一种纯电动客车高压系统上电控制电路技术方案

本实用新型专利技术涉及一种纯电动客车高压系统上电控制电路，包括高压总电源开关，高压总电源开关通过继电器K1与高压接触器K3的一端相连，继电器K1接直流电，高压接触器K3的另一端接高压用电设备，用于检测高压母线电流的电流传感器与继电器K2相连，继电器K2接在直流电与继电器K1之间，高压母线通过高压接触器K3接高压用电设备。当接收到高压总电源开关信号时,高压总电源控制盒控制其内的高压接触器的通断，实现对高压系统上电的控制。高压总电源控制盒还能自行检测高压母线电流的大小，当高压母线电流大于某一设定值时，控制高压接触器断开，保护高压用电设备，实现自动控制。本实用新型专利技术安装、使用方便，成本较低。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及纯电动客车领域，尤其是一种纯电动客车高压系统上电控制电路。
技术介绍
目前，纯电动客车的高压通断是通过手动直流空气断路器来控制，由于断路器的安装空间狭小、操作笨重、价格高，无法实现自动控制。此外，空气断路器的手柄行程大，驾驶员有时无法判断高压系统是否上电完成。考虑到整个高压系统对于整车的重要性，有必要设计一种高压系统上电控制电路，以保证纯电动客车高压系统的正常、可靠工作。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种成本低、便于操作、能够实现对高压系统的自动通断控制的纯电动客车高压系统上电控制电路。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案一种纯电动客车高压系统上电控制电路，包括高压总电源开关，高压总电源开关通过继电器Kl与高压接触器K3的一端相连，继电器Kl接直流电，高压接触器K3的另一端接高压用电设备，用于检测高压母线电流的电流传感器与继电器K2相连，继电器K2接在直流电与继电器Kl之间，高压母线通过高压接触器K3接高压用电设备。由上述技术方案可知，当接收到高压总电源开关信号时，高压总电源控制盒控制其内的高压接触器的通断，实现对高压系统上电的控制。高压总电源控制盒还能自行检测高压母线电流的大小，当高压母线电流大于某一设定值时，控制高压接触器断开，保护高压用电设备，实现自动控制。本技术安装、使用方便，成本较低。附图说明图1、2均是本技术的电路框图。具体实施方式—种纯电动客车高压系统上电控制电路，包括高压总电源开关，高压总电源开关通过继电器Kl与高压接触器K3的一端相连，继电器Kl接直流电，高压接触器K3的另一端接高压用电设备，用于检测高压母线电流的电流传感器1与继电器K2相连，继电器K2接在直流电与继电器Kl之间，高压母线通过高压接触器K3接高压用电设备，如图1、2所示。如图1、2所示，所述的高压总电源开关采用翘板开关，翘板开关设置在仪表台上。 所述的电流传感器1采用霍尔电流传感器，霍尔电流传感器套设在高压母线上。所述的继电器Kl、继电器K2、高压接触器K3和电流传感器1均布置在高压总电源控制盒2内。如图1、2所示，所述的高压总电源开关与继电器Kl的线圈相连，继电器Kl的动触点Kla与高压接触器K3的线圈相连，高压接触器K3的动触点K3a接高压用电设备，高压接触器K3的静触点Db接高压母线；所述的电流传感器1的输出端接比较器UlA的同相输入端，比较器UlA的反向输入端接参考电流，比较器UIA的输出端与继电器K2的线圈相连，继电器K2的动触点Kh接直流电，所述的直流电为24V直流电，继电器K2的静触点K2b与继电器Kl的静触点Klb相连。所述的比较器UlA的输出端接报警指示灯L。 以下结合图1、2对本技术作进一步的说明。 在正常工作时，高压总电源控制盒2内的继电器Kl根据所接收到的高压总电源开关信号，来控制高压接触器K3的通断，也就是说，当驾驶员开启高压总电源开关时，继电器 Kl通电吸合，高压接触器K3闭合，高压母线给高压用电设备供电，如图1所示；反之，当驾驶员关闭高压总电源开关时，继电器Kl断电断开，高压接触器K3断开，高压母线停止对高压用电设备供电。 在发生过流时，也就是电流传感器2检测到高压母线的电流过流信号时，比较器 UlA将过流信号与参考电流进行比较，如果电流超过设定值，则比较器UlA输出控制信号至继电器K2，继电器K2断开，此时，24V直流电无法给继电器Kl正常供电，从而使高压母线停止对高压用电设备供电，同时，报警指示灯L点亮，以提醒驾驶员注意，如图2所示。反之， 如果比较器UlA将过流信号与参考电流进行比较，如果电流没有超过设定值，则继电器K2 不动作，一直保持闭合状态，24V直流电对继电器Kl正常供电，从而使高压母线对高压用电设备正常供电，如图1所示。权利要求1.一种纯电动客车高压系统上电控制电路，其特征在于包括高压总电源开关，高压总电源开关通过继电器Kl与高压接触器K3的一端相连，继电器Kl接直流电，高压接触器 K3的另一端接高压用电设备，用于检测高压母线电流的电流传感器(1)与继电器K2相连， 继电器K2接在直流电与继电器Kl之间，高压母线通过高压接触器K3接高压用电设备。2.根据权利要求1所述的纯电动客车高压系统上电控制电路，其特征在于所述的高压总电源开关采用翘板开关，翘板开关设置在仪表台上。3.根据权利要求1所述的纯电动客车高压系统上电控制电路，其特征在于所述的电流传感器(1)采用霍尔电流传感器，霍尔电流传感器套设在高压母线上。4.根据权利要求1所述的纯电动客车高压系统上电控制电路，其特征在于所述的继电器Kl、继电器K2、高压接触器K3和电流传感器(1)均布置在高压总电源控制盒(2)内。5.根据权利要求1所述的纯电动客车高压系统上电控制电路，其特征在于所述的高压总电源开关与继电器Kl的线圈相连，继电器Kl的动触点Kla与高压接触器K3的线圈相连，高压接触器K3的动触点K3a接高压用电设备，高压接触器K3的静触点Db接高压母线；所述的电流传感器(1)的输出端接比较器UlA的同相输入端，比较器UlA的反向输入端接参考电流，比较器UIA的输出端与继电器K2的线圈相连，继电器K2的动触点Da接直流电，所述的直流电为24V直流电，继电器K2的静触点K2b与继电器Kl的静触点Klb相连。6.根据权利要求5所述的纯电动客车高压系统上电控制电路，其特征在于所述的比较器UlA的输出端接报警指示灯L。专利摘要本技术涉及一种纯电动客车高压系统上电控制电路，包括高压总电源开关，高压总电源开关通过继电器K1与高压接触器K3的一端相连，继电器K1接直流电，高压接触器K3的另一端接高压用电设备，用于检测高压母线电流的电流传感器与继电器K2相连，继电器K2接在直流电与继电器K1之间，高压母线通过高压接触器K3接高压用电设备。当接收到高压总电源开关信号时,高压总电源控制盒控制其内的高压接触器的通断，实现对高压系统上电的控制。高压总电源控制盒还能自行检测高压母线电流的大小，当高压母线电流大于某一设定值时，控制高压接触器断开，保护高压用电设备，实现自动控制。本技术安装、使用方便，成本较低。文档编号B60R16/02GK202264714SQ201120346108公开日2012年6月6日 申请日期2011年9月16日 优先权日2011年9月16日专利技术者丁传记, 戴蕤睿, 王少凯, 赵枫, 陈顺东, 马晓光 申请人:安徽安凯汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王少凯，陈顺东，丁传记，马晓光，戴蕤睿，赵枫，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：