本实用新型专利技术公开了一种发动机悬置装置，旨在提供提供一种能够有效解决发动机悬置减振、隔振和静音效果佳的一种发动机悬置装置。发动机悬置装置包括外金属架、外橡胶垫、内金属架、内橡胶垫和连接轴，外金属架呈U形槽状，内金属架呈倒椎形状，且在内金属架上端设有锥孔，在内金属架内部为倒锥形腔；外橡胶垫分别与U形槽的内侧壁和内底面连接，内金属架设在外橡胶垫的内部，内橡胶垫设在内金属架的倒锥形腔内，连接轴一端通过锥孔与内橡胶垫和内金属架连接；外橡胶垫下端中间设有一个弧形槽，外金属架底部设有安装孔。本实用新型专利技术主要用于对汽车发动机减振装置，有效解决发动机悬置减振、隔振和静音效果佳的技术问题。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车零部件领域，具体涉及汽车悬置减震装置，尤其涉及一种发动机悬置装置。
技术介绍
汽车发动机悬置是连接发动机与车体之间的支承隔振元件，它能隔离发动机的振动和噪音向车厢内的传递，明显提高整车车内的舒适性。 中国专利公开号 102275494A，公开日是2011年12月14日，名称为“一种发动机悬置结构”中公开了一种发动机悬置结构。该悬置结构是将发动机与车架通过悬置安装座连接，该悬置结构能隔离或减缓发动机振动，而且能使发动机方便地应用于托盘式车架上。不足之处在于，这种发动机悬置结构，只能限制发动机的位移，而对发动机振动和路面激励的隔离和吸收作用减小，使得它不能够有效解决发动机悬置减振、隔振和静音效果不佳的技术问题。
技术实现思路
本技术是为了克服现有发动机悬置结构的上述不足，提供了一种能够有效解决发动机悬置装置减振、隔振和静音效果佳，以及易制造、成本低，使用方便于一体的一种发动机悬置装置。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案一种发动机悬置装置，所述的发动机悬置装置包括基座金属架、环形金属架和装配金属圆环，所述的基座金属架与所述的环形金属架连成一体，所述的基座金属架上设有安装孔，所述的装配金属环内环设为装配孔；所述的装配金属圆环外壁上等距离设有第一橡胶垫、第二橡胶垫和第三橡胶垫，所述的第一橡胶垫末端设有弧形凸盖，所述的环形金属架的内壁分别与第二橡胶垫和第三橡胶垫连接；所述的环形金属架内壁上设有橡胶圈，所述的橡胶圈上设有与橡胶圈连成一体的第四橡胶垫和第五橡胶垫，所述的第五橡胶垫设有凸沿，且第五橡胶垫设在第二橡胶垫和第三橡胶垫之间的橡胶圈上，所述的第四橡胶垫设有弧形凹槽，且第四橡胶垫设在凸盖对应的橡胶圈上。基座金属架与环形金属架连成一体，增强了基座金属架和环形金属架的强度，减小由于连接过多产生的振动。基座金属架上的安装孔作为发动机悬置装置与汽车车体钣金固定安装。装配金属圆环外壁上等距离设置第一橡胶垫、第二橡胶垫和第三橡胶垫，使得装配金属圆环外壁上的第一橡胶垫、第二橡胶垫和第三橡胶垫之间相距120度的夹角，在把第二橡胶垫固定在环形金属架内壁的上方，把第三橡胶垫固定在环形金属架内壁的下方，当第二橡胶垫与水平方向成正的60度角，则有第三橡胶垫与水平方向成负的60度角，第三橡胶垫在水平方向上。这样的的设置使得第一橡胶垫、第二橡胶垫和第三橡胶垫的弹力较好，第四橡胶垫和第五橡胶垫的配合，使得发动机悬置装置对发动机减振、隔振和静音效果不佳效果更好。作为优选，所述的基座金属架由一块长条状金属板从一端到另一端依次弯折而成。弯折形成的基座金属架整体，会增强基座金属架的强度，减小由于连接过多产生的振动。作为优选，所述的基座金属架首先把基座金属架向上弯折a度角，形成基座一段架和基座二段架，再把基座二段架向下弯折b度角，形成基座三段架，再把基座三段架向下弯折c度角，形成基座四段架，再把基座四段架向上弯折d度角形成基座五段架；所述的基座三段架与环形金属架连接为一体，所述的基座一段架上和所述的基座五段架上分别设有安装孔。作为优选，所述的a度角等于120度，所述的b度角等于c度角等于d度角等于60度。这样的角度使得基座一段架、基座三段架和基座五段架平行，把发动机悬置装置安装在汽车车架钣金上使得第二橡胶垫和第三橡胶垫之间的角平分线水平，使得减振效果好。作为优选，所述的基座五段架与基座四段架连接处通过加强板与环形金属架的侧 壁连接于一体。加强板增强基座金属架与环形金属架的连接强度。作为优选，所述的第三橡胶垫一端连接在基座三段架和基座四段架连接处的圆形金属架内环上。这样使得悬置装置受力好，减振效果好。作为优选，所述的第四橡胶垫、第一橡胶垫和所述的第五橡胶垫都设置在一条线上。这样使得安装后第二橡胶垫可以作为对发动机的拉力，第三橡胶垫作为对发动机的支撑力。在发动机振动摇摆过程中，这第二橡胶垫和第三橡胶垫、以及第一橡胶垫和第四橡胶垫相互配合，对发动机减振、隔振和静音效果不佳效果较好。本技术能够到达如下效果(I)、采用橡胶与金属的合理结构设计，以及橡胶本身的特性，从而有效解决汽车发动机悬置装置对发动机的减振、隔振和静音效果。(2)、外金属架为一个整体铸造而成，强度高，结构简单，易于制造。( 3 )、采用橡胶与金属为材料，材料易于获得，价格便宜。附图说明图I是本技术的一种正视示意图。图2是图I在A-A处的剖视图。图3是本技术的一种结构示意图。I、基座金属架；2、环形金属架；3、第四橡胶垫；4、第一橡胶垫；5、装配孔；6、装配金属圆环；7、橡胶圈；8、第二橡胶垫；9、第五橡胶垫；10、第三橡胶垫；11、加强板；12、三角孔；13、基座五段架；14、基座四段架；15、基座三段架；16、基座二段架；17、基座一段架；18安装孔。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的描述。实施例一种发动机悬置装置，如图I所示，该实施例为一种发动机悬置装置，发动机悬置装置包括基座金属架I、环形金属架2和装配金属圆环6，装配金属环内作为装配孔5，装配金属圆环6外壁上等距离设有第一橡胶垫4、第二橡胶垫8和第三橡胶垫10，第一橡胶垫4末端设有弧形凸盖，环形金属架2的内壁分别与第二橡胶垫8和第三橡胶垫10连接；环形金属架2内壁上设有橡胶圈7，橡胶圈7上设有与橡胶圈7连成一体的第四橡胶垫3和第五橡胶垫9，第五橡胶垫9设有凸沿，且第五橡胶垫9设在第二橡胶垫8和第三橡胶垫10之间的橡胶圈7上，第四橡胶垫3设有弧形凹槽，且第四橡胶垫3设在凸盖对应的橡胶圈7上。第四橡胶垫3、第一橡胶垫4和第五橡胶垫9都设置在一条线上。第三橡胶垫10 一端连接在基座三段架15和基座四段架14连接处的圆形金属架内环上。基座金属架I由一块长条状金属板从一端到另一端依次弯折而成。基座金属架I首先把基座金属架I向上弯折a度角，形成基座一段架17和基座二段架16，再把基座二段架16向下弯折b度角，形成基座三段架15，再把基座三段架15向下弯折c度角，形成基座四段架14，再把基座四段架14向上弯折d度角形成基座五段架13 ;该实施例为的a度角等于120度，b度角等于c度角等于d度角等于60度。基座金属架I与环形金属架2连成一体，该实施例为基座三段架15与环形金属架2连接为一体。基座五段架13与基座四段架14连接处通过加强板11与环形金属架2的侧壁连接于一体，且加强板与基座四段架14和环形金属架之间形成一个三角孔12。基座金属架I上设有安装孔18，该实施例的基座一段架17上和基座五段架13上分别设有安装孔18。使用过程把发动机悬置装置通安装孔18安装到汽车车架发动机放置处的车体钣金上，然后把发动机固定安装到装配孔5上，在发动机振动的时候，基座金属架I、环形金属架2和装配金属圆环6与第一橡胶垫4至第五橡胶垫9之间有机结合，以及基座一段架17至基座五段架13之间的弹力设计结构的有效配合，使得发动机震动时，各部分之间互相牵制，变形幅度小，很好的减轻震动，降低噪声。从而可以有效解决发动机悬置装置减振、隔振和静音能力。金属与橡胶材料易获取，价格低，制造简单。虽然结合附图描述了本技术的一种实施方式，但本领域普通技术人员可以在所附权利要求的范围作出各种变形或修改。权利本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史美杰，张军，范倩倩，潘美蕾，章阳贺，
申请(专利权)人：宁波泛亚汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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