分级式缓冲杠结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种分级式缓冲杠结构，包括间隔距离的前防撞梁组件、前纵梁组件，所述前防撞梁组件和前纵梁组件之间焊接有两块平行的钢板，所述两块钢板之间通过焊接的焊缝分割成前后两部分，构成一级缓冲杠和二级缓冲杠。本实用新型专利技术采用分级式结构，将缓冲杠分为一级缓冲杠和二级缓冲杠，增加了汽车缓冲杠的应用和保护范围，对乘员来讲，提高了安全性和安全感，使其在汽车低速碰撞中的对行人和车辆的保护达到最佳状态，降低事故医疗费用和车身损伤的维修费用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

分级式缓冲杠结构
本技术涉及汽车工程
，尤其是用于汽车缓冲装置的分级式缓冲杠结构。
技术介绍
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、保护车身前后部的安装装置，且保险杠具有一定的强度、刚性和装饰性，为了减少汽车在发生碰撞事故时对乘员和车身的伤害，在汽车车身前后通常安装有保险杠，以增强车的防撞冲击力，起到缓冲作用，保护汽车的前后车体和乘员的人生安全。这种方法实用、简单，对车身结构的改动不大，并具有较好的安全性能。目前，传统的缓冲杠结构为两U型板或一个U型板和一块板搭接而成，结构简单， 安装与制作方便，但是这两种结构形式都是采用整体式结构，当发生碰撞时，板材整体受力，整体变形，而且前后变形一致；这种整体式结构的缓冲杠还存在如下缺点(1)当汽车在较低速碰撞时(车速小于10km/h)，由于缓冲杠所能承受的强度有限， 缓冲杠没有产生变形，也就达不到缓冲作用，无法保护车身和乘员。(2)当汽车在车速较高时(车速15km/h_ 25km/h)，整体式缓冲杠所能承受的强度较低，易造成缓冲杠的强度不能足够的吸收所碰撞能量，从而对车身和乘员造成较大的损伤，安全隐患大。
技术实现思路
本申请人针对上述现有技术中一体式缓冲杠碰撞能力低缺点，提供一种结构合理的分级式缓冲杠结构，从而扩大了车身和乘员的保护范围，大大降低了汽车在使用过程中的维护费用。本技术所采用的技术方案如下一种分级式缓冲杠结构，包括间隔距离的前防撞梁组件、前纵梁组件，所述前防撞梁组件和前纵梁组件之间焊接有两块平行的钢板，所述两块钢板之间通过焊接的焊缝分割成前后两部分，构成一级缓冲杠和二级缓冲杠。其进一步技术方案在于所述钢板截面形状成不规则凹凸状，所述一缓冲杠处的钢板厚度小于二缓冲杠处的钢板厚度；所述钢板可采用双相钢；所述两块钢板之间通过激光拼焊连接。本技术的有益效果如下本技术采用分级式结构，将缓冲杠分为一级缓冲杠和二级缓冲杠，增加了汽车缓冲杠的应用和保护范围，对乘员来讲，提高了安全性和安全感，使其在汽车低速碰撞中的对乘员和车辆的保护达到最佳状态，降低事故医疗费用和车身损伤的维修费用。本技术在两块钢板之间采用激光拼焊连接，激光拼焊对材料是对接连接而不是搭接，并对钢板的冲压成形性能影响较小，在焊接过程中，热影响区小。附图说明图1为本技术结构示意图。具体实施方式以下结合附图，说明本技术的具体实施方式。如图1所示，本技术所述的分级式缓冲杠结构，包括间隔距离的前防撞梁组件1、前纵梁组件5，前防撞梁组件1和前纵梁组件5之间焊接有两块平行的钢板2、4，钢板 2和钢板4之间通过激光拼焊连接，并由所焊割的焊缝3将其分割成前后两部分，构成一级缓冲杠7和二级缓冲杠6 ；钢板2和钢板4的截面形状成不规则凹凸状，位于一级缓冲杠7 处的钢板厚度小于二级缓冲杠6处钢板的厚度；一级缓冲杠7处的钢板采用BM0/390DP， 二级缓冲杠6处的钢板采用B340/590DP。一级缓冲杠采用钢板厚度为0. 8 mm _1. 5mm，可承受强度范围为200 MP -350MP, 二级缓冲杠采用的钢板厚度为1.5 mm -2.5 mm，可承受强度范围为350 MP -500 MP，钢板材料的牌号与厚度可以根据实际使用中不同车型进行选择。由于本技术构成了一级缓冲杠和二级缓冲杠，根据两级缓冲杠材料的选择， 使得两级缓冲杠之间形成一定的强度差，以便对其能量吸收能力可进行数据化的控制，从而增大了缓冲杠的强度应用范围。实际使用过程中，当前防撞梁组件1发生碰撞，若碰撞力度较小，则一级缓冲杠7 受力并起到缓冲作用，此时缓冲杠只有一级缓冲杠7处发生变形，二级缓冲杠6未发生变形，使得车身受损较小；若碰撞力度较大，力的大小超过了一级缓冲杠7所能承受的力，一级缓冲杠7先缓冲变形，再传递到二级缓冲杠6，使二级缓冲杠6受力并起到缓冲作用。本技术能使汽车适应在不同的速度的情况下最大限度的实现其缓冲功能。很大程度上提高了对乘员、对车辆车身及其附件的防护。降低了乘员的受伤程度和汽车低速碰撞中的损坏，进一步降低了人受伤的医疗费用和汽车损坏的维修费用。以上描述是对本技术的解释，不是对技术的限定，本技术所限定的范围参见权利要求，在本技术的保护范围之内，可以作任何形式的修改。权利要求1.一种分级式缓冲杠结构，其特征在于包括间隔距离的前防撞梁组件、前纵梁组件， 所述前防撞梁组件和前纵梁组件之间焊接有两块平行的钢板，所述两块钢板之间通过焊接的焊缝分割成前后两部分，构成一级缓冲杠和二级缓冲杠。2.如权利要求1所述的分级式缓冲杠结构，其特征在于所述钢板截面形状成不规则凹凸状，所述一缓冲杠处的钢板厚度小于二缓冲杠处的钢板厚度。3.如权利要求1或2所述的分级式缓冲杠结构，其特征在于所述钢板可采用双相钢。4.如权利要求1所述的分级式缓冲杠结构，其特征在于所述两块钢板之间通过激光拼焊连接。专利摘要本技术涉及一种分级式缓冲杠结构，包括间隔距离的前防撞梁组件、前纵梁组件，所述前防撞梁组件和前纵梁组件之间焊接有两块平行的钢板，所述两块钢板之间通过焊接的焊缝分割成前后两部分，构成一级缓冲杠和二级缓冲杠。本技术采用分级式结构，将缓冲杠分为一级缓冲杠和二级缓冲杠，增加了汽车缓冲杠的应用和保护范围，对乘员来讲，提高了安全性和安全感，使其在汽车低速碰撞中的对行人和车辆的保护达到最佳状态，降低事故医疗费用和车身损伤的维修费用。文档编号B60R19/18GK202294636SQ20112044503公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月11日 优先权日2011年11月11日专利技术者陶安贞, 雷雨成 申请人:无锡同捷汽车设计有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷雨成，陶安贞，
申请(专利权)人：无锡同捷汽车设计有限公司，
类型：实用新型
国别省市：