本实用新型专利技术涉及一种电动工具的动力传输机构，其包含有：一减速器，具有一壳体与一设于所述壳体内的减速齿轮组，所述壳体的内周壁具有一供所述减速齿轮组啮合的环齿部，且所述壳体的周缘具有至少二卡槽，各所述卡槽具有一开口段与一从所述开口段延伸而出的限位段；一马达，具有一输出轴及一驱动齿轮，所述驱动齿轮套设于所述输出轴并与所述减速齿轮组啮合，所述马达的周缘径向地突伸出至少二卡接部，各所述卡接部经由各所述卡槽的开口段而嵌卡于各所述卡槽的限位段内，使所述马达与所述减速器能组接在一起。由此，本实用新型专利技术能够让马达的驱动齿轮与减速器的减速齿轮组之间保持良好的咬合状态，以维持稳定的动力输出效果。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术与电动工具有关，特别是指一种电动工具的动力传输机构。
技术介绍
一般的电动工具主要是在马达与主轴之间安装一减速器，让马达的输出轴能够通过减速器降低传输至主轴的转速，以增加主轴的扭力来方便对工件进行加工作业。然而就马达与减速器之间的组接来说，马达的输出轴会套设一驱动齿轮与减速器的减速齿轮组相互咬合，以达到动力传输的目的，但是驱动齿轮与减速齿轮组之间很容易受到加工过程中所产生的震动影响而造成两者之间的齿隙过大，导致两者之间出现异常的噪音及磨损，久而久之便会造成运转的不顺畅，进而连带影响动力传输的效果。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的主要目的在于提供一种电动工具的动力传输机构，其可让各齿轮之间在动力传输的过程中保持良好的咬合关系，以降低运转时的噪音及减少磨损状况。为达到上述目的，本技术所提供的一种电动工具的动力传输机构，其特征在于包含有一减速器，具有一壳体与一设于所述壳体内的减速齿轮组，所述壳体的内周壁具有一供所述减速齿轮组啮合的环齿部，且所述壳体的周缘具有至少二卡槽，各所述卡槽具有一开口段与一从所述开口段延伸而出的限位段；一马达，具有一输出轴及一驱动齿轮，所述驱动齿轮套设于所述输出轴并与所述减速齿轮组啮合，所述马达的周缘径向地突伸出至少二卡接部，各所述卡接部经由各所述卡槽的开口段而嵌卡于各所述卡槽的限位段内，使所述马达与所述减速器能组接在一起。上述本技术的技术方案中，各所述卡槽的开口段的延伸方向与所述壳体的轴向相互平行，各所述卡槽的限位段从所述开口段的一端垂直地延伸而出。所述减速器的壳体自其一端的周缘轴向地延伸出一环壁，所述环壁具有各所述卡槽，所述马达具有一马达外壳，所述马达外壳自其朝向所述减速器的一端面轴向地突伸出一轴部，所述轴部伸入所述壳体的环壁内并具有各所述卡接部。采用上述技术方案，本技术将马达与减速器组接在一起，并且在组接之后能让减速器的减速齿轮组与马达的驱动齿轮之间保持良好的咬合关系，以降低运转时的噪音及减少两者之间的磨损，从而能提供稳定的动力输出效果。附图说明图1是本技术一较佳实施例的立体组合图；图2是本技术一较佳实施例的局部立体分解图；图3是本技术一较佳实施例的侧视图；图4是沿图3中4-4剖线的剖视图。具体实施方式为了详细说明本技术的结构、特点及功效，现举以下较佳实施例并配合附图说明如下。如图1及图2所示，为本技术一较佳实施例的动力传输机构10，主要应用于电动工具来用于动力传输，其包含有一减速器20及一马达30。减速器20具有一壳体21及一减速齿轮组23，其中，壳体21的内周壁具有一环齿部212，且壳体21自其一端的周缘轴向地延伸出一环壁25，环壁25具有三卡槽27，各卡槽27具有一开口段272与一限位段274，开口段272的延伸方向与壳体21的轴向相互平行，限位段274从开口段272的一端垂直地延伸而出；减速齿轮组23设于壳体21内并与壳体21的环齿部212相互啮合。马达30具有一马达外壳31、一输出单元(图中未示)、一输出轴33，以及一驱动齿轮35，其中，马达外壳31从其朝向减速器20的一端面轴向地突伸出一轴部312，轴部312伸入壳体21的环壁25内且自其周缘径向地突伸出三卡接部314 (如图4所示)。输出单元设于马达外壳31内，用于提供动力来源。输出轴33连接输出单元并以其一端穿经轴部312而突伸出马达外壳31，可受输出单元的驱动而旋转。驱动齿轮35套设于输出轴33并与减速器20的减速齿轮组23啮合，可受输出轴33的驱动而带动减速齿轮组23沿着减速器20的壳体21的环齿部212动作。在装配时，先将马达30的卡接部314经由减速器20的卡槽27的开口段272伸入卡槽27的限位段274的一端，接着再将马达30相对减速器20转动，让马达30的卡接部314嵌卡于卡槽27的限位段274的另一端，如图3及图4所示，如此一来，马达30与减速器20之间便能利用卡槽27的限位效果而无法轴向脱离，以完成两者的组接，并且在组接完成之后让马达30的驱动齿轮35与减速器20的减速齿轮组23之间能够保持良好的咬合关系从而获得适当的齿隙。在使用时，马达30的输出单元所输出的动力将会依序通过输出轴33及驱动齿轮35传递至减速器20的减速齿轮组23，此时的驱动齿轮35与减速齿轮组23之间即使受到震动的影响仍然能够通过卡接部314与卡槽27之间的卡接关系而维持适当的齿隙，如此即可有效地降低运转时的噪音及减少两者之间的磨损，进而达到提供稳定动力输出的目的。另外必须加以说明的是，减速器20的卡槽27的数目与马达30的卡接部314的数目均不限于三个，只要至少两个即可达到让两者之间确实组接的目的。本技术在前述实施例中所公开的构成组件，仅为举例说明，并不能用来限制本案的专利保护范围，其它等效组件的替代或变化，也应被本案的专利保护范围所涵盖。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动工具的动力传输机构，其特征在于包含有一减速器，具有一壳体与一设于所述壳体内的减速齿轮组，所述壳体的内周壁具有一供所述减速齿轮组啮合的环齿部，且所述壳体的周缘具有至少二卡槽，各所述卡槽具有一开口段与一从所述开口段延伸而出的限位段；一马达，具有一输出轴及一驱动齿轮，所述驱动齿轮套设于所述输出轴并与所述减速齿轮组啮合，所述马达的周缘径向地突伸出至少二卡接部，各所述卡接部经由各所述卡槽的开口段而嵌卡于各所述卡槽的限位段内，使所述马达与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张仁义，张瑞辰，张兆廷，
申请(专利权)人：村盟股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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