提供一种能在不引起各种电气元件的误动作的前提下启动发动机的发动机启动装置。该发动机启动装置具备：小齿轮，其与连结于发动机的齿圈咬合；磁开关，其通过从蓄电池供应的电流，来使小齿轮向齿圈的方向移动；启动电动机，其通过该电流来转动小齿轮；控制装置，其对启动电动机发出发动机启动的指令；和启动控制部，其基于指令，来对进行PWM控制的第1半导体开关进行控制，其中，启动电动机和磁开关收纳于第1框体，启动控制部收纳于第2框体，并对第1框体与所述第2框体进行一体化。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆的发动机启动装置。
技术介绍
发动机启动装置通过从搭载于车辆的蓄电池供应的电力来驱动启动电动机，并通过将启动电动机的转动从传动装置传动到发动机，来启动发动机。在此，由于流过启动电动机的电流值会直接影响发动机的启动时间，因此为了实现规定时间内的发动机启动，需要数百安培。在启动电动机的启动时，由于没有因转动而引起的反电动势电力的产生，因此瞬间起峰电流(inrush current)会从蓄电池流向启动电动机,从而蓄电池的消耗电力激增，蓄电池的输出电压会临时下降。故而，在发动机启动时由电子电路构成的控制装置的动作变得不稳定，有时控制装置中所使用的微机会被重置。为此,作为启动电动机的启动方法,提出了一种搭载于车辆、且由对启动电动机进行控制的控制器来抑制启动电动机驱动时的蓄电池输出电压的下降的系统(参照专利文献I)。在专利文献I中，启动电动机的驱动由发动机发电系统的控制器进行控制，启动电动机与控制器通过线束而连接。而且，按照从在通过启动电动机与接地间所串联连接的半导体开关而起动后不久的占空比值起，占空比值随时间经过而变大的方式，对启动电动机的消耗电力进行PWM(脉宽调制)控制来限制瞬间起峰电流，从而抑制蓄电池电压的下降。在先技术文献专利文献专利文献I :日本2002-031021号公报专利技术要解决的课题根据专利文献1，启动电动机的控制是通过内置于控制器的、基于发动机温度或发动机转角对点火器的点火定时等进行运算的CPU来对半导体开关45a (FET)进行控制的。故而，为了使动作保证温度满足比FET低的CPU的动作温度，将包含电压下降抑制单元在内的发动机发电系统的控制器4配置于与启动电动机8分离的位置，因此控制器4与启动电动机8将由能满足数百安培的通电的线束来进行连接。即，从该控制器起的线束成为与控制器自身、或从中途起与发动机控制装置或其他的电气兀件的输入输出信号缠绕在一起的状态，将从启动电动机的线束受到由电磁感应引起的噪声的影响。而且，存在会引起发电机或点火器的控制电路、发动机控制装置或其他的电气元件的误动作的课题。为了解决这样的问题点，可列举使用同轴电缆等的低电感配线，但考虑了低电感配线的发动机布局成为必要，因此存在不能容易地对现有的发动机附加怠速停止功能的课 题。
技术实现思路
为此，本专利技术的目的在于，提供一种能不在引起各种电气元件的误动作的前提下启动发动机的发动机启动装置。用于解决课题的手段为了解决上述课题，本专利技术期望的形态之一如下。该发动机启动装置，具备小齿轮，其与连结于发动机的齿圈咬合；磁开关，其通过从蓄电池供应的电流，来使小齿轮向齿圈的方向移动；启动电动机，其通过该电流来转动小齿轮；控制装置，其对启动电动机发出发动机启动的指令；和启动控制部，其基于指令，来对进行PWM控制的第I半导体开关进行控制，其中，启动电动机和磁开关收纳于第I框体，启动控制部收纳于第2框体，并对第I框体与第2框体进行一体化。即,将即使与启动电动机一体化也没有影响的启动控制部进行一体化，若进行一体化，则将产生热的影响的控制装置分离地配置。 专利技术效果根据本专利技术，能提供一种能在不引起各种电气元件的误动作的前提下启动发动机的发动机启动装置。本专利技术的其他的目的、特征以及优点根据涉及附图的以下的本专利技术的实施例的记载而明确。附图说明图I是发动机启动装置的电路图。图2是发动机启动装置的构造图。图3是发动机启动装置的动作图。图4是发动机启动装置的动作图。图5A是发动机启动装置的电路图。图5B是图5A的波形图。图6A是发动机启动装置的电路图。图6B是图6A的波形图。图7是发动机启动装置的电路图。图8是发动机启动装置的动作图。图9是发动机启动装置的电路图。图10是发动机启动装置的构造图。图11是发动机启动装置的动作图。图12是发动机启动装置的整体图。具体实施例方式以下，参照附图来说明实施例。实施例I图I是发动机启动装置10的电路图，图2是发动机启动装置10的构造图，图3是图I的动作图。图I的发动机启动装置10基于磁开关11的工作，通过吸引力而使移动机构12可动，且使小齿轮13在箭头方向上移动，与连结于发动机的齿圈20咬合。而且，在咬合的途中、或者在成为了咬合状态后，使启动电动机14工作,并将启动电动机14的转动经由小齿轮13而传动到齿圈20，使发动机I的曲轴进行转动，进行燃料或点火的控制，由此来启动发动机。启动电动机14由启动控制部(以下，STM) 100进行控制，端子101，102，103，104是输入输出端子。磁开关11中，端子15是输入端子。在搭载于车辆的蓄电池50，经由点火开关(以下，IGSW) 60而连接有控制装置(发动机控制组件以下，E⑶)70。ECU70执行发动机的启动停止判定或点火控制或燃料喷射控制等，输入信号是发动机转动信号或空气流量信号等，输出信号除了经由了 STM100的端子104的、启动信号(以下，ST)、启动电动机14驱动用PWM信号(以下，Mo-PWM)以外，还有经由了继电器80的Mg-Ry、未图示的喷射器喷射信号或点火信号等。ECU70内部由未图示的微机、输入输出接口电路、以及作为它们的电源的恒压产生电路等构成。进而，在蓄电池50，将对磁开关11的电流进行接通、断开的继电器80的输出与端子15连接，通过Mg-Ry进行接通、断开控制。STM100是启动电动机14的控制模块，从端子101输入蓄电池电压VB，从E⑶70输入ST或Mo-PWM到接口电路110，并由未图示的电荷泵来对Mo-PWM进行升压，且输出启动电动机14的电流通电用半导体开关120 (以下，FET1)的栅极端子G的信号。FETl的漏极端子D从端子101与蓄电池50连接，端子S连接使电流回流的续流二极管130的阴极，且从端子102与启动电动机14连接。续流二极管130的阳极经由端子103与启动电动机14的接地连接。图2是图I的发动机启动装置10的构造图，以将磁开关11、启动电动机14以及STM100 一体化的构造，配置于发动机I的齿圈20与小齿轮13能进行咬合的位置。在图2中，关于移动机构12和小齿轮13，为了了解内部构造，在附图中以开放部16示出。S卩，开放部16中，磁开关11的框体部和启动电动机14的框体部以空隙进行连通，并在该处配置移动机构12,将磁开关11与启动电动机14 一体化。STM100是在内部具有图I所示的部件或配线基板的框体，与将磁开关11和启动电动机14 一体化了的框体进行一体化。在箱型框体，作为外部配线用的端子，具有蓄电池50的端子101、启动电动机14的端子102、E⑶70的端子103，各自的端子按照图I所示的配线进行连接。另一方面，在磁开关11和启动电动机14的一体化构造中具有端子B、M、S，配线如粗线所示，从蓄电池50到端子B以线束进行连接，从端子B到STM100的端子101以母线进 行连接，且将从启动电动机14引出的线束与端子M连接，从端子M到STM100的端子102以母线进行连接，从继电器80的输出到端子S以线束进行连接，从端子S通过磁开关11的内部与端子15连接。S卩，收纳了 STM100的框体(第2框体)按照覆盖将磁开关11与启动电动机14 一体化了的框体(第I框体)的方式进行配置，第I框体和第2框体经由母本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.12.03 JP 2009-2750461.一种发动机启动装置，具备 小齿轮，其与连结于发动机的齿圈咬合； 磁开关，其通过从蓄电池供应的电流，来使所述小齿轮向所述齿圈的方向移动； 启动电动机，其通过所述电流来转动所述小齿轮； 控制装置，其对所述启动电动机发出发动机启动的指令；和 启动控制部，其基于所述指令，来对进行所述PWM控制的第I半导体开关进行控制， 其中，所述启动电动机和所述磁开关收纳于第I框体， 所述启动控制部收纳于第2框体， 并对所述第I框体与所述第2框体进行一体化。2.根据权利要求I所述的发动机启动装置，其中， 所述半导体开关的PWM控制是表示如下的控制从所述启动电动机起动时的第I占空比值起在第I规定时间内増大到第2占空比值，并在经过了所述第I规定时间后，以所述第2占空比值而保持恒定。3.根据权利要求2所述的发动机启动装置，其中， 在将所述第I半导体开关的全导通设为100%的情况下，所述第I占空比值为70%以下。4.根据权利要求2所述的发动机启动装置，其中， 所述第2占空比值是将所述第I半导体开关设为全导通的100%。5.根据权利要求2所述的发动机启动装置，其中， 所述第I规定时间为IOOms以下。6.根据权利要求2所述的发动机启动装置，其中， 所述第I占空比值、所述第2占空比值以及所述第I规定时间是基于所述蓄电池的蓄电池电压以及到发动机启动为止的时间来设定的。7.根据权利要求2所述的发动机启动装置，其中， 与所述半导体开关并联地连接短路开关，并以所述第2占空比使所述短路开关接通。8.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：国分修一，小俣繁彦，中里成纪，斋藤正人，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：
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