本发明专利技术公开了一种发动机连杆机构、发动机可变压缩比系统、发动机和车辆。该发动机连杆机构包括相互套设的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆用于和曲轴相连，所述第二连杆用于和发动机的活塞相连，其中，所述发动机连杆机构还包括液压伸缩件和液压锁紧件，所述液压伸缩件用于驱动所述第一连杆和所述第二连杆相对轴向滑动，所述液压锁紧件用于保持所述第一连杆和所述第二连杆的轴向相对位移。因此，通过驱动液压伸缩件能够改变发动机连杆机构的轴向长度，并由液压锁紧件保持第一连杆和第二连杆的轴向相对位移，这样，发动机在特定的工况下能够维持恒定的压缩比，进而可以适应发动机的燃烧室内不同种类的燃料的需求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆
，具体地，涉及一种发动机连杆机构、发动机可变压缩比系统、发动机和车辆。
技术介绍
近年来，随着环保要求的逐渐提高，内燃机行业都在研究提高发动机排放水平的新技术，其中清洁能源发动机颇受青睐。在现有的清洁能源中，天然气以其获得方便和成本低廉的优势，得到了广泛的应用。用柴油引燃天然气的双燃料发动机，由于柴油需要压燃，因此发动机需要具有较高的压缩比，以保证柴油的正常燃烧，但是天然气的特性又不需要高压缩比，这就产生了矛盾。即，由于现有的发动机连杆通常长度不能改变，因此无法适应不同工况的不同压缩比的需求。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种发动机连杆机构，该发动机连杆机构能够适应发动机不同压缩比的需求。本专利技术的另一个目的是提供一种发动机可变压缩比系统，该发动机可变压缩比系统使用本专利技术提供的发动机连杆机构。本专利技术的又一个目的是提供一种发动机，该发动机使用本专利技术提供的发动机可变压缩比系统。本专利技术的再一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本专利技术提供的发动机。根据本专利技术的一个方面，提供一种发动机连杆机构，包括相互套设的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆用于和曲轴相连，所述第二连杆用于和发动机的活塞相连，其中，所述发动机连杆机构还包括液压伸缩件和液压锁紧件，所述液压伸缩件用于驱动所述第一连杆和所述第二连杆相对轴向滑动，所述液压锁紧件用于保持所述第一连杆和所述第二连杆的轴向相对位移。可选地，所述液压伸缩件为位于所述第一连杆和第二连杆外部的第一伸缩油缸，该第一伸缩油缸的第一端固定到所述第一连杆上，所述第一伸缩油缸的第二端固定到所述第二连杆上。可选地，所述第一伸缩油缸具有两个，且两个所述第一伸缩油缸分别位于所述发动机连杆机构的相对两侧。可选地，所述液压锁紧件为液压插拔式机构，所述第一连杆和所述第二连杆中的一者上设置有沿轴向间隔布置的多个锁紧孔，所述液压插拔式机构可选择地穿过另一者和该多个锁紧孔中的一个锁紧孔。可选地，所述第二连杆套设于所述第一连杆上，所述液压插拔式机构包括固定到所述第二连杆的相对两侧的固定块，以及穿过所述一对固定块、所述第一连杆和所述第二连杆的液压锁销。可选地，所述发动机连杆机构还包括固定到所述一对固定块中的一者上的第二伸缩油缸，所述第二伸缩油缸的活塞杆形成为所述液压锁销。根据本专利技术的另一个方面，提供一种发动机可变压缩比系统，包括液压回路和本专利技术提供的发动机连杆机构，所述液压伸缩件和所述液压锁紧件设置在所述液压回路中。可选地，所述发动机可变压缩比系统还包括控制器，以及用于检测所述第一连杆和所述第二连杆的轴向相对位移的位置传感器，所述液压回路中设置有用于控制所述液压伸缩件和所述液压锁紧件的液压阀，所述液压阀和所述位置传感器分别与所述控制器电连接。根据本专利技术的又一方面，提供一种发动机，其中，该发动机使用本专利技术提供的发动机可变压缩比系统。根据本专利技术的再一方面，提供一种车辆，其中，该车辆使用本专利技术提供的发动机。通过上述技术方案，通过液压伸缩件驱动第一连杆相对于第二连杆沿轴向移动，这样，能够改变发动机连杆机构的轴向长度，从而改变压缩机各工况下的压缩比，当发动机连杆机构的长度改变到合适的值之后，再通过液压锁紧件保持第一连杆和第二连杆的轴向相对位移，这样，发动机在特定的工况下能够维持恒定的压缩比，进而可以适应发动机的燃烧室内不同种类的燃料的需求。另外，由于通过液压伸缩件和液压锁紧件调整发动机的压缩比，因此能够使得发动机连杆机构平稳而快捷地实现其长度的改变。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是本专利技术的一种实施方式提供的发动机连杆机构的立体结构示意图；图2是本专利技术的一种实施方式提供的发动机连杆机构的爆炸图。附图标记说明11第一连杆 110锁紧孔 12第二连杆13固定块 14液压锁销 20第一伸缩油缸具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相对于相应部件轮廓的内和外而言的。如图1和图2所示，本专利技术提供一种发动机连杆机构，包括相互套设的第一连杆11和第二连杆12，即，第一连杆11和第二连杆12中的一者上形成有滑道，第一连杆11和第二连杆12中的另一者上形成为滑芯，滑芯套设于滑道中并能沿该滑道滑动，第一连杆11用于和曲轴相连，第二连杆12用于和发动机的活塞相连，其中，发动机连杆机构还包括液压伸缩件和液压锁紧件，液压伸缩件用于驱动第一连杆11和第二连杆12相对轴向滑动，液压锁紧件用于保持第一连杆11和第二连杆12的轴向相对位移。其中，液压伸缩件可以为本领域技术人员熟知的由液压驱动的可伸缩的元件，液压锁紧件可以为任意合适的由液压驱动的锁紧元件，本专利技术对此不作限制，均属于本专利技术的保护范围之中。例如，在其他替代的方式中，液压伸缩件可以为电动伸缩件，或者气缸。需要说的是，本文中提及的“轴向”在无相反说明的情况下，均是指发动机连杆机构的轴向方向。通过液压伸缩件驱动第一连杆11相对于第二连杆12沿轴向移动，这样，能够改变发动机连杆机构的轴向长度，从而改变压缩机各工况下的压缩比，当发动机连杆机构的长度改变到合适的值之后，再通过液压锁紧件保持第一连杆11和第二连杆12的轴向相对位移，这样，发动机在特定的工况下能够维持恒定的压缩比，进而可以适应发动机的燃烧室内不同种类的燃料的需求。另外，由于通过液压伸缩件和液压锁紧件调整发动机的压缩比，因此能够使得发动机连杆机构平稳而快捷地实现其长度的改变。第一连杆11和第二连杆12可以布置在发动机连杆机构的任意合适的位置上，为简化发动机连杆机构的内部结构，即，为简化第一连杆11和第二连杆12的内部结构，在一种优选实施方式中，如图1所示，液压伸缩件为位于第一连杆11和第二连杆12外部的第一伸缩油缸20，该第一伸缩油缸20的第一端固定到第一连杆11上，第一伸缩油缸20的第二端固定到第二连杆12上。这样，通过第一伸缩油缸20的活塞杆的伸出或者缩回就可以方便地改变第一连杆11和第二连杆12的相对位移。此外，由于第一伸缩油缸20布置在第一连杆11和第二连杆12的外部，这样，就不需要在第一连杆11和第二连杆12的内部设置复杂的结构，以驱使二者发生相对运动，从而可以简化发动机连杆机构的内部结构。为使得第一连杆11能够相对于第二连杆12稳定地滑动，第一伸缩油缸20具有两个，且两个第一伸缩油缸20分别位于发动机连杆机构的相对两侧。这样，例如，当第一连杆11套设于第二连杆12上时，两个第一伸缩油缸20可以均分第一连杆11的重量，进而稳定地推动第一连杆11相对于第二连杆12移动。为方便保持发动机不同工况下的压缩比，液压锁紧件为液压插拔式机构，第一连杆11和第二连杆12中的一者上设置有沿轴向间隔布置的多个锁紧孔110，液压插拔式机构可选择地穿过另一者和该多个锁紧孔110中的一个锁紧孔110。即，多个锁紧孔110可以布置在第一连杆11或第二连杆12上。例如，当多个本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机连杆机构，包括相互套设的第一连杆(11)和第二连杆(12)，所述第一连杆(11)用于和曲轴相连，所述第二连杆(12)用于和发动机的活塞相连，其特征在于，所述发动机连杆机构还包括液压伸缩件和液压锁紧件，所述液压伸缩件用于驱动所述第一连杆(11)和所述第二连杆(12)相对轴向滑动，所述液压锁紧件用于保持所述第一连杆(11)和所述第二连杆(12)的轴向相对位移。
【技术特征摘要】
1.一种发动机连杆机构，包括相互套设的第一连杆(11)和第二连杆(12)，所述第一连杆(11)用于和曲轴相连，所述第二连杆(12)用于和发动机的活塞相连，其特征在于，所述发动机连杆机构还包括液压伸缩件和液压锁紧件，所述液压伸缩件用于驱动所述第一连杆(11)和所述第二连杆(12)相对轴向滑动，所述液压锁紧件用于保持所述第一连杆(11)和所述第二连杆(12)的轴向相对位移。2.根据权利要求1所述的发动机连杆机构，其特征在于，所述液压伸缩件为位于所述第一连杆(11)和第二连杆(12)外部的第一伸缩油缸(20)，该第一伸缩油缸(20)的第一端固定到所述第一连杆(11)上，所述第一伸缩油缸(20)的第二端固定到所述第二连杆(12)上。3.根据权利要求2所述的发动机连杆机构，其特征在于，所述第一伸缩油缸(20)具有两个，且两个所述第一伸缩油缸(20)分别位于所述发动机连杆机构的相对两侧。4.根据权利要求1所述的发动机连杆机构，其特征在于，所述液压锁紧件为液压插拔式机构，所述第一连杆(11)和所述第二连杆(12)中的一者上设置有沿轴向间隔布置的多个锁紧孔(110)，所述液压插拔式机构可选择地穿过另一者和该多个锁紧孔(110)中的一个锁紧孔(110)。5....
【专利技术属性】
技术研发人员：李秋，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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