本实用新型专利技术涉及用于变速箱上方安装的衬套式橡胶悬置缓冲机构。该机构管状的壳体内设有橡胶主簧，一端外部设有连接支架；壳体内还设有圆柱状的限位块，其一端与铝芯接触，另一端伸至壳体外，且与连接支架接触；壳体的外端面粘接有橡胶垫，铝芯、限位块和连接支架通过两个螺栓固定连接在一起；与铝芯接触一端的限位块外周设有外凸的台肩，所述台肩与壳体对应端之间的轴向设有间隙A；所述橡胶垫和连接支架端面之间设有间隙B。当动力总成向右运动时，限位块会与壳体内壁接触，动力总成向左运动时，连接支架会与缓冲橡胶垫接触，达到限位缓冲、保护动力总成及周边部件的效果。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车动力总成的固定安装
，具体涉及用于变速箱上方安装的悬置缓冲机构。
技术介绍
用于汽车动力总成固定安装的悬置缓冲机构不仅可以衰减动力总成的振动，防止振动向车身传递，还可以隔离因路面不平产生的振动影响发动机工作，从而保护发动机，是乘用车振动性能的重要组成部分。用于汽车动力总成固定安装的悬置缓冲机构除有效衰减振动外，还要有限制动力总成过大位移的作用。目前衬套式橡胶悬置多是将橡胶主簧直接压进全开放或半开放式套管内，然后将连接支架与橡胶主簧固定，这种结构不利于动力总成在整车横向的位移控制，车辆在急转弯或发生碰撞时，动力总成位移过大，导致周边零部件失效和损坏。
技术实现思路
为了解决极限工况下的动力总成限位问题，同时提高限位的可靠性，本技术提供一种改进的限位块和限位垫相结合的用于变速箱上方安装的衬套式橡胶悬置缓冲机构。具体改进的技术方案如下用于变速箱上方安装的衬套式橡胶悬置缓冲机构，包括管状的壳体，壳体内设有铝芯和橡胶主簧，二者通过硫化结为整体，管状壳体外部的一端设有连接支架，壳体内还设有限位块，限位块为圆柱状；其一端与铝芯接触，另一端伸至壳体外，且与连接支架接触； 壳体的外端面粘接有橡胶垫，铝芯、限位块和连接支架通过两个螺栓固定连接在一起；与铝芯接触一端的限位块外周设有外凸的台肩，所述台肩与壳体对应端之间的轴向设有间隙A ； 所述橡胶垫和连接支架端面之间设有间隙B。所述限位块的台肩与壳体对应端之间的轴向间隙A为7 mm。所述橡胶垫和连接支架端面之间的间隙B为6 mm。本技术的有益技术效果是当动力总成向右运动时，限位块会与壳体内壁接触，动力总成向左运动时，连接支架会与缓冲橡胶垫接触，达到限位缓冲、保护动力总成及周边部件的效果。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术剖视图。上图中序号橡胶垫1、限位块2、壳体3、铝芯4、橡胶主簧5、连接支架6、外骨架7、 螺栓8。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地描述。实施例参见图1，用于变速箱上方安装的衬套式橡胶悬置缓冲机构包括管状的壳体3，壳体3内通过圆柱状的铝芯4安装有橡胶主簧5，管状的壳体3 —端外部安装有连接支架6， 壳体3外圆周上均布设有三个外骨架7。壳体3内还装有限位块2 ；限位块2为圆柱状，其一端与铝芯4接触，另一端伸至壳体3外，且与连接支架6接触，壳体3的外端面粘接有橡胶垫1。铝芯4、限位块2和连接支架6通过两个螺栓8固定连接在一起。与铝芯4接触一端的限位块2外周设有外凸的台肩，台肩与壳体对应端之间的轴向设有间隙A，间隙A为7 mm。橡胶垫1和连接支架6端面之间设有间隙B，间隙B为6 mm。当动力总成向右的运动量超过预设的间隙A值时，限位块2与壳体3内壁接触；当动力总成向左运动量超过预设的间隙B值时，连接支架6与橡胶垫1接触，可以立即将动力总成的运动抑制住。权利要求1.用于变速箱上方安装的衬套式橡胶悬置缓冲机构，包括管状的壳体，壳体内设有铝芯和橡胶主簧，二者通过硫化结为整体，管状壳体外部的一端设有连接支架，其特征在于 壳体内还设有限位块，限位块为圆柱状；其一端与铝芯接触，另一端伸至壳体外，且与连接支架接触；壳体的外端面粘接有橡胶垫，铝芯、限位块和连接支架通过两个螺栓固定连接在一起；与铝芯接触一端的限位块外周设有外凸的台肩，所述台肩与壳体对应端之间的轴向设有间隙A ；所述橡胶垫和连接支架端面之间设有间隙B。2.根据权利要求1所述的用于变速箱上方安装的衬套式橡胶悬置缓冲机构，其特征在于所述限位块的台肩与壳体对应端之间的轴向间隙A为7 mm。3.根据权利要求1所述的用于变速箱上方安装的衬套式橡胶悬置缓冲机构，其特征在于所述橡胶垫和连接支架端面之间的间隙B为6 mm。专利摘要本技术涉及用于变速箱上方安装的衬套式橡胶悬置缓冲机构。该机构管状的壳体内设有橡胶主簧，一端外部设有连接支架；壳体内还设有圆柱状的限位块，其一端与铝芯接触，另一端伸至壳体外，且与连接支架接触；壳体的外端面粘接有橡胶垫，铝芯、限位块和连接支架通过两个螺栓固定连接在一起；与铝芯接触一端的限位块外周设有外凸的台肩，所述台肩与壳体对应端之间的轴向设有间隙A；所述橡胶垫和连接支架端面之间设有间隙B。当动力总成向右运动时，限位块会与壳体内壁接触，动力总成向左运动时，连接支架会与缓冲橡胶垫接触，达到限位缓冲、保护动力总成及周边部件的效果。文档编号F16F7/108GK202266624SQ201120383650公开日2012年6月6日 申请日期2011年10月11日 优先权日2011年10月11日专利技术者刘辉, 韩全友 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩全友，刘辉，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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