本发明专利技术公开了一种发动机液压悬置，旨在提供一种能够很好的对发动机在低频区域、中频区域和高频区域的振动起到减振、降噪的效果。它包括橡胶弹性件、与橡胶弹性件连接的第一安装结构及第二安装结构、主液室及从液室，所述的主液室和从液室之间依次设置有上流道板、解耦片、下流道板，所述的主液室和从液室内部充有液体，所述的主液室和从液室之间设置有低频调谐通道、中频调谐通道和高频调谐结构，所述低频调谐通道沿上流道板、下流道板设置并连通主液室和从液室；所述中频调谐通道沿上流道板、解耦片、下流道板设置并连通主液室和从液室。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车发动机支撑结构，具体涉及一种发动机液压悬置。
技术介绍
在汽车行业中，用于支撑发动机的支撑结构一般是以橡胶为主体的减振隔振元件，通过橡胶体的弹性和自身的滞后损失衰减振动能量。随着技术的进步，为了减少汽车在行驶过程中发动机振动对汽车的影响，衰减发动机低频区域的振动，降低高频振动向车体的传递，抑制车室空腔的共鸣声，在目前汽车行业中，越来越多地采用液压悬置的方式，液压悬置常用结构是由上流道板、解耦片和下流道板把发动机悬置内部分为多个腔体，各腔体是通过流道板上的通道来实现互通的。目前的这种液压悬置的结构对于低频区域的振动能够起到减振隔震的效果，但是该结构对于发动机在中频区域和高频区域的减振隔离震效果较差，不能够很好的实现对发动机中频区域和高频区域的振动进行减振和隔离。例如，中国专利公开号CN201288786，公开日2009年08月12日，专利技术创造的名称为汽车用发动机液压悬置，该申请案公开了一种汽车用发动机液压悬置，包括橡胶体和主体骨架，主体骨架下端上流道板、下流道板，所述的上流道板与下流道板之间装有解耦膜片，所述的橡胶体与所述膜片之间的空腔中充有液体，其特征在于所述的下流道板的边缘上三处或多处连接有波浪形弹性簧片。该方案通过三个波浪形弹性簧片的作用将上流道板、解耦膜片和下流道板之间得残余空气排除，从而提高发动机液压悬置使用效果和整车的舒适性；但它对于中频区域和高频区域的减振隔离震效果同样不佳，不能够很好的实现对发动机中频区域和高频区域的振动进行减振和隔离。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有的液压悬置不能够很好的实现对发动机中频区域和高频区域的振动进行减振和隔离的问题，提供一种能够很好的对发动机在低频区域的振动进行减振隔震，并且还能够对发动机在中频区域和高频区域的振动进行减振和隔离。本专利技术的技术方案是一种发动机液压悬置，包括橡胶弹性件、与橡胶弹性件连接的第一安装结构及第二安装结构、主液室及从液室，所述的主液室和从液室之间依次设置有上流道板、解耦片、下流道板，所述的主液室和从液室内部充有液体，所述的主液室和从液室之间设置有低频调谐通道、中频调谐通道和高频调谐结构，所述低频调谐通道沿上流道板、下流道板设置并连通主液室和从液室；所述中频调谐通道沿上流道板、解耦片、下流道板设置并连通主液室和从液室。本专利技术中在主液室和从液室之间设置有低频调谐通道、中频调谐通道和高频调谐结构，是通过调谐结构和不同的调谐通道针对性的对发动机低频区域、中频区域和高频区域的振动进行减振。当发动机处在低频振动过程中时，主液室与从液室之间的液体的流动量较大，因此液压悬置内的液体主要通过截面积较大且长度较长的低频调谐通道，对低频区域的振动进行减振。此过程是由上流道板和下流道板上的流通结构来实现的。当发动机处在中频振动过程中时，主液室与从液室之间的液体的流动量较小，因此液压悬置内的液体主要通过截面积较小且长度很短的中频调谐通道，对中频区域的振动进行减振。此过程是由上流道板、解耦片及下流道板的流通结构来实现的。当发动机处在高频振动过程中时，主液室与从液室之间的液体的流动量很小、几乎不流通；因此由高频调谐结构对高频区域的振动进行减振。此过程主要是由解耦片来实现的，利用解耦片弹性变形特性，将发动机工作时冲击振动产生的衰减过程加快，使振动停止从而达到减振隔音目的。作为优选，发动机液压悬置内部位于下流道板下方设有皮碗，所述主液室设于橡胶弹性件与上流道板之间，所述从液室设于主液室下方的下流道板与皮碗之间。主液室的一部分壁部是由橡胶弹性件构成的，橡胶弹性件本身具有减振效果，同时还可以将橡胶弹性件得振动冲击传递到主液室，通过主液室和从液室内的液体进行减振。皮碗设置使得从液室的形成，从液室的一部分壁部是由皮碗构成的；利用皮碗的橡胶弹性变形的特性，将发动机工作时冲击振动产生的衰减过程加快，使振动停止从而达到减振、隔音目的。作为优选，上流道板和下流道板为圆形结构件且上流道板下表面与下流道板上表面贴合，所述下流道板上设有下通液孔及下导液口，下流道板中部设有圆形凹槽，所述的解耦片设于圆形凹槽内；所述下流道板上表面位于下流道板边缘与圆形凹槽边缘之间设有下凹的环形流道，所述的下导液口设于环形流道底面并连通从液室；所述与环形流道相对的上流道板上设有上导液口且上导液口连通主液室；所述的上导液口与下导液口通过设置在环形流道内的挡板隔开，且上导液口和下导液口位于挡板两侧边缘处；所述下通液孔设于圆形凹槽底面上并连通从液室；所述与圆形凹槽相对的上流道板上设有上通液孔且上通液孔连通主液室。在上流道板上设置上导液口、在下流道板上设置环形流道及下导液口，并在环形流道上设置分隔上导液口与下导液口的挡板，是为了低频调谐通道的形成。而上导液口和下导液口位于挡板两侧边缘处，最大程度的增大了环形流道的长度，有利于低频调谐通道对低频区域的振动进行减振。上流道板上的上通液孔、解耦片及下流道板上的下通液孔是为了高频调谐结构的形成。作为优选，解耦片为圆柱状的橡胶解耦片，且解耦片的轴截面呈H字型；所述解耦片上端和下端与相对的上流道板下表面和圆形凹槽底面贴合，所述解耦片中部的隔板上设有至少一个短接通孔，所述短接通孔的开口面积小于上导液口和下导液口的开口面积。解耦片上端和下端与相对的上流道板下表面和圆形凹槽底面贴合，将解耦片固定在上流道板和下流道板之间；通过H字型解耦片中部的隔板，作为高频调谐结构的主要构成部分，具有更好的减振效果。解耦片中部的隔板上设置的短接通孔，配合上流道板上的上通液孔及下流道板上的下通液孔共同构成中频调谐通道。短接通孔直接导通主液室与从液室，且短接通孔得长度很短；短接通孔的长度远小于环形流道的长度，当发动机处在中频振动过程中时，主液室与从液室之间的液体的流动量较小，因此液压悬置内的液体可以直接通过短接通孔由主液室流入从液室内，通过液体在主液室和从液室之间形成回流，达到减小振动、阻隔噪音的目的。作为优选，解耦片中部的隔板包括上隔板及与上隔板分离的下隔板，且上隔板与下隔板之间设有空腔，所述空腔内设有液体。发动机处在高频振动过程中时，主液室与从液室之间的液体的流动量很小、几乎不流通，但主液室与从液室中的液体会随之产生高频振动，在高频振动过程中主液室和从液室内的高频振动的液体会击打上隔板和下隔板，通过上隔板和下隔板的弹性和自身的滞后损失衰减振动能量，通过上隔板和下隔板同时衰减振动能量可以快速的达到减振的效果。作为优选，上隔板的厚度小于下隔板的厚度或下隔板的厚度小于上隔板的厚度； 上隔板和下隔板上设有若干针孔，且针孔的横截面积小于短接通孔的横截面积。在高频振动过程中，由于上隔板与下隔板的厚度不同，使得上隔板与下隔板的弹性不同，厚度小的弹性变形性能好，在受到相同击打力时的弹性变形量不同；因此在上隔板和下隔板受击打后， 上隔板和下隔板在振动过程中的振幅不同，使得上隔板与下隔板之间的空腔的容积发生由大变小或由小变大的变化，从而使上隔板与下隔板之间的空腔内的液体通过上隔板和下隔板上设置的针孔流入到主液室与从液室内、或主液室与从液室内得液体通过针孔流入到上隔板与下隔板之间的空腔内，通过该液体的流动过程进一步加快高频振动的衰减，达到对高频区域的振动进行减振的效果。作为优选，解耦片中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史美杰，张军，范倩倩，潘美蕾，章阳贺，
申请(专利权)人：宁波泛亚汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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