框架具有点胶挡止的电池组件制造技术

一种框架具有点胶挡止的电池组件，电池芯、主固定框、辅助固定框、两端电极及点胶层，且主固定框及辅助固定框组合后形成有多个可供容纳多数电池芯的容置槽，而主固定框更具有一个外层及一个浅层，其中外层形成有多个点胶孔，浅层则形成有对应点胶孔的挡止部，可供一个胶体透过点胶孔点入，并受挡止部阻挡，待胶体凝固后即形成点胶层，再将电池芯的两个电极分别由对应的共同电极导接，使得组装完成的电池组件中，所设置的每一个电池芯可受点胶层黏固在容置槽中，不易受到晃动影响，造成电极导接脱落情况发生，增加电池芯在电池组件中的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
本申请是2012年9月6日提交的名称为“框架具有点胶挡止的电池组件”的中国专利申请201210326085.3的分案申请。
本专利技术是关于一种多电池芯的电池组件，尤其是框架具有点胶挡止的电池组件。
技术介绍
目前科技业对于燃烧石油与天然气等储存量有限、且会造成大量碳排放的污染性能源已经逐渐设法减少使用，试图以可由太阳能、风力、水力等天然来源转换而来、且使用后无污染的电能作为干净能源，然而，目前许多交通工具都是使用石油与天然气作为驱动时所需要的推动能源，因此，为了降低对石油与天然气的需求，使用电力成为推动能源的电动交通工具因而成为当前热门议题。但是，电动车辆等交通工具，受限于行驶里程的需求，需耗费大量电能驱动马达，必须使用大量电池芯。以小车100公里里程，30千瓦时计算，需要3,000个18650型电池芯，并透过串/并接电池芯增加所储存的电能。当车辆行驶在例如山区或沙地上，便必须因应严酷的环境与操作环境考验，甚至必须考虑意外碰撞的可能性，对于使用多个串/并接的电池芯，由于受到各方向振动的影响，使得电池与电池间的连接因此发生脱落或短路的可能性增高，如果是部分电池因接点脱落断路，则将使供电能量降低，导致无法正常行驶，但若造成外部短路情况，则可能因为瞬间的高温，导致单颗电池芯燃烧、爆炸，进而波及相邻电池芯，形成严重的安全问题。然而，一旦有任何一颗电池芯开始破裂、漏液，将可能造成相邻电池芯因而短路，引起非预期的瞬间大量电流释放。因此，目前有部分业者提出，将每一颗电池芯外部以防火材料包覆，藉以防止个别电池芯的燃烧与爆炸；然而，大部分防火材料所能承受的温度仅约摄氏两、三百度，相较之下，电池芯燃烧所造成的升温将使防火材料遭受到实质损坏，防火效果因而降低。另方面，电池芯在充、放电时，也会因为大量电流通过，提高电池芯与电路的温度，受限于电池芯的正极与负极的两端位置必须设置电极导电，目前一般的散热设计，多集中在电池芯的侧壁方向。更糟糕地，当电池芯的安全结构如同上述被防火材料包覆时，将连侧壁导热与散热的结构都无法设置，使得温度问题更是雪上加霜。当导热及散热问题无法被解决，电池芯内部温度不断上升，单纯想藉由上述防火而不易导热的结构保护个别电池芯，防止燃烧与爆炸，就像是用单纯加高堤防，而想挡住河底不断淤积升高的河流泛滥一样不切实际。而另一种公知的电池固定方式，则是将多个电池芯设置在一个壳体内，并将电池设置在容置空间内，再将一个具有黏性的胶体灌满至容置空间中，待胶体干涸后，即可令电池被稳固的黏固在容置空间内，然而，如果要容置空间填满，必需要使用大量的胶体方可填满，不仅造成浪费，令制作的成本增加，而电池芯若是被胶体完全包覆住，将导致电池芯的散热效率降低，造成电池的使用寿命缩短，增加必需进行维修及更换作业的次数。而且，不论是使用串接或并接，为方便车厂安装或维修人员进行电池的导接，必须要将各电池芯的底端与顶端透过线路导接，并牵引至同一侧的位置，然而电动车辆供电池设置的空间有限，导接的线路如果没有妥善的进行整理、收纳，将会让空间的使用率降低，另方面，对于车厂安装或维修人员而言，过于繁杂的线路，将造成电池替换作业的不便，不仅耗时、浪费人力，甚至平添维修人员的安全风险。因此，如何改良胶体黏固电池芯的方式，提供一种能够有效利用胶体黏固电池结构，增加电池导接的稳定性，降低车辆因为振动而导致电池芯连接处脱落或短路的风险，并且提升电池的散热效率，不仅延长续航力，更可大幅延长电池芯使用寿命及增加使用的安全性，尤其是藉由高效能导热结构，斧底抽薪地明显降低电池芯燃烧与爆炸的发生机率，减少生命财产损失的风险，并且更方便安装及维修操作，降低需要花费的时间及人力，将会是本专利技术所要聚焦的重点。
技术实现思路
本专利技术之一目的在于提供一种可防止多个方向晃动而导致电池连接处脱落、增加电池导接稳定性的框架具有点胶挡止的电池组件。本专利技术的另一目的在于提供一种可降低供黏固电池的胶体使用量，降低生产成本的框架具有点胶挡止的电池组件。本专利技术的又一目的在于提供一种能增加电池散热效率，使得电池的使用寿命延长的框架具有点胶挡止的电池组件。本专利技术的再又一目的在于提供一种增加更换电池组的更换效率、降低更换电池组时所需时间的框架具有点胶挡止的电池组件。依照本专利技术揭示的一种框架具有点胶挡止的电池组件，包括：多个分别具有两个端电极的电池芯；一个具有一个外层及一个浅层的主固定框，其中该外层形成有多个固定孔及多个点胶孔，以及该浅层形成有对应前述固定孔的穿孔及对应前述点胶孔的挡止部；一个形成有多个对应该主固定框固定孔的容置孔的辅助固定框，使得前述固定孔与容置孔，彼此两两对应地形成多组供前述电池芯置放的容置槽；一组顶端与底端共同电极，分别导接上述电池芯的两端电极；及一层分别沾黏该浅层的上述挡止部及上述对应电池芯、使得该浅层至该辅助固定框间形成有一个通气散热部的点胶层。因此，本专利技术所设计的一种框架具有点胶挡止的电池组件，是将多个电池芯分别设置在容置槽内，再分别从点胶孔点入一个胶体，且在点胶过程中，会受到挡止部的阻挡，使得胶体滞留在浅层，待胶体凝固后即形成可供电池芯黏固在容置槽中的点胶层，因此，本专利技术的电池组件可充份运用少量胶体，即可达到固定电池芯的效果，由于点胶层仅黏着于电池芯的端部位置，使得电池芯大部份的体积可暴露于通气散热部，增加每一个电池芯接触空气的面积，提升散热效率。再者，更可于电池芯的两端分别设置一组可供导热的散热装置，藉此帮助电池芯于两端方向所产生的热导离。逶过本专利技术的电池组件结构，即使电池芯受到各种方向晃动影响，也不会因此轻易造成脱落，避免电池芯的连接发生断路或短路，以增加电池芯的使用寿命，更增加使用上的安全性。且在更换电池组时，只需将有损坏或蓄电量已不足的电池芯的电池组取出，再将装有正常电池芯的电池组装设回去即可，更换上极为方便，不仅可增加更换效率，更可降低以往更换不便的影响，以及解决必需透过较多的人力资源进行更换作业的问题，并达到上述所有的目的。【附图说明】图1是本专利技术的一种框架具有点胶挡止的电池组件的第一较佳实施例的分解图；图2是图1的电池组件组装结合的示意图；图3是图1的电池组件的电池蕊被主固定框及辅助固定框相互夹固的侧视图；图4是图1的主固定框的点胶孔被注入点胶的俯视图；图5是图1的主固定框及辅助固定框两个侧边方向，分别固定螺栓两片金属片的侧视图；图6是本专利技术的一种框架具有点胶挡止的电池组件的第二较佳实施例的分解图，说明以两个电池组件相互导接而成；图7是图6的电池组件的俯视图；图8是图6的电池组件的主固定框形成有多个干涉凸部的示意图；图9是图6的电池组件的辅助固定框形成有多个干涉凸部的示意图；及图10是本专利技术的一种框架具有点胶挡止的电池组件的第三较佳实施例的示意图，说明设有一个散热风扇以供散热。【主要元件符号说明】11、11’…电池芯 111、111’…底端112、112’…顶端 113、113’…侧壁110、110’、114、114’…电极 12、12’…主固定框121、121’…固定孔 122…外层123…浅层 124…穿孔125…挡止部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种框架具有点胶挡止的电池组件，包括：多个别具有两个端电极的电池芯；一个具有一个外层及一个浅层的主固定框，其中该外层形成有多个固定孔及多个点胶孔，以及该浅层形成有对应前述固定孔的穿孔及对应前述点胶孔的挡止部；一个形成有多个对应该主固定框固定孔的容置孔的辅助固定框，使得前述固定孔与容置孔，彼此两两对应地形成多组供前述电池芯置放的容置槽；一组顶端与底端共同电极，分别导接上述电池芯的两端电极；及一层分别沾黏该浅层的上述挡止部及上述对应电池芯、使得该浅层至该辅助固定框间形成有一个通气散热部的点胶层。

【技术特征摘要】
1.一种框架具有点胶挡止的电池组件，包括：多个别具有两个端电极的电池芯；一个具有一个外层及一个浅层的主固定框，其中该外层形成有多个固定孔及多个点胶孔，以及该浅层形成有对应前述固定孔的穿孔及对应前述点胶孔的挡止部；一个形成有多个对应该主固定框固定孔的容置孔的辅助固定框，使得前述固定孔与容置孔，彼此两两对应地形成多组供前述电池芯置放的容置槽；一组顶端与底端共同电极，分别导接上述电池芯的两端电极；及一层分别沾黏该浅层的上述挡止部及上述对应电池芯、使得该浅层至该辅助固定框间形成有一个通气散热部的点胶层。2.如权利要求1所述的电池组件，更包括一个与上述主固定框及/或辅助固定框结合、并导热迫紧接触至上述各电池芯的底端及/或顶端共同电极的散热装置。3.如权利要求2所述的电池组件，其中该散热装置是一片挠性导热垫片。4.如权利要求1、2或3所述的电池组件，其中该主固定框及该辅助固定框分别是一体成型的塑胶件。5.如权利要求1、2或3所述的电池组件，更包括多个将前述挠性导热垫片、主固定框、辅助固定框及多个容...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄嘉明，刘泰村，
申请(专利权)人：阿提瓦公司，
类型：发明
国别省市：美国;US