一种总线式BCM的汽车组合开关制造技术

本实用新型专利技术涉及网络总线技术的汽车组合开关，尤其是一种总线式BCM的汽车组合开关，包括雨刮组合开关(1)和灯光组合开关(2)、内连接线束(4)、外连接线(5)组成，雨刮组合开关(1)安装有雨刮控制模块，采取信号复用式的内连接线束(4)与灯光组合开关(2)连接，采用数据总线的外连接线束(5)与BCM连接。本实用新型专利技术与现有技术相比，虽然增加了雨刮控制模块，但是采取信号复用导线作为较少、较短的内连接线束4，采用数据总线减少了组合开关与BCM连接的线束根数，减少达70％以上，加之BCM可省相应模块的成本，计算组合开关总成本减少15％以上，又由于组合开关的连线和信号的往返传输次数减少，提高了系统的工作可靠性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种总线式BCM的汽车组合开关
本技术涉及网络总线技术的汽车组合开关，尤其是一种总线式BCM的汽车组合开关。
技术介绍
汽车组合开关在上世纪诞生时是整体式的，一般包含有灯光控制和雨刮控制这两大控制功能。其中灯光控制又有远光、近光、转向灯光等几个控制信号量。雨刮控制又有高速、低速、间歇、喷水等几个信号量。虽然这种组合开关有体积小，操作方便等优点，但也存在维修更换时需拆卸方向盘等不方便处。为此，又有了分离式的组合开关，即按功能拆分成灯光和雨刮两部分，分别装在方向盘下方支架的左右两侧，以左置方向盘汽车为例，在左侧的称作灯光组合开关，在右侧的称作雨刮组合开关。与此同时，针对汽车电气设备快速增长，各电气设备若仍采用点对点用硬线连接方式，导致汽车上的布线繁多、繁杂，不仅制造成本高，而且一旦发生故障，维修困难。因此， 基于CAN(LIN)总线网络的汽车，从上世纪90年代初，就应运而生。总线式BCM(车身控制模块)在整车CAN(LIN)系统网络里是一个很重要的节点， 包括汽车安全控制系统、舒适性控制系统和信息通信系统等，如自动车窗、电动门锁、雨刮、灯光控制等。现有总线式BCM与分离式的组合开关连接，采取的是分离式连接方式，即组合开关的雨刮部分和灯光部分各自引出线束，分别与BCM连接。这种分离式连接方式的缺点是 一个信号一条连线，使得连线多，接点多；又由于BCM与组合开关相距较远，则连线较长。结果使得组合开关的连线多，接点多，隐患多，且成本高。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述缺点，旨在提供一种经济的、性能可靠的一种总线式BCM的汽车组合开关。本技术目的的实现方式是，分离式的组合开关(包括雨刮组合开关1和灯光组合开关2)，在雨刮组合开关1或者灯光组合开关2上，安装控制模块MCU后成为主组合开关，主组合开关不仅处理本组合开关的信号，而且，通过信号复用导线将另一组合开关的信号进行处理。一种总线式BCM的汽车组合开关，由雨刮组合开关1、灯光组合开关2、内连接线束4、外连接线5组成，其特征在于雨刮组合开关1的雨刮底板8的材料是双面覆铜板， 雨刮底板8上安装有雨刮控制模块，其正面利用覆铜板制成有雨刮静触片7，雨刮组合开关 1采取信号复用式的内连接线束4与灯光组合开关2连接，雨刮组合开关1采用数据总线的外连接线束5与BCM连接。雨刮控制模块由I/O接口电路、主组合开关MCU和LIN收发器组成，I/O接口电路分别采集来自灯光组合开关2的信号与雨刮组合开关1的信号，主组合开关MCU采集处理完信号后，打包通过LIN收发器，提供给安装在车辆内的车身控制模块BCM，从而实现与BCM的通信。 本技术与现有技术相比，虽然增加了雨刮控制模块，但是采取信号复用导线作为较少、较短的内连接线束4，采用数据总线减少了组合开关与BCM连接的线束根数，减少达70%以上，加之BCM可省相应模块的成本，计算组合开关总成本减少15%以上，又由于组合开关的连线和信号的往返传输次数减少，提高了系统的工作可靠性。附图说明图1是本技术构成图； 图2是现有技术接插件连接图； 图3是本技术接插件连接图； 图4是本技术连接示意图； 图5是本技术软件流程图；图6是本技术的雨刮组合开关(去掉底罩后)仰视图2 1 图7是本技术的雨刮组合开关的雨刮底板正面； 图8是本技术的复用输入电路； 图9是本技术的电源控制电路； 图10是本技术的电源检测电路。 图号说明2…灯光组合开关 3…方向柱总成 5…外连接线束 6…底罩 8…雨刮底板9…内连接插头11…雨刮插接件 12…灯光插接件1···雨刮组合开关 4…内连接线束 7…雨刮静触片 10…外连接插头具体实施方式参照图1，本技术由雨刮组合开关1、灯光组合开关2、内连接线束4、外连接线 5组成，雨刮组合开关1和灯光组合开关2分别安装在方向柱总成的左右二侧，雨刮底罩6 保护着组合开关内部构件。参照图2，为现有技术接插件连接图，灯光组合开关2的灯光插接件12和雨刮组合开关1的插接件11分别有八根线与BCM连接，由于组合开关与BCM在车辆上的安放处相距较远，因此，连接线较长。参照图3，是本技术接插件连接图，雨刮控制模块在雨刮组合开关1的内部， 无需另接线束。雨刮组合开关1采取信号复用式的内连接线束与灯光组合开关2的灯光插接件12连接，由于雨刮组合开关1与灯光组合开关2仅相隔一个方向柱，距离很近，连接线短，而雨刮控制模块与BCM采用LIN总线连接，只有三根，因此，本技术较现有技术减少了许多根连接线。参照图4，是本技术连接示意图，在雨刮组合开关上安装控制模块后成为主组合开关，MCU选取的是PIC16F723，主组合开关不仅处理本组合开关的信号，而且处理灯光组合开关的信号，LIN收发器选取的是ATA6662，与车身控制模块BCM连接。参照图5，是本技术软件流程图。参照图6，是本技术的雨刮组合开关1去掉底罩后6后的仰视图，雨刮底板8 的背面上安装有雨刮控制模块的。参照图7，是本技术的雨刮开关1的雨刮底板8的正面，雨刮底板8利用覆铜板制成有雨刮静触片7，以及内连接插头9和外连接插头10的焊接端。参照图8，是本技术的复用输入电路，VDD由电源控制模块提供，开关外接组合开关，RAO是主模块上MCU的模拟端口，它通过采集A点的电压大小来判断组合开关的通、 断。具体判断过程为VDD为+5V时，若开关没有动作，则RAO采集到的A点电压为+5V;若开关闭合，开关内部通过电阻RX(未画出)接地，和Rl、Dl形成回路，此时RAO采集到的A 点电压是RX分压后的电压，RX不同，A点电压不同，主模块上的MCU从而可以判定是哪个开关导通或者断开了。参照图9，是本技术的电源控制电路，此模块可以实现对电路电源的控制，当需要休眠的时候，可以把电源暂时关闭，降低静态电流，减少能量消耗，延长汽车静置时间。参照图10，是本技术的电源检测电路，R9和RlO构成分压电路，R8起限流作用。工作过程为当RBO端口采集到的电压低于芯片最低工作电压的时候，主模块向车身控制系统(BCM)发出诊断信号，从而增强整车控制的安全件。权利要求1. 一种总线式BCM的汽车组合开关，由雨刮组合开关(1)、灯光组合开关(2)、内连接线束(4)、外连接线束(5)组成，其特征在于雨刮组合开关(1)的雨刮底板(8)的材料是双面覆铜板，雨刮底板(8)上安装有雨刮控制模块，其正面利用覆铜板制成有雨刮静触片(7)， 雨刮组合开关(1)采取信号复用式的内连接线束(4)与灯光组合开关(2)连接，雨刮组合开关(1)采用数据总线的外连接线束(5)与BCM连接。专利摘要本技术涉及网络总线技术的汽车组合开关，尤其是一种总线式BCM的汽车组合开关，包括雨刮组合开关(1)和灯光组合开关(2)、内连接线束(4)、外连接线(5)组成，雨刮组合开关(1)安装有雨刮控制模块，采取信号复用式的内连接线束(4)与灯光组合开关(2)连接，采用数据总线的外连接线束(5)与BCM连接。本技术与现有技术相比，虽然增加了雨刮控制模块，但是采取信号复用导线作为较少、较短的内连接线束4，采用数据总线减少了组合开关与BCM连接的线束根数，减少达70％以上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，郭峰，王琳，
申请(专利权)人：湖北三环汽车电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：