本发明专利技术公开了一种车辆碰撞试验用保护装置，提供了一种结构简单，试验车辆在到达规定速度后可自动脱离牵引钢索，确保其完全模拟真实碰撞过程的用于车辆碰撞试验的牵引保护装置，解决了现有技术中存在的试验车辆无法模拟真实碰撞过程，导致碰撞试验数据准确性差的技术问题，它包括与牵引钢索同步运动的底板，在底板上设有开口朝向牵引钢索的运动方向的开口挂板，在开口处转动连接翻转限位块，翻转限位块与触发机构相连，触发机构包括抵接在翻转限位块上的滑块，滑块滑动连接在底板的滑槽内，滑槽设于翻转限位块外并顺沿牵引钢索的运动方向延伸，在滑槽的一侧转动连接有挡板，挡板与牵引轨道上的触发挡块相对应。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆碰撞试验用保护装置，尤其涉及一种车辆碰撞试验中，当试验车辆到达规定速度后，确保试验车辆在自由状态下依照惯性撞击壁障的用于车辆碰撞试验的牵引保护装置。
技术介绍
在汽车安全碰撞试验中，试验车辆一般是在电机带动的钢丝绳的拉动下达到试验要求的速度，当试验车辆到达规定的速度后需与钢丝绳及时脱开并撞击壁障来完成试验，为此在试验车辆与钢丝绳之间需要安装牵引保护装置，使试验车辆按规定的速度在自由状态下惯性撞击壁障，确保试验车辆完全模拟真实的碰撞过程。因此在试验过程中，要求牵引 保护装置不能与试验车辆脱离，否则在撞击壁障时试验车辆达不到试验要求的速度，影响试验数据的准确性，另外试验车辆过早脱离时极易偏离设定的运动轨迹而引发安全事故，同时要求试验车辆到达与壁障规定距离和速度时必须与牵引保护装置分开，否则试验车辆为非自由状态下撞击壁障，不仅对钢丝绳和牵引保护装置都会产生很大的伤害，而且达不到模拟真实碰撞的目的，影响试验数据的准确性，严重时同样会引发安全事故。中国专利公开了一种牵引索快速松脱的牵引器(CN101966801A)，它由横杆和纵杆构成呈T形的牵引器本体，横杆其中一端部的横杆底部设截面呈n形的插槽，横杆的另一端的中心轴向设销轴孔，销轴的中部外壁上设凹槽环，销轴安装在销轴孔内经限位螺母限定，在纵杆上设贯通式拉杆孔，拉杆安装在接杆孔内，拉杆的一端固定在联接螺母上，拉杆的另一端插入凹槽环内。虽然此装置通过螺纹联接实现牵引器与车身以及牵引器与固定物体快速有效的连接，但使用时需操作人员操纵拉索使牵引索从插槽中快速脱开，试验车辆的脱离完全靠人为操作，试验过程人为干扰因素多，试验数据的准确性差，无法保证试验车辆完全模拟真实的碰撞过程在自由状态下惯性撞击壁障，因此此装置并不适用于车辆的碰撞试验。
技术实现思路
本专利技术主要是提供了一种结构简单，试验车辆在牵引钢索的牵引下到达规定速度后，试验车辆可自动脱离牵引钢索，确保试验车辆完全模拟真实的碰撞过程，在自由状态下依照惯性撞击壁障的用于车辆碰撞试验的牵引保护装置，解决了现有技术中存在的试验车辆无法完全模拟真实的碰撞过程，导致碰撞试验数据的准确性差的技术问题。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种用于车辆碰撞试验的牵引保护装置，包括位于牵引轨道上与牵引钢索同步运动的底板，在底板上设有带开口的开口挂板，开口朝向牵引钢索的运动方向，在开口处转动连接的翻转限位块，翻转限位块与触发机构相连，所述触发机构包括抵接在翻转限位块下端面上的滑块，滑块滑动连接在底板上的滑槽内，滑槽设于翻转限位块的一侧并顺沿牵引钢索的运动方向延伸，在滑槽的一侧转动连接有可带动滑块沿滑槽滑动的挡板，挡板的外侧端与牵引轨道上的触发挡块相对应。汽车安全碰撞试验时，通过在牵引轨道上设置牵引钢索，牵引钢索由电机牵弓丨，本专利技术牵引保护装置上的底板固定在牵引钢索上，并通过开口挂板勾挂在试验车辆上，使试验车辆与牵引钢索同步运动，当试验车辆到达设定的碰撞距离并达到了规定的碰撞速度，触发机构与牵引轨道上的触发挡块相碰后自动打开开口挂板的开口处的翻转限位块，使挂在开口挂板开口内的挂杆自开口内脱出，挂杆连同试验车辆即以自由状态惯性撞击设置在前方的壁障，试验车辆完全模拟了真实的碰撞过程，碰撞试验数据准确性高；在试验车辆未到达设定的碰撞距离时，翻转限位块始终封堵在开口挂板的开口处，使挂杆无法自开口内脱出，避免试验车辆脱出后引发安全事故，可靠性好，安全性高。作为优选，所述开口挂板的纵向截面为“U”字形，对应于开口挂板底面的中部设有开口槽，所述翻转限位块转动连接在开口槽内。开口朝向运动方向的横置的“U”字形开口挂板，翻转限位块转动连接在其中部的开口槽内，翻转限位块向上翻转时堵住开口，向下翻转时打开开口，使挂杆顺沿开口挂板的开口平行脱离，确保脱离过程不会与开口挂板产生干涉，结构简单合理，保证了碰撞试验数据的准确性。作为更优选，对应于开口槽两侧的开口挂板分别向下延伸有斜向导向面。斜向导 向面确保挂杆脱离开口后顺沿斜向导向面向外滑动，减少挂杆滑出阻力，保证试验数据的真实有效性。作为优选，所述翻转限位块的纵向截面为“L”形，“L”形的翻转限位块的纵向垂直封挡在开口挂板的开口上，横向顺沿牵引钢索的运动方向水平向外延伸，在纵向面与横向面的交汇处设有水平销轴，所述翻转限位块通过水平销轴转动连接在开口挂板上。“L”形的翻转限位块通过纵向面向上抵接在开口挂板的开口边沿上，挡住了开口挂板的开口，横向面水平延伸后通过滑块抵接在下侧，即横向面起到了限位面的作用，当触发机构触发后，滑块前移，挂杆自开口挂板开口滑出使纵向面向前翻转，由于横向面下的滑块前移后失去限位作用，横向面顺势下转，开口挂板的开口完全打开，结构简单，构思巧妙。作为更优选，所述“L”形的翻转限位块的纵向面边沿上设有弧形切口，所述翻转限位块的纵向面通过弧形切口垂直卡接在开口挂板的顶面边沿上。弧形切口卡接在开口挂板的顶面边沿上，起到限位槽的作用，确保翻转限位块的纵向面不会向后翻转。滑块可以是横截面呈“T”形的一体式构件，作为优选，所述滑块包括长滑杆及设于长滑杆两端的限位块和横拉杆，所述长滑杆滑动连接在滑槽内，限位块和横拉杆横设在滑槽上方，且限位块的顶面抵接在翻转限位块的下端面上，横拉杆的一端勾挂在挡板上。在长滑杆的两端设置限位块和横拉杆横搭在滑槽的两侧，结构简单，重量轻，减少滑块的滑行阻力。复位弹簧可以设置在横拉杆的前端面与滑槽的前端面之间，作为更优选，在所述滑槽中部设有“U”形挂板，“U”形挂板横设在滑槽的两侧，在“U”形挂板与横拉杆间设有复位弹簧。复位弹簧设置在“U”形挂板与横拉杆间时处于拉伸状态，相对压缩式复位弹簧挡板转动阻力小。作为优选，所述挡板包括圆形转板，圆形转板通过垂直销轴转动连接在底板上，在对应于滑槽一侧的圆形转板上水平延伸有凸台，凸台上朝向牵引钢索运动方向的侧面抵接在滑块上，与凸台相对的圆形转板另一侧水平延伸有挡杆，挡杆与挡块相对应。挡杆与挡块接触时带动圆形转板转动，圆形转板带动凸台转动，凸台又带动滑块向前滑移后释放翻转限位块，充分利用杠杆原理，结构轻巧简单。因此，本专利技术的一种用于车辆碰撞试验的牵引保护装置具有下述优点 I、在牵引过程试验车辆不会从牵引钢索上脱开，保证了试验的碰撞速度，避免速度不够而影响试验数据的准确性或引发安全事故。2、试验车辆到达指定位置后自动脱离牵引钢索，使试验车辆可按照设定的速度以自由状态撞击壁障，完全模拟了真实状态下的的碰撞过程，试验数据真实有效，可靠性高，安全性好。附图说明 图I是本专利技术一种用于车辆碰撞试验的牵引保护装置的结构示意 图2是本专利技术的俯视图。具体实施例方式 下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例 如图I所示，本专利技术的一种用于车辆碰撞试验的牵引保护装置，包括固定在牵引轨道的牵引钢索上的底板1，在底板I的中部沿牵引钢索的运动方向开有一个长条形的滑槽52，在滑槽52的后端通过螺栓固定一个开口挂板2，开口挂板2的纵向截面为“U”字形，开口挂板2的开口 21朝向滑槽52，在开口 21内水平勾挂一根挂杆3，挂杆3的两端分别通过金属链与后侧的试验车辆相连，对应于开口挂板2底面的中部开有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆碰撞试验的牵引保护装置，其特征在于包括位于牵引轨道上与牵引钢索同步运动的底板(1)，在底板(I)上设有带开口(21)的开口挂板(2)，开口(21)朝向牵引钢索的运动方向，在开口(21)处转动连接的翻转限位块(4)，翻转限位块(4)与触发机构相连，所述触发机构包括抵接在翻转限位块(4)下端面上的滑块(51)，滑块(51)滑动连接在底板(I)上的滑槽(52)内，滑槽(52)设于翻转限位块(4)的一侧并顺沿牵引钢索的运动方向延伸，在滑槽(52 )的一侧转动连接有可带动滑块(51)沿滑槽(52 )滑动的挡板(53 )，挡板(53)的外侧端与牵引轨道上的触发挡块(54)相对应。2.根据权利要求I所述的用于车辆碰撞试验的牵引保护装置，其特征在于所述开口挂板(2)的纵向截面为“U”字形，对应于开口挂板(2)底面的中部设有开口槽 (22)，所述翻转限位块(4)转动连接在开口槽(22)内。3.根据权利要求3所述的用于车辆碰撞试验的牵引保护装置，其特征在于对应于开口槽(22)两侧的开口挂板(2)分别向下延伸有斜向导向面(23)。4.根据权利要求I或2或3所述的用于车辆碰撞试验的牵引保护装置，其特征在于所述翻转限位块(4)的纵向截面为“L”形，“L”形的翻转限位块(4)的纵向垂直封挡在开口挂板(2)的开口(21)上，横向顺沿牵引钢索的运动方向水平向外延伸，在纵向面与横向面的交汇处设有水平销轴(6)，所述翻转限位块(4)通过水平销轴(6)转动连接在开口...
【专利技术属性】
技术研发人员：李兵，张毅，周冬，韩刚，刘卫国，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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