控制装置的图示。在图1中，排气管3从发动机I经由涡轮增压器2而延伸。在排气管3，在比涡轮增压器2更靠近下游侧(在图1中为右侧)的区域，介入安装有排气制动器6，在比排气制动器6更靠近下游侧，一体地设有氧化催化剂4和DPF 5。而且，在排气管3中，在排气制动器6的下游侧的区域，设有燃料喷射设备7 (将燃料喷射至排气管3内的装置:例如喷嘴)。此外，燃料喷射设备7与排气制动器6的相对的位置关系不限定于图1所图示的方式。在排气管3中，在氧化催化剂4与DPF 5之间的区域(比DPF 5更靠近上游侧的区域)和比DPF 5更靠近下游侧的区域，分别设有排气温度传感器11、11。未图示，但排气温度传感器11也可以仅介入安装于氧化催化本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种DPF再生系统，其特征在于，在柴油发动机搭载车的基于排气管内燃料喷射的DPF再生系统中，具备用于使车辆进行自动巡航行驶的操作装置，在排气管介入安装有排气制动器和燃料喷射设备，在比燃料喷射设备更靠近下游侧的区域设有DPF，在DPF的上游侧的区域介入安装有排气温度传感器，而且，在DPF的上游侧和下游侧设有压力传感器，设有响应于所述排气温度传感器和压力传感器的检测信号而控制排气制动器和燃料喷射设备的控制单元，该控制单元具有：在由所述压力传感器计测的DPF的上游侧与下游侧的差压为阈值以上、车辆为自动巡航行驶中且由所述排气温度传感器检测的排气温度为比阈值更高的温度的情况下，由燃料喷射设备进行向排气管内的燃料喷射的功能；和如果所述差压为阈值以上，车辆为自动巡航行驶中，但排气温度比阈值更低，则使排气制动器工作的功能。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：天野贵文，
申请(专利权)人：优迪卡汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。