一种直流牵引供电装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种直流牵引供电装置，包括依次连接的降压模块、交直流变换模块、分压模块和DC/DC电压转换模块；降压模块通过高压断路器接入三相供电电源，进行三相降压；交直流变换模块将交流电转换为直流电并进行功率传输；分压模块包括多个串联的分压单元，对直流电进行串联分压；DC/DC电压转换模块包括多个并联的DC/DC电压转换单元，每个DC/DC电压转换单元并接在一个分压单元上，对分压单元输出的分压电压进行直流电压转换，各转换后电压并联输出至直流牵引供电系统。本发明专利技术适用范围广、节约成本且工程量小，在不改变交流牵引供电网结构同时实现牵引系统直流供电，具有能解决输入电压高、输出电流大应用问题的优点。

【技术实现步骤摘要】
—种直流牵引供电装置
本专利技术涉及机车牵引供电
，尤其涉及在交流牵引供电系统中的一种直流牵引供电装置。
技术介绍
目前，对于供电制式，欧洲铁路主要有4种，分别是交流15kV/16.7Hz、交流25kV/50Hz、直流1.5kV和直流3kV ;而美国铁路采用的供电制式则主要有交流12.5kV/60Hz及25kV/60Hz ;欧洲许多相邻的国家和地区之间也往往具有2?4种供电制式。随着多流制机车的发展，同时为了满足跨区域、跨国运输的要求，采用相对于完全统一的铁路网供电制式可以使工作量更小、费用更节省，也更切合实际。在我国，由于电压等级和电流制的不同，铁路电力机车牵引供电系统和城市轨道交通车辆牵引供电系统采用各自独立的单制式供电，干线铁路(包括高速铁路)和城市轨道交通地铁、轻轨分开运行，两者均为交流传动，只是供电取能方式不同，其中干线铁路采用交流25kV/50Hz供电，而地铁、轻轨使用DC1500V (750V)供电。随着我国轨道交通的发展，地区铁路与城市轨道交通连接的问题已经出现，例如上海轨道交通11号线已经规划延伸到江苏省的昆山市，不排除今后与地区铁路连接；广东省也本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直流牵引供电装置，其特征在于：包括依次连接的降压模块、交直流变换模块、分压模块和DC/DC电压转换模块；所述降压模块通过高压断路器接入三相供电电源，对三相电进行降压；所述交直流变换模块连接于降压模块低压侧，将降压后的交流电压转换为直流电压并进行功率传输；所述分压模块包括多个串联的分压单元，对交直流变换模块输出的直流电进行串联分压；所述DC/DC电压转换模块包括多个并联的DC/DC电压转换单元，每个所述DC/DC电压转换单元并接在一个分压单元上，对分压单元输出的分压电压进行直流电压转换，各DC/DC电压转换单元将转换后电压并联输出至直流牵引供电系统。

【技术特征摘要】
1.一种直流牵引供电装置，其特征在于:包括依次连接的降压模块、交直流变换模块、分压模块和DC/DC电压转换模块；所述降压模块通过高压断路器接入三相供电电源，对三相电进行降压；所述交直流变换模块连接于降压模块低压侧，将降压后的交流电压转换为直流电压并进行功率传输；所述分压模块包括多个串联的分压单元，对交直流变换模块输出的直流电进行串联分压；所述DC/DC电压转换模块包括多个并联的DC/DC电压转换单元，每个所述DC/DC电压转换单元并接在一个分压单元上，对分压单元输出的分压电压进行直流电压转换，各DC/DC电压转换单元将转换后电压并联输出至直流牵引供电系统。2.根据权利要求1所述的一种直流牵引供电装置，其特征在于:所述交直流变换模块采用基于H桥结构的换流器(2)，所述换流器(2)包括三相，分别接入降压模块输出的三相交流侧，每相包括两个桥臂，每个桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙礼兰，黄燕艳，周方圆，王卫安，吴强，罗仁俊，张敏，邱文俊，涂绍平，龚芬，吴明水，胡前，吴选保，
申请(专利权)人：株洲变流技术国家工程研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43